カスターCCW-5

CCW-5
一般情報
タイプ	5人乗りの軽自動車
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カスター・チャンネル・ウィング・コーポレーション、メリーランド州ヘイガーズタウン
建造数	2
歴史
初飛行	1953年7月13日

カスターCCW-5は、双発5人乗りのプッシャー型航空機で、チャンネル翼を採用し、低速飛行と短距離離陸を可能にしたとされています。2機のCCW-5が11年の間隔を置いて飛行しましたが、生産には至りませんでした。

この航空機はカスター・チャンネル・ウィング設計シリーズの3番目で最後の航空機でした。

設計と開発

多くの場合、航空機の揚力は主に、局所的に高くなった気流によって上面に生じる低圧から生じます。^[1] この後者は、航空機が空中を移動することによって生じる場合もあれば、短距離離陸性能のために低速時の揚力が重要な場合はエンジン出力によって生じる場合もあります。ウィラード・ レイ・カスターが考案したチャネル翼は後者の一例で、翼にU字型のチャネルを設け、翼後縁にプッシャープロペラを取り付けることで上面の気流を増加させたものです。このほぼ半円形のチャネルは、航空機が静止しているときでもプロペラによって発生する気流を横方向に制限し、従来のプッシャー翼よりも高い流速を生み出しました。翼にプッシャーエンジンを取り付ける必要性から、プッシャー双発機は自然な構成となり、カスターは3つ目のチャネル翼の設計として、既存のバウマン・ブリガディア（5人乗り中翼プッシャー双発機）を改造することを選択しました。この機体自体は生産には至りませんでした。^{[2] [3]}

2004 年に撮影された 2 番目の CCW-5 の背面図。翼のチャネル内にプッシャー エンジンが固定されている様子が示されています。

CCW-5はブリガディエの胴体と尾翼を継承したが、胴体下部の根元から始まる一対のチャネルを中央部に配置。チャネルの外側でのみ、従来の主翼が中翼構造に戻された。225馬力（168kW）のコンチネンタルO-470水平対向6気筒エンジンが、中翼線上の各チャネルの中央に細い垂直支柱と水平支柱に搭載された。これらの支柱は定速プッシャープロペラを駆動した。主脚をチャネル部の外側に取り付けることで主脚が大幅に短縮されたが、ブリガディエの前輪はそのまま保持された。^{[2] [3]}

2機のCCW-5のうち最初の1機は1953年7月13日に飛行し、カリフォルニア州オックスナードでウォーカー・デビッドソンの操縦した。^{[2] [3]} 1956年秋までに試験飛行を完了し、生産が開始される予定だったが^{[2] 、} これは実現しなかったが、2機目は1964年6月に飛行した。^[3] この遅延は一部財政問題によるものであった。CCW-5は当初の見積もりを大きく下回り、最高速度は推定300 mph (480 km/h)に対して220 mph (350 km/h)にとどまった。^[3] この機体は制御下で11 mph (18 km/h) で飛行でき、1,500ポンド (680 kg) の荷物を積んで高度90フィート (27 m) を70%の出力で離陸できると主張された。^[2]

2番目のCCW-5は1964年に完成し、260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470Pエンジンを搭載していました。^[4]現在もペンシルバニア州レディングにあるミッドアトランティック航空博物館で修復中です。^[5]

仕様

CCW-5

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員： 4名
• 長さ: 28フィート8.5インチ (8.750 m)
• 翼幅: 41フィート2インチ (12.55 m)
• 高さ: 10フィート10インチ (3.30 m)
• 翼型： 根元： NACA 4418；先端： NACA 4412 ^[6]
• 空車重量: 3,000ポンド (1,361 kg) 設計重量
• 総重量: 5,400ポンド (2,449 kg) 設計重量
• 燃料容量： 200米ガロン（757リットル; 166英ガロン）^[7]
• 最大総重量： 6,000ポンド（2,700 kg）^[7]
• 着陸速度：時速15マイル（24km/h）^[7]
• 着陸および離陸距離： 100フィート（30メートル）^[7]
• エンジン:コンチネンタルO-470-A水平対向6気筒空冷エンジン2基、各225馬力（168kW）

パフォーマンス

• 最高速度：時速220マイル（350キロメートル、190ノット）^[3]
• 巡航速度：時速180マイル（290キロメートル、160ノット）^[3]
• 航続距離: 1,680 マイル (2,700 km、1,460 海里) ^[3]
• 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）^[3]
• 上昇率: 3,000フィート/分 (15 m/s) ^[7]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ181

注記

1. アンダーソン、347ページ
2. ブリッジマン 1956、263ページ
3. 航空ファイル:カスター
4. Aviation Week 1958年11月24日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
5. Rambow, Bill. 「Custer CC-W-5 "Channel Wing"」. Mid-Atlantic Air Museum . 2015年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月19日閲覧。
6. Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
7. American Aviation、1958年11月17日

参考文献

• アンダーソン、ジョン・D・ジュニア (2007). 『空気力学の基礎』マグロウヒル. ISBN 978-007-125408-3。
• アラム、クリフォード（1958年11月17日）「チャネル航空団の第二のチャンス」アメリカン・アビエーション誌22 ( 13):45。
• 「Aerofiles: Custer」 。 2010年4月3日閲覧。
• ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版株式会社