南アフリカ9年生 4-6-2

CSAR クラス 9 4-6-2 南アフリカ クラス 9 4-6-2
CSAR番号600、SAR番号。 727、c。 1904年
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー セントラル・サウス・アフリカ鉄道 （PAハイド） ビルダー バルカン鋳造所 シリアルナンバー 1904-1907年、1985年 モデル CSAR クラス 9 ビルド日 1904 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC 2'C1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 57インチ（1,448 mm） 後続径 30インチ（762 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 52フィート5⁄8インチ（ 15,865  mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 5 フィート 3 インチ (1,600 mm) 2-3: 5 フィート 9 インチ (1,753 mm)  • エンジン 27フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（8,446 mm）  • リーディング 6フィート4インチ（1,930 mm）  • 結合 11フィート（3,353 mm）  • 入札 17フィート3⁄8インチ（ 5,191  mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 59フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ（18,256 mm） 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 13 LT 1 cwt (13,260 kg) ​  • リーディング 13 LT 16 cwt 2 qtr (14,050 kg)  • 1番目にカップリングされた 13 LT 0 cwt 2 qtr (13,230 kg)  • 2番目の結合 13 LT 1 cwt (13,260 kg)  • 3番目に結合した 12 LT 19 cwt (13,160 kg)  • 後続 7 LT 10 cwt 3 qtr (7,658 kg)  • テンダー台車 23 LT 15 cwt (24,130 kg) 各  • テンダー車軸 11 LT 17 cwt 2 qtr (12,070 kg) 接着剤重量 39 LT 0 cwt 2 qtr (39,650 kg) 機関車の重量 60 LT 7 cwt 3 qtr (61,360 kg) 柔らかい重量 47 LT 10 cwt (48,260 kg) 総重量 107 LT 17 cwt 3 qtr (109,600 kg) 入札タイプ XM3（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 21.75平方フィート（2.021 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート3インチ（2,210 mm）  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート 12フィート7インチ（3,835 mm）  • 小さなチューブ 205: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 200 psi（1,379 kPa） 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 131平方フィート（12.2 m ^2）  • チューブ 1,350平方フィート（125平方^メートル）  • 総表面積 1,481平方フィート（137.6 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ（457 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ バランスの取れたスライド カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 22,170 lbf (98.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ中央鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSAR & SAR クラス 9 クラスの人数 5 数字 CSAR 600-604、SAR 727-731 配達済み 1904 最初の実行 1904 撤回 1926
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1904 年製南アフリカ鉄道クラス 9 4-6-2は、トランスバール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1904年、南アフリカ中央鉄道は、4-6-2パシフィック型軸配置のクラス9蒸気機関車5両を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は改番されたが、クラス9の名称は維持された。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

中央南アフリカ鉄道

設立

1902年、第二次ボーア戦争終結後に設立された南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、イギリス軍が戦争中に南アフリカ共和国（ZAR）とオランダ自由国の領土を獲得した際に、両共和国の独立国家鉄道やその他の鉄道を吸収して設立した帝国軍鉄道（IMR）から様々なタイプの機関車を継承した。^[7]

これらの構成鉄道のうち大きい 2 つは、南アフリカ共和国の首都プレトリアとポルトガル植民地モザンビークの首都ロレンソ マルケス間を運行するオランダ南アフリカ・シュプールヴェーク・マーチャッピ鉄道(NZASM)と、オラニェ飛行場・ガウヴェルメント・シュプールヴェーゲン鉄道(OVGS) でした。より小規模な構成会社は、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道 (PPR) とセラティ鉄道でした。^[7]

これらの鉄道から継承された様々な機関車の中で、最も優れたものはおそらくケープ政府鉄道（CGR）のHMビーティが設計した第8級4-8-0機関車でしょう。これらの機関車は終戦直前にケープ政府鉄道（IMR）が取得したばかりの真新しいもので、棒状のフレーム、狭い火室、そしてスティーブンソン弁装置で作動するオーバーヘッドスライドバルブを備えたシリンダーを備えていました。^{[5] [6] [7]}

オレンジ自由国はCGRから中古の機関車、あるいはCGRが利用していたメーカーから直接機関車を入手していたが、旧NZASM（ニュージーランド鉄道公社）への鉄道機器供給業者（主にドイツ企業）は、モザンビーク国境のコマティポートからプレトリアまで291マイル（468キロメートル）に及ぶ鉄道の必要条件を過小評価していた。供給業者らは、様々な小型タンク機関車に加え、本線を牽引するために、粘着重量32トン、牽引力16,580ポンド（73.8キロニュートン）の0-6-4型トンナー・タンク機関車を46両NZASMに供給した。^[8]

変換

2年後、CSARは初代機関車主任監督であるP・A・ハイドによって変革を遂げ、粘着重量39トン、牽引力22,170ポンド（98.6キロニュートン）の4-6-2パシフィック、粘着重量46トン、牽引力24,470ポンド（108.8キロニュートン）のクラス10 4-6-2パシフィック、粘着重量62トン、牽引力30,780ポンド（136.9キロニュートン）のクラス11 2-8-2ミカドを導入した。ハイドによるこれらの設計は、当時の最先端技術であった。^[8]

ヨハネスブルグとプレトリア間の急行旅客サービスとケープタウンへの長距離旅客サービスのために、CSARは閉鎖式ベスティビュール、コンサーティーナ連結部、そしてグールド・ナックル連結器を備えた客車も導入しました。この自動連結システムは、1927年に南アフリカ鉄道（SAR）で初めて導入されました。当時、これらの最新設備により、CSARはCGRとナタール政府鉄道（NGR）の両方よりも技術的に先行していました。^{[1] [2] [8]}

デザイン

ハイドがCSAR向けに設計した最初の機関車は、ビーティの第8級4-8-0機関車をベースにしたものでした。ハイドはこの4-6-2パシフィック型を設計し、これがCSARの9級機関車となりました。同時に、彼はこの設計を郊外大型列車用の4-6-4タンク機関車へと発展させ、後にSARのF級機関車となりました。両機関車とも1904年に発注されました。^[7]

5台のパシフィック機関車はイギリスのニュートン＝ル＝ウィローズにあるヴァルカン鋳造所に発注され、1904年に納入された。これらの機関車は600から604までの番号が振られ、CSARによってクラス9に指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

特徴

機関車はバーフレームを採用し、飽和蒸気を使用していました。シリンダー上部にはバランススライドバルブが配置され、ロッカーシャフトを介してスティーブンソン弁装置によって作動しました。火室にはストラウドリー製のフレキシブルステーが取り付けられ、後部ケーシングプレートは外側にフランジ加工が施されていたため、内部の火室を取り外して更新する作業が容易でした。^[2]

建造当時、煙室は正面付近の側面に開口部を備えており、蓋にはハンドルが付いており、半回転で開けて煙室内部に直接アクセスすることができた。これらの開口部は様々な名称で呼ばれていたが、最も一般的なものは「シンダーポケット」または「クリーニングホール＆キャップ」であった。その目的は、煙室扉を開けることなくスパークアレスタースクリーンの目詰まりを解消するための清掃を容易にすることであったと考えられる。蓋のハンドルは小さなチェーンで煙室側面に固定されていた。写真から判断すると、SAR時代にはこれらの蓋は取り外され、開口部は閉鎖された。^[4]

番号の再設定

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、NGR、CSAR）は単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [9]}

1912年、これらの機関車はSARで727から731まで番号が変更されましたが、クラス9の分類は維持されました。このクラス専用の炭水車はXM3型と命名されました。^{[3] [5] [6]}

サービス

クラス9は中程度の積載量の旅客輸送に非常に有用で、長年にわたりヨハネスブルグからトランスヴァール＝ナタール州境のチャールズタウンまで、ダーバン行きの郵便列車を牽引していました。その後、主にトランスヴァール地方の他の地域で幹線旅客輸送に従事し、1920年代にはプレトリア発ピーターズバーグ線でその役割を終えました。1926年までに廃止されました。^{[1] [2] [4] [7]}

図

メインの写真は、クラス 9 のビルダーの写真です。下の写真では、左端の人物の頭の上にシンダー ポケット カバーが見えます。

• 
  CSARクラス9号603号と鉄道員、1910年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  128– 129. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年1月号. pp. 14-15.
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、14、34ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 51. ISBN 0869772112。
5. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
6. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
7. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 8. ISBN 0715386387。
8. Soul of A Railway、System 8、パート1：プレトリア：ローカルサービス、ワークショップ、ランニングシェッドを含む、パート1。序文、キャプション8。2017年3月19日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月15日にアクセス）
9. 『南アフリカ鉄道 - 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。