| スバルCBエンジン | |
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 レヴォーグに乗ったCB18（2020年10月） | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 2020年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | フラット4 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク | 88 mm（3.46インチ） |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブx 気筒AVCS付き |
| 圧縮比 | 10.4:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | はい |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 177 PS (130 kW; 175 馬力) |
| トルク出力 | 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) |
| 年表 | |
| 前任者 | FB、FA（斜め分割） |
スバルCBエンジンは、スバル車に搭載されているガソリン式水平対向4気筒エンジンです。第1世代（EA、1966～1994年）、第2世代（EJ、1989～2021年）、第3世代（FB / FA、2010/2012年～現在）に続く、スバル水平対向4気筒エンジンの第4世代にあたります。
概要
CBエンジンは、2020年8月に第2世代のレヴォーグで初めて導入されました。[ 1 ] [ 2 ]スバルによると、CBはコンセントレーション/コンパクトボクサーの略です。[ 3 ]これはスバルの第4世代ボクサーエンジンファミリーです。[ 4 ]以前のFBシリーズと比較して、CBは短くなっています。ボアピッチ（隣接するシリンダー間の中心線間の間隔）は113.0 mmから98.6 mm（4.45インチから3.88インチ）に減少し、クランク全長は350.5 mmから315.9 mm（13.80インチから12.44インチ）に減少しました。[ 5 ]
スバルエンジンでは初めて、シリンダーボアの中心線がクランクシャフト軸と交差せず、8mm（0.31インチ）のクランクオフセットが採用されています。このオフセットにより、ピストンの下降ストローク時の摩擦が低減されます。空気過剰率（λ） 2のリーンバーン燃焼を採用することで、総合熱効率は40%を達成しています。 [ 5 ]インジェクターは燃焼室中央の点火プラグの隣に配置されており、希薄混合気が確実に着火することを保証します。小型のシングルスクロールターボチャージャーが装備され、給気量を維持し、スロットルレスポンスを向上させています。[ 5 ]
CBエンジンのコンロッドは、第2世代のEJエンジンと同様に水平に分割されています。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]第3世代のFB / FAコンロッドは、エンジンの幅を広げることなくピストンストロークを長くするために、斜めに分割されています[ 7 ]（オフセットコンロッドまたは非対称コンロッドとも呼ばれます）[ 8 ]しかし、水平に分割されたコンロッドはより強力です。[ 3 ]
CB18
このシリーズの最初のエンジンはCB18と命名され、1.8リッターデュアルオーバーヘッドカム16バルブエンジンで、ガソリン直噴とターボチャージャーを備えたデュアルAVCSを備えています。[ 9 ]以前の世代のレヴォーグで使用されていたFB16と比較して、CB18は燃費（CB18では16.6 km/L（39 mpg ‑US ）、 FB16では16.0 km/L（38 mpg ‑US 、両方ともJC08モードを使用）が低下し、トルクが増加しました（CB18では300 N⋅m（31 kg⋅m、220 lb⋅ft）、FB16では250 N⋅m（25 kg⋅m、180 lb⋅ft））。さらに、CB18はより低いエンジン回転数で最大トルクを達成します。[ 5 ] CB18のエンジン重量はFB16に比べて14.6 kg（32ポンド）軽量化された。[ 5 ]
2020年10月、スバルはCB18を日本市場向けの第5世代スバルフォレスターの最上級グレード「スポーツ」にも搭載すると発表した。フォレスターの他のモデルには、マイルドハイブリッドのFB20D e-BOXERが搭載されている。[ 10 ]
CB18エンジンは日本市場向けのスバル レガシィ アウトバックにも搭載されている。[ 11 ] [ 12 ]
2022年4月、スバルはCB18エンジンのセンサーに不具合があることが判明したため、フォレスター、アウトバック、レヴォーグの生産を中止せざるを得なかった。[ 13 ]
- CB18の仕様
- 排気量: 1,795 cc (1.8 L) DOHC、ターボチャージャー付き
- ボア×ストローク：80.6 mm × 88 mm（3.17インチ × 3.46インチ）
- 圧縮比: 10.4:1
- 出力: 177 PS (130 kW; 175 hp) @ 5,200～5,600 RPM
- トルク: 300 N⋅m (31 kg⋅m; 221 lb⋅ft) @ 1,600～3,600 RPM
- CB18アプリケーション
- 2021年以降 JDMスバル レヴォーグ(VN5)
- 2021年以降 JDMスバル フォレスター(SK5)
- 2021年以降 JDMスバル レガシィ アウトバック(BT5)
- 2025年モデルスバル フォレスター(SL5)
参考文献
- ^ Stocksdale, Joel (2020年8月20日). 「WRXのワゴン版としても知られるスバル・レヴォーグ、量産型が公開」 . Autoblog . 2020年9月2日閲覧。
- ^ Lye, Gerard (2020年8月21日). 「2020年型スバル レヴォーグが日本に正式デビュー – SGPプラットフォーム、新型1.8Lターボボクサーエンジン、アイサイトX搭載」 . paultan.org . 2020年9月2日閲覧。
- ^ a b c谷川清志 (2020年8月28日). 「Subaru、新開発水平対向エンジン「CB18型」の疑問点を確認「EJ20時代の強度剛性思想を採用」」【スバル、新開発ボクサーエンジン『CB18』の疑問に答える：「EJ20時代の強度・剛性思想を採用」】カーウォッチ（日本語）。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “テクノロジー：DRIVING | 水平対向エンジン” [テクノロジー：ドライビング |水平対向エンジン]水平対向エンジン』。日本のスバル。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ a b c d e f谷川清志 (2020年8月27日). 「スバル、新型レヴォーグのCB18エンジンは熱効率40％ λ＝2のリーン燃焼やオフセットシリンダー採用」 [スバルの新型レヴォーグCB18エンジンは熱効率40％のリーン燃焼、λ＝2、オフセットシリンダーを採用]。カーウォッチ（日本語）。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ 「コネクティングロッド — スバル (12100AA201) [EJ22]」スバル部品. 2021年4月6日閲覧。
- ^ 「コネクティングロッド — スバル (12100AA470) [FB25]」スバル部品. 2021年4月6日閲覧。
- ^ Colwell, KC (2011年1月). 「スバルの新型FBシリーズ・フラット4エンジンを検証する」 . Car and Driver . Hearst Corporation . 2011年4月15日閲覧。
- ^ 「スペック」 [仕様書] (PDF) .日本のスバル。2020 年9 月 2 日に取得。
- ^ “スバル「フォレスター」改良モデルを発表” [スバル『フォレスター』改良モデルを発表】（プレスリリース）。スバルグローバルメディアです。 2020年10月22日。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “SUBARU 新型「レガシィ アウトバック」を発表”【SUBARU、新型『レガシィ アウトバック』を発表】 (プレスリリース)スバルグローバルメディアです。 2021年10月7日。2021 年11 月 8 日に取得。
- ^ “スバル レガシィ アウトバック 主要装備一覧（日本語）” .レガシィ アウトバック. 2021 年9 月 9 日に取得。
- ^ 「スバル、エンジンセンサーの不具合で一部モデルの出荷を停止 ― メディア」ロイター 2022年4月14日. 2022年4月15日閲覧。
外部リンク
- 谷川清。安田剛（写真家）（2020年8月20日）。「スバルの技術を極めた、新型「レヴォーグ」。SGPボディやCB18エンジンのカットモデル展示」【スバルの新型『レヴォーグ』の技術。 SGPボディとCB18エンジンのカットモデル】。カーウォッチ（日本語）。
- 椿山和夫（2020年8月24日）。『スバル新型「レヴォーグ」のデジタルコクピットや1.8リッターの採用理由が分かる YouTubeLive「NEW LEVORG徹底解剖」レポート』カーウォッチ（日本語）。
