CSSミシシッピ
南軍海軍の装甲艦

歴史
アメリカ連合国南部連合
名前ミシシッピ州
同名の人物ミシシッピ州
ビルダーネルソンとエイサ・F・ティフト
敷設された1861年10月14日
発売1862年4月24日
運命捕獲を避けるために焼かれた、1862年4月25日
一般的な特徴
変位1400トン
長さ250フィート（76メートル）
ビーム58フィート（18メートル）
下書き15フィート（4.6メートル）
推進蒸気、3本のネジ
スピード8ノット（時速15km、時速9.2マイル）
補体乗組員380人
武装
鎧4.5インチ（110ミリメートル）の鉄

CSSミシシッピは、南北戦争中にニューオーリンズ近郊のミシシッピ川で用いることを意図した、南軍海軍の計画された装甲艦であった。その設計は珍しく、住宅建築技術に従って建造された。1862年4月25日、ニューオーリンズがデビッド・G・ファラガット旗艦率いる北軍艦隊の手に落ちた時、ミシシッピは完成していなかったため、この計画が実現可能であったかどうかは不明である。ミシシッピを敵の手に渡すよりはましと、 CSNのアーサー・シンクレア艦長は、急いで進水させて燃やすよう命じた。[1]建造の遅れで未完成で未試作のままであったにも関わらず、その存在自体が、CSS ルイジアナと共に、ニューオーリンズの守備隊に失望を抱かせ、北軍関係者に根拠のない恐怖を抱かせ、ミシシッピ川下流での作戦における両軍の戦略に影響を与えた。したがって、ミシシッピは南北戦争にとって、軍艦としてよりも、その評判が戦争に与えた影響、そして工業化の進んだ北部との争いで南部が直面した困難の例として重要である。

河川装甲艦の起源

南北戦争の初めに、南軍の海軍長官スティーブン・R・マロリーは、北軍が使用できる数の優位性を、南軍の艦艇本来の質で対抗しようと、直ちに装甲艦の建造を強く求めた。[2]マロリーの勧めで、南軍はミシシッピ川やその他の内水で使用することを目的とした数隻の装甲艦を含む建造計画に乗り出した。[3]エイブラハム・リンカーン米大統領が 南部の港湾封鎖を宣言した後、北部が南部を征服するための主要措置を取る前に作成された当初の計画では、内陸部で5隻の装甲艦を建造することになっていた。テネシー川沿いにイーストポート、メンフィスのミシシッピ川沿いにアーカンソーとテネシー、ニューオーリンズでルイジアナとミシシッピであった。 [4]結局、これら5隻のうち、意図したとおりに北軍艦隊と交戦したのはアーカンソーだけだった。ここで私たちが懸念するのは、ミシシッピ州がなぜそうすることができなかったのかということです。

N. ティフトが作成したCSSミシシッピのデッキ プランのスケッチ。

コンセプト、契約、建設

ネルソン・ティフトはフロリダで育ったが、若い頃にジョージア州に移り住み、地元の有力者となった（ティフト郡のティフトンの町は彼にちなんで名付けられた）。南北戦争勃発時、彼は北軍海軍に対抗しなければならない南軍の困難を認識した。マロリー国務長官は実質的にゼロから海軍を建設することを提唱したが、造船所がないだけでなく、そこで働く熟練した造船工もいなかった。伝統的な技術で人を訓練するには時間がかかりすぎると判断したティフトは、住宅建築の原理に基づいて船を建造するというアイデアを思いついた。彼は、船体と接合する先端部を除いて、船体の側面が平らで、角が直角の船を造ることを思いついた。彼は自分のアイデアを説明する模型を作り、それを提案の推進に利用した[5]（添付図を参照）。

ネルソンの弟エイサ・F・ティフトもネルソンと協力することに同意した。エイサの支援は重要だった。ネルソンがジョージア州に移住した時、エイサはフロリダに残っていたからである。ネルソンはキーウェストで実業家として成功し、そこでスティーブン・マロリーと知り合った。マロリーはアメリカ合衆国上院議員、そして南軍海軍長官となる前のことだった。エイサ・ティフトとマロリーが正式に事業で関わっていたという証拠はないが[6]、彼らの友情が様々な可能性を広げた。ティフト兄弟はマロリーに模型を見せ、マロリーはそれを海軍の検討委員会に提出した。委員会が構想が実現可能と判断すると、マロリーは兄弟にニューオーリンズ行きの許可を与え、そこで構想を具体化することにした。彼らは、3本のスクリューで駆動する18門の砲を搭載する、まだ名前のない装甲艦の建造を監督することになっていた[7] 。

この契約は異例のものでした。ティフト夫妻は経費を除いて労働に対して報酬を受け取っていませんでした。計画された建設内容を変更することが、より良いものになると判断した場合には、変更を奨励されました。完成日も費用上限も設定されていませんでした。すべてはティフト夫妻の技能と誠実さにかかっていました。マロリー長官の言葉によれば、[8]

当省は、皆さんの愛国心、判断力、分別力に信頼を置き、設計された船を最短期間で最低価格で製造し、また、皆さんが自らのために建造し、自腹で資金を支払っているかのように、敷地内で全般的に行動していただくよう願っています。

兄弟が最初に直面した課題の一つは、構想していたほどの大規模な仕事に対応できる造船所を見つけることでした。ニューオーリンズ市内や近郊には適切な造船所がなかったため、彼らは市境のすぐ北、川沿いのジェファーソンシティに造船所を設立しました。CSSルイジアナの建造者たちも同じ経験を持ち、同じ方法で問題を解決したため、この2隻の巨大な船は並んで建造されることになりました。これ以降、ミシシッピの 名はルイジアナと永遠に結びついたのです。[9]

最初の板（キールと呼ぶのは誤り）は1861年10月14日に起工された。当初の設計では完成した艦を所定の速度で駆動できないことが判明していたため、ボイラー室を増設する必要があった。これにより全長は252フィート（77メートル）に増加した。この延長により砲が2門増設され、合計20門となった。ちなみに、CSS バージニア（旧USS メリマック）は砲12門しか搭載していなかったが、ルイジアナは16門搭載していた。[10]

当初から、建設は様々な要因によって遅延しました。部材や資材の調達は最も顕著でしたが、建設業者は労働争議や地元軍当局の干渉にも直面しました。これらを順に見ていきましょう。

装甲用の鉄は南軍全体で不足しており、ニューオーリンズ近郊では入手できなかった。ティフト家は最終的にアトランタで十分な厚さの鉄板を製造できる鋳物工場を見つけたが、既に過負荷状態にあった鉄道網による配送はしばしば不定期だった。出荷を待つ鉄板は、時には数週間もアトランタに放置されることもあった。最終的な装甲がニューオーリンズに到着したのは、船が焼失した日だった。[11]

エンジンとシャフトが問題をさらに悪化させた。すでに述べたように、ボイラーの大型化が遅延の原因となった。エンジンの契約では1月末までに作業を完了することになっていたが、実際に設置されたのは4月だった。しかし、最大の機械的な問題は、エンジンとスクリューを接続する3本のシャフトの製作だった。2本の外側のシャフトはニューオーリンズの工場で製作可能だったが、中央の長いシャフトは南部連合国内ではどこにも製作できなかった。10月に難破船から適切なシャフトが見つかったが、必要な改造を行えるのはトレデガー鉄工所かバージニア州のゴスポート（ノーフォーク）海軍工廠だけだった。それらが完成すると、シャフトはレールの上を輸送する必要があった。そして3月26日に船積みされた。3本のシャフトはすべて船体に組み込まれたものの、エンジンには接続されておらず、2本の外側のスクリューは最終的に埠頭に残されたままだった。[12]

11月、着工直後​​に、伝統的な労働争議が勃発した。すべての造船所の労働者がストライキを起こし、日給3ドルから4ドルへの引き上げを要求した。他の所有者たちはストライキが収まるのを待とうとしたが、1週間後、ティフト夫妻は屈服した。他の所有者たちもそれに追随せざるを得なかった。その後まもなく、ティフト夫妻は、ルイジアナ号を建造していたECマレー社と、同じ熟練労働者を巡って競合していることに気づき、別の種類の問題が浮上した。この問題を解決するため、ティフト夫妻とマレー社は労働力を分担することに合意し、ルイジアナ社が優先権を得た。[13]

もう一つの遅延は、地元の軍の方針によって生じた。この方針では、年齢が適齢に達した男性は全員、パレードを含む民兵活動に参加することが義務付けられていた。知事への抗議は却下された。マレーとティフト兄弟は、マンスフィールド・ラヴェル少将に、部下の参加を免除するよう要請した。ラヴェル少将はこれに同意し、必要な命令を発令したが、この慣行は継続された。[14]

全ての遅延を単純に合計してどれだけの時間が失われたかを算出することはできませんが、明らかにこの損失は致命的でした。ミシシッピが焼かれ、ニューオーリンズが降伏してからずっと後、ネルソン・ティフトは、自分の船はあと2、3週間で完成するだろうと述べました。（この見積もりはシンクレア船長と矛盾しており、彼は完成まで10週間ほどかかると考えていました。）[15]

最後の日々

1862年3月中旬、ファラガット旗艦率いる北軍艦隊は、ニューオーリンズ攻撃という明白な最終目的を掲げ、メキシコ湾からミシシッピ川への進入を開始した。ファラガットは既に海軍長官ギデオン・ウェルズから圧力を受けていた。ウェルズは、2隻の装甲艦「モンスター」（当時、CSSルイジアナとCSSミシシッピを指すのに広く使われていた用語）が完成すれば、封鎖を突破できるのではないかと懸念していた。

リッチモンドの南軍政府は、封鎖よりも、メンフィスに接近しつつあった北軍西部砲艦隊の脅威を懸念していた。ファラガットが艦隊を砂州を越えて移動させている間にも、デイビス大統領とマロリー海軍長官は、ミシシッピ川で南軍海軍部隊を指揮するジョージ・N・ホリンズ海軍将官に対し、ルイジアナは完成次第（数日以内と見込まれる）メンフィスに送り、ミシシッピもその後すぐに送ると約束していた。[16]この頃、海軍省はアーサー・シンクレア司令官にミシシッピ川の指揮を執るためニューオーリンズに報告するよう命じた。シンクレアは4月3日に到着した。[17]

この頃、ティフト兄弟は船の完成を早めるよう、世論の圧力にさらされるようになった。自称「公安委員会」[18]を名乗る市民団体は、シンクレアや船の技術者たちの助言に反して、ミシシッピ号の早期進水を求めてきた。ティフト兄弟は、そうすることで完成が数週間遅れると主張して拒否した[19] 。

ニューオーリンズとアルジェリアで北軍艦隊の接近に伴い南軍の砲艦、衝角艦などが焼失

4月24日、北軍艦隊がニューオーリンズを南から守る砦を通過した時、全ての議論は意味をなさなくなった。船を安全な場所に移動させて仕上げを施そうと、シンクレアはティフト家の承認を得て急いで進水させ、上流へ曳航させようとした。しかし、当初雇った曳航船では不十分だったため、翌日には別の曳航船を探した。彼がそうしている間に北軍艦隊が視界に入ったため、ミシシッピ号の焼却命令が下された。[20]

注記

  1. ^ それでも、『Iron afloat』 44ページ以降。
  2. ^ ダーキン、南軍海軍司令官、 153～154ページ。
  3. ^ これらの船舶は外洋航行を想定していなかったため、19世紀半ばには慣習的に「ボート」と呼ばれていました。現在では、ボートと船の区別は特別な場合（五大湖のばら積み貨物船など）にのみ残っています。この記事では、現代の用法に従い、装甲船は「船」と表記します。
  4. ^ それでも、『Iron afloat』 42～44ページ。
  5. ^ ORN II, v. 1, pp. 546–547.
  6. ^ この問題は海軍省に対する議会の調査で繰り返し検討された: ORN II, v. 1, pp. 431–809。
  7. ^ ONR II, v. 1, p.602.
  8. ^ ORN II、v.1、p.602。
  9. ^ それでも、『アイアン・アフロート』 43ページ。
  10. ^ それでも、『Iron afloat』 44ページ。
  11. ^ ORN II, v; 1、p.534。
  12. ^ ORN II, v. 1、pp.535–536, 637–638。
  13. ^ ORN II、v.1、pp.453、477、483、757、764。
  14. ^ ORN II, v.1、554–555ページ。
  15. ^ ORN II, v.1、488–489ページ。
  16. ^ ORN I、v.22、p.841。
  17. ^ ORN I、v. 18、p. 836。
  18. ^ ORN II, v. 1, p. 726. この委員会は安全委員会または警戒委員会と呼ばれることもあった。
  19. ^ それでも、『鉄は浮かんでいる』 53ページ。
  20. ^ ORN II、v.1、p.488。

参考文献

  • ビスビー、サクソン・T. (2018). 『反乱のエンジン：アメリカ南北戦争における南軍の装甲艦と蒸気機関』アラバマ州タスカルーサ：アラバマ大学出版局. ISBN 978-0-81731-986-1。
  • キャニー、ドナルド・L. (2015). 『南軍蒸気海軍 1861-1865』 ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版. ISBN 978-0-7643-4824-2。
  • シルバーストーン、ポール・H. (2006). 『南北戦争の海軍 1855–1883』 . アメリカ海軍軍艦シリーズ. ニューヨーク: ラウトレッジ. ISBN 0-415-97870-X。
  • シルバーストーン、ポール・H. (1984). 『世界の主力艦ディレクトリ』 ニューヨーク: ヒッポクレーン・ブックス. ISBN 0-88254-979-0。
  • スティル、ウィリアム・N・ジュニア（1985）[1971] 『鉄の海上航行：南軍装甲兵の物語』サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。ISBN 0-87249-454-3。

さらに読む

ダーキン、ジョセフ・T.、SJ著『南軍海軍司令官：スティーブン・R・マロリー』ノースカロライナ大学出版局、1954年；サウスカロライナ大学出版局、1987年再版。

南北戦争における北軍および南軍海軍の公式記録。シリーズI、全27巻、シリーズII、全3巻。政府印刷局、1894～1922年。特に有用なのは、シリーズII第1巻、431～809ページの「[南軍]海軍省の調査。海軍省の業務を調査するために南軍議会両院合同特別委員会が提出した証拠報告書」である。

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