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| 会社の種類 | インド鉄道の子会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道、電化 |
| 設立 | 1979年[1] (1979) |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | インド |
主要人物 | アシュヴィニ・ヴァイシュナウ（鉄道大臣） ヴィナイ・クマール・ティルパティ（取締役会長） |
| 製品 | 鉄道の電化 |
| 所有者 | インド鉄道 |
| Webサイト | core.indianrailways.gov.in |
中央鉄道電化機構（CORE ）は、インド鉄道網の電化を担当する機関です。1979年に設立されたこの組織は[1] 、ウッタル・プラデーシュ州プラヤグラージに本部を置いています。プロジェクトユニットは、アーメダバード、アンバラ、バンガロール、チェンナイ、ダナプル、ジャイプール、ラクナウ、ニュー・ジャルパイグリ、セカンデラバードで活動しています。
CORE 本部には、チーフ プロジェクト ディレクターが率いる電気、信号および通信 (S&T)、土木工学、倉庫、人事、警戒、財務の各部門があります。
2018年の政府決定に従い、インド鉄道は広軌ネットワーク全体を電化することを目指している。[2] [3] 2025年4月1日現在[update]、68,701路線キロメートル（rkm）が電化されており、これは広軌ネットワーク全体（コンカン鉄道を含む69,512 rkm ）の98.83％に相当します。[4]
インドの電化幹線鉄道網全体では25 kV の ACが使用されており、DC は地下鉄と路面電車にのみ使用されています。
歴史
1500V DC
インドの鉄道の電化は、 1925年2月3日、インド半島鉄道（GIPR）の港湾線のボンベイ・ビクトリア駅とクルラ間で最初の電車（1500V DC）が運行されたことから始まった。 [5] [6]西ガーツ山脈の急勾配のため、北東線のイガットプリと南東線のプネまでのGIPRに電化を導入する必要があった。1928年1月5日にはボンベイ・バローダ・中央インド鉄道の郊外区間のコラバとボリヴィリ間で、 1931年5月11日にはマドラス・アンド・サザーン・マラータ鉄道のマドラス・ビーチとタンバラム間で1500V DC牽引が導入され、増大する交通需要に応えた。インドの1500V直流区間の最後の区間である、チャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからムンバイ、パンヴェル、ターネーからヴァシまでは、2016年4月に25kV交流にアップグレードされました。[7]
3000V DC
東部鉄道ゾーンのハウラー-バードワン区間の3000 V DCでの電化は1958年に完了しました。最初の3000 V DC EMUサービスは1957年12月14日にハウラー-シェオラフリ区間で開始されました。 [5]インドで最後の3000 V DC区間であるハウラーからバードワンまでの区間は、1968年に25 kV ACにアップグレードされました。[8]
25 kV交流
25 kV交流鉄道電化は、ヨーロッパ、特にフランス国鉄（SNCF ）における研究と試験の結果、経済的な電化方式として登場しました。インド鉄道は1957年に25 kV交流電化システムを標準として採用することを決定し、初期段階ではSNCFがコンサルタントを務めていましたが、[5] [6]後に「50 c/sグループ」に引き継がれました。この合弁会社は1954年にヨーロッパの鉄道メーカー数社によって設立され、50 Hz交流で駆動する機関車の開発と製造に専念していました。[9]このグループは、WAM-1 [10] 、 WAG-1 [11]、WAG-3 [12]機関車とそのスペアパーツ の供給契約を締結しました。
25 kV交流システムによる最初の電化区間は、1957年にバードワン～ムガルサライ間で、続いてタタナガル～ルーケラ間で電化されました。両区間とも試験的に使用されました。[6]最初に実用化され電化された区間は、南東鉄道区間のラージ・カルスワン～ドンゴアポシ間で、貨物輸送量が多いことから選定されました。[6]この区間で最初の電車が走行したのは1959年12月15日でした。[6] [13]コルカタ近郊列車サービス用の最初の25 kV交流電車は、シールダ地区で1963年から1964年にかけて導入されました。[5]
組織
1951年、東部鉄道のハウラー～バードワン区間の電化開始に伴い、コルカタに鉄道電化プロジェクト事務所（PORE）として電化事務所が設立されました。1959年にはコルカタに鉄道電化機構が設立され、ゼネラルマネージャーが所長を務めました。1961年には、ムガルサライ～ニューデリー区間の電化のため、アラハバードに北部鉄道地区電化事務所（技師長が所長）が設立されました。1978年のJ・ラージ委員会報告書を受けて、複数の電化プロジェクトが電化の対象となり、鉄道電化本部が設立されました。電化プロジェクトの大部分はインド中部と南部に集中していたため、 1982年から1984年にかけてナグプールに電化本部が設立され、新たに総支配人が任命された。1985年1月、本部は新たに総支配人となったアラハバードに移転し、中央鉄道電化機構（CORE）と改称された。1987年7月には総支配人が任命された。[5]
電化の進展
2015年までに電化率は約45％に達し、インド鉄道の鉄道委員会が環境イニシアチブの調整のために環境局を設立したことにより、電化率が大幅に増加しました。[14] 2018年、インド政府は100％電化を達成するという目標を設定し、このタスクに予算を割り当て、2021-2年度に完了するという最初の目標を設定しました。[15] [2]翌年、IRは5会計年度でこの目標を達成する計画を立て、2023年12月までにプロジェクトを完了することを目指しました。[3] 2023年12月、目標日は2023-4会計年度末[14]に修正され、その後、2024-5会計年度末に修正されました。[16]
| インドにおける鉄道電化事業の動向[4] [17] [18] | |||
|---|---|---|---|
| 期間 | 新しく電化された（rkm） | 累積（rkm） | |
| 全期間 | 年率換算 | ||
| 1925–1947 | 388 | 18 | 388 |
| 1947–1951 | 0 | 0 | 388 |
| 1951–1956 | 141 | 28 | 529 |
| 1956–1961 | 216 | 43 | 745 |
| 1961–1966 | 1,678 | 336 | 2,423 |
| 1966–1969 | 814 | 271 | 3,237 |
| 1969–1974 | 953 | 191 | 4,190 |
| 1974～1978年 | 533 | 133 | 4,723 |
| 1978～1980年 | 195 | 65 | 4,918 |
| 1980～1985年 | 1,522 | 304 | 6,440 |
| 1985～1990年 | 2,812 | 562 | 9,252 |
| 1990～1992年 | 1,557 | 519 | 10,809 |
| 1992–1997 | 2,708 | 542 | 13,517 |
| 1997–2002 | 2,484 | 621 | 16,001 |
| 2002～2007年 | 1,810 | 362 | 17,811 |
| 2007～2008年 | 502 −168 |
334 | 18,145 |
| 2008～2009年 | 797 | 797 | 18,942 |
| 2009～2010年 | 1,117 | 1,117 | 20,059 |
| 2010～2014年 | 741 | 185 | 21,801 |
| 2014～2015年 | 1,176 | 1,176 | 22,997 |
| 2015～2016年 | 1,502 | 1,502 | 24,479 |
| 2016～2017年 | 1,646 | 1,646 | 26,125 |
| 2017～2018年 | 4,087 | 4,087 | 30,212 |
| 2018～2019年 | 5,276 | 5,276 | 35,488 |
| 2019～2020年 | 4,378 | 4,378 | 39,866 |
| 2020～2021年 | 6,015 | 6,015 | 45,881 |
| 2021～2022年 | 6,366 | 6,366 | 52,247 |
| 2022～2023年 | 6,565 | 6,565 | 58,812 |
| 2023～2024年 | 7,188 | 7,188 | 6万6000 |
| 2024～2025年 | 2,701 | 2,701 | 68,701 |
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状態
2025年10月30日現在の州別電化路線網（広軌のみ）[4] | |||
|---|---|---|---|
| 州 | 総 ルート距離（km） |
電化 路線 km |
% 電化率 （BGからBG） |
| アンドラ・プラデーシュ州 | 3,841 | 3,841 | 100.00 |
| アルナーチャル・プラデーシュ州 | 12 | 12 | 100.00 |
| アッサム | 2,578 | 2,309 | 89.57 |
| ビハール州 | 4,133 | 4,133 | 100.00 |
| チャンディーガル | 16 | 16 | 100.00 |
| チャッティースガル州 | 1,313 | 1,313 | 100.00 |
| デリー | 183 | 183 | 100.00 |
| ゴア | 187 | 171 | 91.44 |
| グジャラート | 4,777 | 4,777 | 100.00 |
| ハリヤナ州 | 2,026 | 2,026 | 100.00 |
| ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 67 | 67 | 100.00 |
| ジャンムー・カシミール | 413 | 413 | 100.00 |
| ジャールカンド州 | 2,580 | 2,580 | 100.00 |
| カルナータカ州 | 3,737 | 3,586 | 95.96 |
| ケーララ州 | 1,046 | 1,046 | 100.00 |
| マディヤ・プラデーシュ州 | 5,016 | 5,016 | 100.00 |
| マハラシュトラ州 | 5,938 | 5,938 | 100.00 |
| マニプル | 0 | 0 | 該当なし |
| メガーラヤ州 | 9 | 9 | 100.00 |
| ミゾラム | 2 | 2 | 100.00 |
| ナガランド | 11 | 11 | 100.00 |
| オリッサ州 | 2,961 | 2,961 | 100.00 |
| ポンディシェリ | 21 | 21 | 100.00 |
| パンジャブ | 2,369 | 2,369 | 100.00 |
| ラジャスタン州 | 6,514 | 6,421 | 98.57 |
| シッキム | 0 | 0 | 該当なし |
| タミル・ナードゥ州 | 3,920 | 3,803 | 97.02 |
| テランガナ州 | 1,942 | 1,942 | 100.00 |
| トリプラ | 271 | 271 | 100.00 |
| ウッタル・プラデーシュ州 | 9,658 | 9,658 | 100.00 |
| ウッタラーカンド州 | 378 | 378 | 100.00 |
| 西ベンガル州 | 4,042 | 4,042 | 100.00 |
| 合計（BG） | 69,961 | 69,315 | 99.08 |
2025年10月30日現在のゾーン別電化ネットワーク（広軌のみ）[4] | |||
|---|---|---|---|
| ゾーン | 総 ルート距離（km） |
電化 路線 km |
% 電化率 （BGからBG） |
| CR | 4,035 | 4,035 | 100.00 |
| 救急外来 | 2,832 | 2,832 | 100.00 |
| ECR | 4,424 | 4,424 | 100.00 |
| ECoR | 3,060 | 3,060 | 100.00 |
| NR | 7,590 | 7,590 | 100.00 |
| NCR | 4,369 | 4,369 | 100.00 |
| NER | 3,244 | 3,244 | 100.00 |
| NFR | 4,263 | 3,994 | 93.69 |
| 北西ウェールズ | 6,146 | 6,053 | 98.49 |
| SR | 5,062 | 4,945 | 97.69 |
| SCR | 6,244 | 6,244 | 100.00 |
| サー | 2,753 | 2,753 | 100.00 |
| 国務長官 | 2,462 | 2,462 | 100.00 |
| SWR | 3,463 | 3,296 | 95.18 |
| WR | 6,051 | 6,051 | 100.00 |
| WCR | 3,175 | 3,175 | 100.00 |
| KRCL | 738 | 738 | 100.00 |
| コルカタメトロ | 50 | 50 | 100.00 |
| 合計（BG） | 69,961 | 69,315 | 99.08 |
近代化
装置
CORE社は、保守コストの削減と電力供給システムの信頼性向上のため、最先端技術である鋳物製変圧器、SF6遮断器または真空開閉装置、長沿面距離の固体絶縁体、PTFE中性線を採用しています。保守性向上のため、8輪自走式架空送電線検査車を導入し、架空送電線の性能監視のため架空送電線記録車の設置も要請しています。[要出典]
SCADA
電化のための220kV-132kV-25kV電力供給網は、線路沿いに約200～300キロメートル（120～190マイル）にわたって敷設されています。この電力供給網は、線路架空設備への電力供給を途切れさせないため、部門制御センターから遠隔制御されています。電化プロジェクトでは、従来の電気機械式ストロージャー遠隔制御装置に代わり、マイクロプロセッサベースの監視制御・データ収集（SCADA） 制御システムが採用されています。SCADAは、電圧、電流、最大需要、力率をリアルタイムで遠隔測定できるため、最大需要と電気コストの制御が可能です。また、このシステムは、故障箇所の自動トラブルシューティングと特定も行います。[要出典]
電化に関わる他の組織
一部の電化プロジェクトは、鉄道省管轄下のRVNL（2,624 RKM）、IRCON（170 RKM）、PGCIL（597 RKM）、RITES（170 RKM）などの他の機関に委託されており、小規模な電化プロジェクトは地域鉄道によって実施されている。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ab 「ホームページ」、インド政府鉄道省鉄道電化中央組織、 2021年5月24日閲覧
- ^ ab Srinand Jha (2024年11月7日). 「インドの物議を醸す電化計画が全国的な議論を巻き起こす」. International Railway Journal . 2025年1月21日閲覧。
- ^ ab 「鉄道網の完全電化」（プレスリリース）。インド政府報道情報局。2020年3月13日。 2025年1月21日閲覧。
- ^ abcd 「鉄道電化の状況（2025年10月30日現在）」（PDF）インド鉄道。2025年5月31日。
- ^ abcdef 「インド鉄道、前進。成長と近代化の物語」（PDF）インド鉄道電気部門。 2025年2月3日閲覧。
- ^ abcde 「インドにおける電動牽引の歴史」e-LocoS . 2017年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月3日閲覧。
- ^ 「中央鉄道、直流から交流への転換を完了」ヒンドゥスタン・タイムズ、2016年4月11日。 2023年4月11日閲覧。
- ^ 「インド鉄道」（PDF）indianrailways.gov.in . 2022年2月21日閲覧。
- ^ “International Cooperation. 50 c/s Group (Groupement 50 Hz – 50 Hz Arbeitsgemeinschaft)”. A. Jaeger . 2016年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月3日閲覧。
- ^ "WAM". Egghof Schöfflisdorf . 2025年2月3日閲覧。
- ^ "WAG-1 WAG-2". Egghof Schöfflisdorf . 2025年2月3日閲覧。
- ^ "WAG-3 WAG-4". Egghof Schöfflisdorf . 2025年2月3日閲覧。
- ^ ジャヤンタ・グプタ (2018 年 12 月 18 日)。 「サウス・イースタン鉄道は、インドにおける25 kV AC牽引の60周年を祝います。」インドの時代。2025 年2 月 3 日に取得。
- ^ ニック・フェリス（2024年2月2日）「インドはわずか5年で鉄道網の45%を電化する方法」『エネルギーモニター』2025年1月21日閲覧。
- ^ 「首相、インド鉄道の100%電化に同意」鉄道省、2018年9月14日。 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、100%電化へ向けて前進、世界最大のグリーンネットワークに」『エコノミック・タイムズ』 2024年4月8日。 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「鉄道の電化」indianrailways.gov.in。
- ^ 「鉄道電化の状況（2024年4月1日現在）」（PDF）indianrailways.gov.in。2024年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年4月25日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- インターネットアーカイブのCOREウェブサイト
