ホンダ CB550

CB550

ホンダ CB550K
メーカー	ホンダ
生産	1974～1978年
先代	ホンダCB500
後継	ホンダCB650
クラス	標準バイク
エンジン	544cc (33.2立方インチ)空冷 8バルブ SOHC 横置き4気筒
ボア/ストローク	58.5 mm × 50.6 mm (2.30 インチ × 1.99 インチ)
圧縮比	9.0:1
最高速度	時速109マイル (175 km/h) [1]
出力	50馬力（37kW）@8,500rpm [1] [2]
トルク	26.04 lbf⋅ft (35.31 N⋅m) 7,000 rpm
点火方式	バッテリーと点火コイル
トランスミッション	5速 マニュアル、チェーンファイナルドライブ
サスペンション	フロント：35mmテレスコピックフォーク、 リア：プリロード調整機能付きツインショック
ブレーキ	フロントシングルディスク、リアドラム
タイヤ	フロント：3.25 x 19インチ リア：3.75 x 18インチ
レイク、トレイル	レイク：64°、トレイル：105 mm
シート高	805 mm (31.7インチ)
重量	198 kg (437ポンド) [1]  (乾燥重量) 455 ポンド (206 kg) [2]  (湿潤重量)
燃料容量	14リットル (3.1 英ガロン; 3.7 米ガロン)
燃費	5.9リットル/100 km; 48 mpg 英ガロン(40 mpg米ガロン) [2]

ホンダCB550は、 1974年から1978年にかけてホンダが製造した排気量544cc（33.2立方インチ）の標準仕様の オートバイです。4気筒SOHC空冷ウェットサンプエンジンを搭載しています。最初のモデルであるCB550Kは、先代CB500の発展型で、先代と同様に4本のエキゾーストパイプ、4つのサイレンサー、そしてワイヤースポークホイールを備えていました。

モデル開発

ホンダの1969年型ドライサンプ CB750と比較すると、CB500とCB550はどちらもはるかに小型で軽量でした。CB550KはCB750と外観上の類似点をいくつか共有し、ホンダの4気筒エンジンの中排気量モデルとして位置づけられました

1975年から1977年にかけて、CB550の2番目のバージョンであるCB550F「スーパースポーツ」が販売されました。^[1] CB550KとCB550Fは並行して販売され、エンジン、計器、ライト、ホイール、ブレーキ、フレームは共通でした。CB550Fは、より軽量な4-in-1排気システム、ややフラットなハンドルバー、そしてクロームトリムのない異なる燃料タンクを備えています。CB550Fは、CB400F、CB750Fとともに、ホンダのスーパースポーツシリーズの一部です。F（別名F1）の後継モデルであるF2は、燃料タンクにフラッシュデカールが追加され、フォークゲーターが廃止されました。

CB550FとCB550Kはどちらもリアがドラムブレーキ、フロントがシングルディスクブレーキでしたが、フォークスライダーにはブレーキキャリパー用のブラケットが備えられていました。CB550Kは何度かマイナーチェンジを経て、最終モデルはCB550K4でした。CB500からほぼ派生したCB550のエンジンは、このシリンダーブロックを工場でボーリング加工した中で最大のものでした。1979年にCB550がほぼ同等のホンダCB650に置き換えられた際には、全く新しいエンジン設計が必要となりました。

サイクルテスト誌は 、1975年9月に行われたCB550Fスーパースポーツのテストで、0から1 ⁄ 4^{マイル（0.00から0.40 km）までの時間を14.47秒、速度93.36 mph（150.25 km/h）で記録しました。 [2]}エンジン出力は8,000 rpmで50 bhp（37 kW）、7,500 rpmで26.04 lbf⋅ft（35.31 N⋅m）のトルクを発生し、車両重量は455ポンド（206 kgf）、平均燃費は5.9 L/100 km、48 mpg _‑imp（40 mpg _‑US）でした。^[2]

1976年式ホンダCB550F1スーパースポーツ

CB550K（4-into-1）の路上走行

参考文献

1. Williams, Greg (2015年11～12月). 「Stuck in the Middle: The 1977 Honda CB550K」. Motorcycle Classics . 2017年5月23日閲覧
2. 「ホンダCB550Fスーパースポーツ」、Cycle Test、pp.  51– 56、1975年9月