カナディアン・ナショナル 6218

カナディアン・ナショナル 6218
1966年11月20日、米国イリノイ州シカゴのディアボーン駅でイリノイ鉄道クラブの特別列車に乗車した6218号車。
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 69716 ビルド日 1942年9月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  •  UIC 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 71.28インチ（1,811 mm） ホイールベース 82.40フィート（25.12メートル）  • エンジン 43.83フィート（13.36メートル）  • ドライバー 19.50フィート（5.94メートル） 接着剤重量 246,100ポンド（111,600キログラム） 機関車の重量 400,300ポンド（181,600キログラム） 柔らかい重量 278,000ポンド（126,000キログラム） 総重量 678,300ポンド（307,700キログラム） 燃料の種類 石炭 燃料容量 36,000ポンド（16.3メートルトン） ウォーターキャップ。 13,920米ガロン（52,700リットル、11,590英ガロン） ボイラー圧力 250 psi (1,700 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 414平方フィート（38.5平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,835平方フィート（170.5平方^メートル） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25.5インチ×30インチ（650mm×760mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 出力 3,027 PS (2,230 kW; 2,990 馬力) 牽引力 56,786 lbf (252.60 kN) adhの要因。 4.33
キャリア オペレーター カナダ国鉄 クラス U-2-g クラスの人数 65人中19人目 数字 CN 6218 最後の実行 1971 引退 1960年4月（歳入庁） 1971年（周遊サービス） 復元 1964 現在の所有者 フォートエリー鉄道博物館 配置 静止表示の場合

カナディアン・ナショナル6218は、U-2-g型4-8-4配置の「ノーザン」型蒸気機関車で、1942年にモントリオール機関車工場（MLW）でカナディアン・ナショナル鉄道（CN）向けに製造されました。1964年から1971年にかけて、CNが蒸気観光列車に再導入したことで有名になりました。現在は、オンタリオ州フォート・エリーのフォート・エリー鉄道博物館に静態展示されています。

歴史

税務署

1942年9月にモントリオール機関車工場（MLW）で製造された6218号機は、カナダ国鉄（CN）向けにマニトバ州ウィニペグとノバスコシア州ハリファックス間の本線旅客列車を牽引するために設計された。 ^{[1] [2]この機関車は}、第二次世界大戦中の1940年代前半から中期にかけて製造された65台のU-2-g/h 「コンフェデレーション」機関車のうちの1台であった。^[1] 6218号機は、ディーゼル機関車が優先度の高い旅客列車を引き継いだ後、最終的に貨物列車と郵便列車を牽引するように再配置された。CNではほとんど平穏なキャリアを送った後、6218号機は、CNがディーゼル動力に完全移行した1960年に引退した。^{[1] [2]}

遠足サービス

6218号は引退後、機関庫の中に保管されていました。1964年、6218号はCNにより、以前の機関車であるU-2-eクラス4-8-4 6167号の代替として、蒸気観光プログラムで使用するために選ばれました。 ^{[3] [2] 6218号は1963年11月に}オンタリオ州ストラットフォードの工場でオーバーホールされ、その後、工場は完全に閉鎖されました。^[3] 6218号は1964年に蒸気で運転を再開し、同年9月には、6167号が引退する直前に、この機関車とダブルヘッダーを実施しました。 ^{[3] 1964年の残りの運用シーズンでは、6218号は}カナダ鉄道歴史協会（CRHA）がスポンサーの紅葉列車を牽引しました。^{[4]この機関車はその後7年間、}モントリオール、オンタリオ州と他の多くの都市の間でいくつかの有名な観光運行を牽引しました。機関車が新たな人生を歩み始める間、6218号機は頻繁に煙デフレクターの取り外しと再設置が行われた。^{[3]この機関車は、1968年11月にイリノイ鉄道クラブがスポンサーとなってイリノイ}州シカゴとインディアナ州サウスベンドの間でグランド・トランク・ウェスタン号の観光列車を数回運行し、さらに有名になった。^[3]しかし、6218号機のボイラー延長期間が短くなり続けたため、CNは蒸気ファントリップ計画の終焉を告げる最後の観光列車の運行を決定した。1970年、6218号機は、モントリオールを拠点とするセントローレンス地域広報部の企画により「カウントダウン6218」と名付けられた一連のファントリップを運行した。^{[5] 1971年7月3日と4日、6218号機は}ベルヴィルとアンソンジャンクションの間で最後の運行を行った。^[6]最後の運行が終了した後、6218号機はCNによって引退し、ファントリッププログラムではU-1-f 4-8-2の6060号機 に置き換えられた。^{[3] [2]}

配置

6218号機は、観光列車から引退した後、保管されていました。1972年に、機関車は車掌車と共にオンタリオ州フォートエリーのフォートエリー鉄道博物館に寄贈されました。^{[2] [7]} 2010年に2度目の修復が検討されましたが、費用は約42万9000ドルと見積もられました。^{[2] [7]}機関車の将来を変えるために検討されたいくつかの選択肢の中にあったため、2017年に別の修復の可能性が検討されました。^[8]しかし、フォートエリー市議会は機関車を博物館に保管することを決定し、代わりに外観上の修復が行われました。^[8]機関車は2025年現在、博物館に静態展示されています。^{[2] [7][アップデート]}

参照

• カナディアン・ナショナル 6213
• 連邦機関車
• グランドトランクウェスタン6325
• グランドトランクウェスタン6323
• カナディアン・ナショナル 6060
• カナディアン・ナショナル 6077
• ユニオンパシフィック 844
• シカゴ、バーリントン、クインシー 5632
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 611

参考文献

1. 「カナダのCanadian National / Grand Trunk Western 4-8-4機関車」www.steamlocomotive.com . 2022年10月19日閲覧。
2. 「6218号線修復計画に関するRFP」。heritagerail.org . 2022年10月20日閲覧。
3. Eric (2021年7月13日). 「Trackside Treasure: CN Steam Fantrips 1960-1973」. Trackside Treasure . 2022年10月19日閲覧。
4. ソロモン、ブライアン（2015年11月）『ビッグスチームの威厳』Voyageur Press. ISBN 9781627888042. 2022年10月20日閲覧。
5. Eric (2015年4月15日). 「Trackside Treasure: CN Countdown 6218, July 1971」. Trackside Treasure . 2022年10月26日閲覧。
6. Eric (2015年4月22日). 「Trackside Treasure: Family Fantrip! CN Countdown 6218, July 1971」. Trackside Treasure . 2022年10月26日閲覧。
7. 「フォートエリー鉄道博物館とCNRノーザン線6218号線の修復」www.trha.ca . 2022年10月20日閲覧。
8. 「蒸気エンジン修復の第一段階がほぼ完了」stcatharinesstandard.com 2018年10月9日. 2022年10月26日閲覧。