ホンダCBR600F
ホンダCBR600F
ホンダCBR600Fハリケーン/ホンダCBR600F2（英国向け）
メーカーホンダ
別名ホンダ ハリケーン（米国、1987～1990年）
生産
  • 1987–2006
  • 2011～2013年
前任者ホンダVF500F
後継
クラススポーツバイク
関連しているホンダ CBR600RR

ホンダCBR600Fは、ホンダモーターサイクルズが製造したCBRシリーズの600立方センチメートル（36.6立方インチ）直列4気筒スポーツバイクです。CBR600Fの最初のモデルは1987年から1990年まで販売され、米国ではハリケーンとして知られています。[ 1 ]オーストリアとメキシコでは、 CBR500F と呼ばれる小型版が販売されていました。その後のモデルはそれぞれCBR600F2、F3、F4、F4iと命名されています。2011年には、ホンダは同じ名前のより現代的なモデルを発売しました。[ 2 ]

初代CBR600Fは、CBR750F、 CBR1000Fとともに、ホンダ初の直列4気筒フルフェアリングスポーツバイクでした。このスタイルは、ドゥカティ・パソのような滑らかで完全に密閉されたフェアリングへのヨーロッパの一時的な流行に影響を受けたと言われています。[ 3 ]

歴史

CBR600F2 (1991–1994)

ホンダCBR600F2
1994年式ホンダCBR600F2

CBR600F2は1991年から1994年まで生産されました。初代CBR600Fハリケーンの後継車として発売され、当時としてはホンダの最もモダンで革新的なスポーツバイクの一つとされていました。CBR600F2の開発は1989年初頭に開始されました。ハリケーンLPL石川が開発を指揮したこの新型バイクは、社内ではMV9、あるいはF2とも呼ばれていました。F2はアルファベットの頭文字をとったもので、正式名称はCBR600F2です。

F2の開発は、新型バイクのコンセプトやスケッチを議論する会議から始まりました。数か月後、F2のプロトタイプが完成しました。黒く塗装されたこのバイクは、角ばった形状の初代バイクよりも速く、洗練された印象を与え、テスト結果も優れたものでした。1990年代には、F2ほどの性能を持つバイクはほとんどありませんでした。[ 4 ]

CBR600F3 (1995–1998)

ホンダCBR600F3

CBR600F3はCBR600Fシリーズの第3世代です。F2の後継として、1995年から1998年まで生産されました。改良されたエンジン、ラムエアインテーク、カートリッジ式フロントフォークを備えていました。1997年モデルと1998年モデルには、より深いエンジンオイルパン、より洗練されたテールフェアリング、シート、テールライト、そして改良されたエンジンシリンダーヘッドが採用され、1995～1996年モデルと比較して約3.7キロワット（5馬力）の出力向上を実現しました。コンデンサー放電点火（CDI）とラムエアシステムも改良され、1995～1996年モデルでは時折ギクシャクすることがあった出力曲線がより滑らかになりました。最後に製造された1998年モデルには、さらに改良されたエンジンシリンダーヘッドが搭載され、わずかな出力向上を実現しました。 1999年にCBR600F4に置き換えられました。

1996 年と 1998 年には、F3 は「スモーキン ジョーのレプリカ」バージョンでも米国、カナダ、オーストラリア (1998 年のみ) で販売されました。

Cycle WorldはF3の加速をテストし、時速0から97キロメートル（時速0から60マイル）までを3秒、0から402メートル（0から1 ⁄ 4マイル）までを10.9秒で時速201.62キロメートル（時速125.28マイル）で加速した。 [ 5 ] Motorcycle Consumer Newsは、時速0から97キロメートル（時速0から60マイル）までを3.36秒、 1/4マイルを11.03秒で時速199.66キロメートル（時速124.06マイル）で加速したと記録した。 [ 6 ]

CBR600F4 (1999–2000)

ホンダCBR600F4
ホンダCBR600F4

CBR600F4は1999年から2000年にかけて生産された。欧州ではCBR600F-Xとして知られ、ホンダのスポーツバイクCBR600シリーズの中で最後にキャブレターを搭載したモデルである。全く新しいアルミ合金製ツインスパーフレームが採用され、フレーム重量が軽減された。また、エンジンのクランクケースはスイングアームピボットを共有するよう設計された。内部摩擦と重量の低減に加え、バルブの大型化、ストロークの短縮、ボアの拡大により、最高回転数でのエンジン運転が可能になった。点火プラグキャップにはイグニッションコイルが内蔵されていた。やや大型のキャブレターが装着され、オイルクーラーはオイルフィルターのそばに移動した。新しいサスペンションには43ミリ（1.7インチ）の大型フォークが採用され、ファイアブレードのパーツが使用された。デュアルフロントディスクブレーキがアップグレードされ、リアホイール幅は新しい3本スポークホイールで140ミリ（5.5インチ）に拡大された。 F4にはホンダのHISS電子エンジンイモビライザーシステムが搭載されました。

F4の上部フェアリングの内側には、 「スーパー評価者ディルク・ヴァンデンバーグとジョセフ・ボイドに捧ぐ」という文字が浮き彫りにされている。 [ 7 ]これは、このモデルの最終テスト中に亡くなったホンダR&Dの上級製品開発者2名に捧げられたものである。

CBR600F4i (2001–2006)

ホンダ CBR600F4i

CBR600F4iは2001年から2006年まで生産されました。アップグレードされたF4iは、エンジン、シャーシ、車体に多数の変更を加えた改良型F4です。

2001年式のUS F4iには新しいサブフレームが採用され、シートが5 mm (0.2 インチ) 上昇したため、シート下の収納スペースが拡大し、2段シートも改良されました。[ 8 ] 新しいテールユニットはパッドが少なくなり、パッセンジャーの座面が高くなっています。F4iのテールライトは小型化され、新しいデュアルバルブ構成になりました。F4iには新しいダッシュボードレイアウトがあり、大きなアナログタコメーターが装備されています。新しいLCDデジタルディスプレイには、スピードメーター、オドメーター、時計、エンジン温度表示、オレンジ色のシフトライト、トリップメーターが搭載されています。スタイリング以外で最も大きな変更点は、高圧50ポンド/平方インチ (340 キロパスカル) [ 9 ] PGM-FI (自動燃料噴射) システムの追加で、モデル名は「F4i」となっています。多くの国では、このバイクは「ノーマル」と「スポーツ」の両方のバリエーションで販売されました。スポーツは2分割シート、パッセンジャーグラブレール、メインスタンド（メインスタンド取り付け穴はそのまま）を備えていました。燃料噴射により、より正確な燃料計量と幅広い回転数範囲での供給が可能になり、スロットルレスポンスが向上し、排出ガスも削減されます。燃料インジェクターは気筒ごとに1つずつ配置され、4つの38ミリメートル（1.5インチ）スロットルボディを通して吸気されます。各インジェクターには4つのノズルがあり、合計で非インジェクションのF4よりも3.7キロワット（5馬力）（5馬力）の出力向上を果たします。

ロードホイールの重量が軽減されました。[ 10 ] ブレーキディスクキャリアは、軽量化と剛性向上のため、ブレーキキャリパーの近くに移動されました。しかし、制動力は依然として同クラスの他のバイクと同等ではありませんでした。ステアリングヘッドには補強が追加され、レスポンス、フィードバック、そしてフロントエンドからのフィーリングが向上しました。サスペンションも調整され、高速域でのダンピングが抑えられ、低速域でのダンピングが若干高めに設定されました。ショックとフォークはストリート寄りになっています。[ 11 ]

エンジンのその他の変更には、より軽量なカムシャフトスプロケットと、高回転化を可能にするバルブスプリング圧力の上昇（吸気バルブごとに2つのスプリング）が含まれます。摩擦の少ない新しいピストンリングが摺動し、内部のエンジンオイル流量が増加しています。レッドラインは現在 14,200 rpm で、 [ 10 ]前年の F4 よりも 700 rpm 高くなっています。[ 12 ] バイクの高速牽引能力を向上させるために、5速と6速ギアがわずかに短縮され、リアスプロケットは 45 歯から 46 歯に拡大され、クラッチプレートが 1 つ追加されて合計 8 枚になり、耐久性が向上しました。[ 12 ] カムシャフトの給油穴は 0.5 ミリメートル (0.02 インチ) 拡大され (2.5 ミリメートル (0.10 インチ))、ピストンリングの摩擦が減少して、高回転域での冷却が促進されました。[ 12 ] 吸気バルブと排気バルブのスプリング圧力が高められ、バルブフロートを回避しています。また、吸気側には排気側とは別に、内側と外側の2つのバルブスプリングが配置されています。[ 13 ]

F4iの新しい車体は、よりレーシーな外観となり、空気抵抗を3%削減しました。また、新しいデュアルヘッドライトフロントカウルデザインを採用し、前モデルのH4バルブと比較して40%明るいH7バルブを使用しています。 [ 12 ] ヘッドライトは、一体型の透明ポリカーボネートレンズで覆われたデュアルマルチリフレクターユニットです。方向指示器のステムは短くなり、バックミラーはライダーに近い位置に配置されています。キャブレターが廃止されたことで、エアボックスが若干大きくなり、燃料タンクも4.8米ガロン（18.2リットル、4.0英ガロン）に拡大されました。燃費は1米ガロンあたり36.7マイル（100キロメートルあたり6.41リットル、44.07英ガロン）です。[ 14 ]

2001 年と 2002 年には、ホンダとMotoGPチャンピオンのバレンティーノ ロッシとの提携、および 500 回目のモーターサイクル グランプリ優勝を記念して、CBR600F4i が 2 つの「ロッシ​​ レプリカ」バージョンでヨーロッパとオーストラリア (2001 年と 2002 年のみ) でも発売されました。

CBR600F (2011–2013)

2011年式ホンダCBR600F

2011年、ホンダはイタリアで製造されたヨーロッパ市場向けの新しいCBR600Fモデルをリリースしましたが、アメリカではリリースされませんでした。これはCBR-Fラインの伝統を引き継いでいます。 [ 15 ] ドイツ人ライダーのステファン・ブラドルを称えるために、ホンダドイツはCBR600Fの特別版であるCBR600F LCRを発売しました。アローチタンマフラー、プログリップハンドルバーグリップ、リアハガー、シングルシートカバー、LCRステッカーキット、コンビブレーキとABSが特徴でした。[ 16 ] CBR600Fは、50ミリメートル（2.0インチ）長いが倒立フロントフォークやアルミニウムモノバックボーンフレームなど、 ほとんどのコンポーネントをCB600Fホーネットネイキッドバイクと共有しています。 [ 17 ] [ 18 ] 多層構造のフルフェアリングが空気抵抗を低減し、ライダーを風の衝撃から守るほか、新しい計器、ハンドルバー、燃料タンクが採用されている。また、同様のリラックスした着座位置を維持することで、ライダーの疲労を最小限に抑えている。[ 19 ] 2011年モデルのCBR600Fは、2007年4月に発売された大幅に改良されたCB600Fモデルのエンジンも搭載している。このエンジンは2007年モデルのCBR600RRに搭載されているエンジンのデチューン版で、12,000rpmで約76キロワット（103メートル馬力、102馬力）、10,500rpmで65ニュートンメートル（47.9ポンド力フィート）のトルクを発生する。

仕様

特に指定がない限り、すべての仕様は製造元によって主張されます。

ホンダCBR600Fモデル
モデルCBR600FCBR600F2CBR600F3CBR600F4CBR600F4iCBR600F
モデル年1987～1990年1991–19941995–19981999～2000年2001～2006年2011–2013年[ 20 ]
エンジン排気量599立方センチメートル（36.6立方インチ）
エンジンタイプ 全アルミニウム合金、直列4気筒4ストローク、水冷
ボア×ストローク63.0 mm × 48.0 mm (2.480 インチ × 1.890 インチ) 65.0 mm × 45.2 mm (2.559 インチ × 1.780 インチ) 67.0 mm × 42.5 mm (2.638 インチ × 1.673 インチ)
圧縮比11.0:1 11.5:1 12:1
動力85.8馬力（64.0kW）@11,000rpm（公称）[ 21 ]97馬力（72kW）@12,000rpm（公称）85馬力（63kW）（後輪）[ 4 ]90.2馬力（67.3kW）（後輪）[ 14 ]94.1馬力（70.2kW）（後輪）[ 14 ]109馬力（81kW）@12,500rpm（公称）90.1馬力（67.2kW）後輪駆動[ 14 ]102馬力（76kW）@12,000rpm（公称）
トルク44 lb⋅ft (60 N⋅m) @ 8,500 rpm (公称) 47.2 lb⋅ft (64.0 N⋅m) @ 10,500 rpm (公称値) 43.0 lb⋅ft (58.3 N⋅m) (後輪) [ 14 ]43.6 lb⋅ft (59.1 N⋅m) (後輪) [ 14 ]46 lb⋅ft (62 N⋅m) @ 10,000 rpm (公称) 47.94 lb⋅ft (65.00 N⋅m) @ 10,500 rpm (公称値)
最高速度 時速147マイル（237キロメートル） 時速153マイル（246キロメートル）[ 14 ]時速156マイル（251キロメートル）[ 14 ]時速155マイル（249キロメートル）[ 14 ]
伝染 ; 感染 6速マニュアル、多板湿式クラッチ
タイヤ フロント: 110/80-17リア: 130/80-17 フロント: 120/60-17リア: 160/60-17 フロント: 120/60-17リア: 160/60-17 フロント: 120/70-17リア: 180/55-17 フロント: 120/70-17リア: 180/55-17 フロント: 120/70-17リア: 180/55-17
シャーシフレーム スチールツインスパーフレーム アルミニウム合金製ツインスパー、ボックスセクション アルミニウム合金モノバックボーンフレーム
サスペンション フロント：37 mm（1.5インチ）テレスコピックフォークリア：スプリングプリロード付きPro-Linkモノショック フロント：41 mm（1.6インチ）テレスコピックフォークリア：スプリングプリロード付きPro-Linkモノショック フロント: 41 mm (1.6 インチ) HMAS カートリッジフォークのプリロードとリバウンド調整機能、リア: Pro-Link HMAS モノショックのフルアジャスタブル フロント：43 mm（1.7インチ）HMASフルアジャスタブルカートリッジタイプフォークリア：Pro-Link HMASモノショックフルアジャスタブル フロント：43 mm（1.7インチ）HMASフルアジャスタブルカートリッジタイプフォークリア：Pro-Link HMASモノショックフルアジャスタブル フロント：41 mm（1.6インチ）倒立テレスコピックフォークリア：スプリングプリロード調整可能なモノショック
ブレーキフロント: 276 mm (10.9 インチ) デュアルディスク、2 ピストンキャリパーリア: 218 mm (8.6 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー フロント: 276 mm (10.9 インチ) デュアルディスク、2 ピストンキャリパーリア: 218 mm (8.6 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー フロント: 296 mm (11.7 インチ) デュアルディスク、2 ピストンキャリパーリア: 218 mm (8.6 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー フロント: 296 mm (11.7 インチ) デュアルディスク、4 ピストンキャリパーリア: 220 mm (8.7 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー フロント: 296 mm (11.7 インチ) デュアルディスク、4 ピストンキャリパーリア: 220 mm (8.7 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー フロント: 296 mm (11.7 インチ) デュアルディスク、2 ピストンキャリパーリア: 240 mm (9.4 インチ) シングルディスク、1 ピストンスライディングキャリパー
寸法 長さ: 2,050 mm (80.7 インチ)幅: 685 mm (27.0 インチ) 長さ: 2,010 mm (79.1 インチ)幅: 695 mm (27.4 インチ) 長さ: 2,055 mm (80.9 インチ)幅: 685 mm (27.0 インチ) 長さ: 2,150 mm (84.6 インチ)幅: 740 mm (29.1 インチ)高さ: 1,150 mm (45.3 インチ)
熊手、トレイル 25.2°、94 mm（3.7インチ） 24.0°、96 mm（3.8インチ） 24.0°、96 mm（3.8インチ）
ホイールベース1,410 mm（55.5インチ） 1,405 mm（55.3インチ） 1,400 mm（55.3インチ） 1,390 mm（54.9インチ） 1,390 mm（54.7インチ） 1,390 mm（54.9インチ）
座席の高さ 770 mm（30.3インチ） 810 mm（31.9インチ） 810 mm（31.9インチ） 810 mm（31.9インチ） 805 mm（31.7インチ） 805 mm（31.7インチ）
乾燥重量180 kg（400ポンド） 185 kg (408 lb) (ホンダマニュアル) 170 kg (370 ポンド) 168 kg (370 ポンド)
湿重量204 kg (450 ポンド) 205 kg (452 ポンド) (ホンダ サービス マニュアル) 206 kg (454 ポンド) (ホンダ サービス マニュアル) 197 kg (434 ポンド) [ 14 ]200 kg (440 ポンド) [ 14 ]206 kg (454 ポンド) F

211 kg (465 ポンド) FA

燃料容量 16.5 L (3.6 英ガロン; 4.4 米ガロン) 16.0 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン) 17.0 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) 18.0 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) 18.0 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) 18.0 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン)

アメリカのシンガーソングライター、デイヴィッド・ウィルコックスの最も有名な曲「アイ・オブ・ザ・ハリケーン」はこのバイクのことを言っている。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ "1987 Hurricane" . PowerSports.Honda.com . Honda. 2008年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月6日閲覧。
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  3. ^キャメロン、ケビン（2017年1月18日）「ホンダCBR600F - 懐かしの名車たち」 Cycle World . 2017年11月25日閲覧。
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  6. ^ 「パフォーマンスインデックス 冬季版 '12/'13年版」(PDF)。Motorcycle Consumer News。Bowtie Magazines。2013年1月。 2016年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
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  10. ^ a bスミス、ジェリー (2015年5月10日). 「2001-2006 ホンダCBR600F4i - 賢いお金」 .モーターサイクリスト. 2016年7月22日閲覧。
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  12. ^ a b c d「First Ride: 2001 Honda CBR600F4i」 Motorcycle.com、2000年12月20日。 2016年7月27日閲覧。
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  18. ^ Keen, James (2010年11月5日). 「2011 Honda CBR600F - full tech specs」 . MotorcycleNews.com. 2022年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月28日閲覧。
  19. ^ “Honda CBR600F” . Honda UK. 2013年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月10日閲覧。
  20. ^ 「ホンダCBR600F バイクレビュー」。モーターサイクルニュース。2011年3月18日。 2016年7月24日閲覧。
  21. ^ 「1987年式ホンダCBR600F バイクスペック」 TotalMotorcycle.com 2011年12月27日閲覧。
  22. ^ 「ダイ・ウースナムのDAI-SSECTING THE SONG：Eye Of The Hurricane - 作詞・作曲：デイヴィッド・ウィルコックス」。
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