CSSタスカルーサ（装甲艦）

姉妹船CSSハンツビルのスケッチ、アラバマ州モービル、1864年[1]
歴史
南部連合
名前タスカルーサ
ビルダーヘンリー・D・バセット
敷設された1862
発売1863年2月7日
故障中1865年4月12日
運命捕獲を防ぐために自沈
一般的な特徴
トン数500
長さ全長152フィート（46.3メートル）
ビーム34フィート（10.4メートル）または43.5フィート（13.3メートル）
下書き7～9フィート（2.1～2.7メートル）
設置電力船舶用蒸気エンジン2台
推進スチーム
スピード2.5ノット（4.6 km/h; 2.9 mph）
補体40または120
武装
鎧4インチ（10cm）の鉄板

CSSタスカルーサは、アメリカ南北戦争中に南軍海軍で使用された装甲艦である。建造はヘンリー・D・バセットとの契約に基づき、1862年5月に開始された。機関は蒸気船チェワラのものが流用され、装甲は4インチ (10 cm) の鉄で覆われ、大砲4門を装備していた。1863年1月に進水し、アラバマ州モービルへ向かい、モービル湾での任務に就いた。タスカルーサと姉妹艦のCSSハンツビルは、どちらも実用するには遅すぎることが判明し、浮き砲台としての任務に降格された。 北軍は1865年4月にモービルを占領し、タスカルーサはスパニッシュ川の流れに逆らって蒸気を送ることができず、4月12日に自沈した。その残骸は1980年代に発見された。

背景と説明

アメリカ南北戦争中、南部連合海軍は、北軍海軍の伝統的な軍艦の建造能力に追いつけないと判断し、最終的に装甲艦の建造に重点を置くことを決定した。[2] 戦争前、アラバマ州モービルはメキシコ湾で2番目に重要な貿易港であり、 1862年初頭のニューオーリンズ陥落後、南部連合にとってさらに重要な都市となった。この都市は、メキシコ湾に面したモービル湾の北端に位置していた。 [3] 1861年12月、アラバマ 州政府は綿艀を購入し、装甲艦CSSバルティックに改造し、1862年5月に南部連合政府に引き渡した。しかし、バルティックは老朽化しており、非効率的な船であった。[4]

モービル地域の防衛強化のため、アメリカ連合国海軍省はモービル向けの追加装甲艦2隻をアラバマ州セルマで建造する契約を結んだ。[5] [a]タスカルーサ の建造契約はヘンリー・D・バセットに与えられ、装甲艦の建造は1862年5月に開始された。[7] 10万ドルの契約では、1862年7月1日までに船を完成させることになっており、装甲、大砲、ボイラーはセルマの開発中の鋳物工場から供給されることになっていた。[8]この期限は守られなかった。[9] タスカルーサと姉妹艦の CSSハンツビルはハンツビル級装甲艦とみなされており、これは装甲艦CSSアルベマールの設計を改良したものであった。[10] 南軍の海軍建設者ジョン・L・ポーターは、「ダイヤモンド・ハル」として知られる装甲艦の代替設計を考案した。建造を簡素化するため、ダイヤモンド・ハル装甲艦は船体の曲率を最小限に抑え、断面が六角形に似た形状をしていた。ハンツビルとタスカルーサの設計はポーターが行ったとされることが多いが、海軍史家サクソン・ビスビーは、この2隻はポーターの他のダイヤモンド・ハル設計とは大きく異なり、ポーターの他の設計には見られない河川船設計の要素を取り入れていたため、別の設計者によるものだと示唆している。[7]

タスカルーサの設計図は現存していないが、ポート・コロンバス南北戦争海軍センターにはタスカルーサの姉妹艦と考えられている未完成の船の設計図が保管されている。ポート・コロンバスの設計図には、垂線間の長さが約160フィート(49m) 、全幅が43.5フィート(13.3m)、船倉の深さが10.5フィート(3.2m)、喫水が約9フィート(2.7m)と示されている。ビズビーは、これらの数字が同時代の資料から推定されるタスカルーサの大きさとほぼ等しいと述べている。[ 11 ]海軍歴史家ポール・H・シルバーストーンは、タスカルーサの全長が152フィート(46m) 、全幅が34フィート(10m)、喫水が7フィート(2.1m)であったと述べている。[10]アメリカ海軍戦闘艦辞典（DANFS）は、シルバーストンの全長と全幅の数値、およびビスビーの10.5フィートの船倉深度に同意しているが、喫水は8フィート（2.4メートル）としている。[12]

当初はコロンバス海軍鉄工所がタスカルーサ用の特注機械を製作する予定であったが、時間と機械不足のため不可能となった。[11]その代わりに蒸気船 チェワラのエンジンがタスカルーサで使用された。[13]チェワラのエンジンをタスカルーサで使用できるようにする ための改造は、アラバマ州プラットビルにあるコロンバス海軍鉄工所の支社、ウィリアム・ペニー・アンド・カンパニーによって行われた。[14]タスカルーサ のボイラーはコロンバス海軍鉄工所で取り付けられ修理された。 [ 15 ] タスカルーサには2基のエンジンが搭載されていたが、ボイラーの数は不明である。[16] チェワラは外輪船であったが、タスカルーサはスクリュー船であったため、動力をスクリューに伝える歯車機構が必要であった。[17] 機械は1863年1月までに設置されました。[9] ビスビーはスクリューが2つあったと述べていますが、[16]シルバーストーンはスクリューが1つしかなかったと述べています。[10]

タスカルーサの装甲の厚さは4インチ（10cm）だった。[10] セルマの新しい鋳物工場は失敗し、銑鉄が不足していたため、装甲板の入手は困難だった。タスカルーサは1862年12月と1863年1月に鉄板を受け取った。これらはジョージア州アトランタのスコフィールド・アンド・マーカム社とアラバマ州シェルビーのシェルビー鉄工会社で製造されたものだった。[18] [19] 武装は32ポンド砲3門と6.4インチ施条砲1門だった。[10] [12]施条砲はブルック銃だった。[20] DANFSは乗組員が120人だったと述べているが、[12]海軍歴史家W・クレイグ・ゲインズは乗組員を40人としている。[20] 船員たちは船内の状況が劣悪であることに気づき、一年のうちの一部は陸上の綿花倉庫で寝泊まりした。[21]

歴史

タスカルーサは1863年2月7日にセルマで進水した。[7] 自力でモービルまで航行し[12] 、そこで艤装工事が行われた。[7] フランクリン・ブキャナン提督が 試運転を監督した。試運転は4月に開始され、速度が遅すぎることとボイラーから漏れがあることが判明した。供給が限られていた石炭を木材の代わりに使用し、換気と速度を向上させるために強制通風機を設置するという別の試みもあったが、結果は大幅に改善されなかった。 タスカルーサは2.5ノット（時速4.6km、時速2.9マイル）しか出せず、モービル湾の潮流よりわずかに速いだけだった。[22] ブキャナンは船の機関は良好に作動したと報告し、[17]ビスビーは速度の問題の大部分は標準外の船体によるものだとしている。[7]

ビスビーはタスカルーサが「自走艦としては失敗作だった」と記している。[23] ハンツビルも自力で移動する能力が限られていたため、2隻は浮き砲台としての使用に追いやられた。[24] 2隻は外洋での海戦には不向きだった。[25] タスカルーサの艦長は C・H・マクブレア中佐だった。[12] 1864年初頭までに、南軍はモービル湾への北軍の攻撃を予想していた。2月中旬、装甲艦テネシーが進水したが、砂州を越えようとした際に水位不足のため5月まで足止めされた。テネシーが砂州で足止めされている間に、タスカルーサは湾の下流に送られ、そこでの防衛を支援した。[26]北軍の海軍は8月に攻撃を開始し、モービル湾の戦い[ 27] を引き起こし、北軍の勝利となった。[28]

湾での敗北後、南軍はモービルを守るためにタスカルーサ、ハンツビル、装甲艦CSSナッシュビル、砲艦 CSSモーガンの4隻しか残っていなかった。[29]北軍は1865年1月、 ERSキャンビー率いる陸軍が進撃を開始するまでモービルを占領しようとはしなかった。街は陸上ではスパニッシュ砦とブレイクリー砦によって守られていた。砦の包囲戦は3月下旬に始まり、スパニッシュ砦は4月8日に、ブレイクリー砦は4月9日に降伏した。モービル市は4月12日に降伏した。 タスカルーサとハンツビルはスパニッシュ川の流れに逆らって航行することができず、[30]タスカルーサは同日、スパニッシュ川とモービル川の合流点に沈んだ。 [23] ハンツビルも沈没し、残骸は閉塞船として機能した。[10] タスカルーサの乗組員と物資はナッシュビルに移された。[20]沈没船は1980年代に発見され、[23] [20]ビスビーは「明らかにほぼ完全に無傷である」と記している。[24]

注記

  1. ^ セルマでは合計4隻の装甲艦が建造された。 [6]

参考文献

  1. ^ 米国国立公文書館、記録グループ45、デイビッド・G・ファラガットからギデオン・ウェルズへの手紙、1864年9月26日
  2. ^ スティル 1988、10～11ページ。
  3. ^ スティル1988、187ページ。
  4. ^ スティル1988、79-81ページ。
  5. ^ Still 1988、188ページ。
  6. ^ Still 1988、91ページ。
  7. ^ abcde ビスビー 2018、143ページ。
  8. ^ スティル1988、190ページ。
  9. ^ ab Still 1988、191ページ。
  10. ^ abcdef シルバーストーン1989、207ページ。
  11. ^ ビスビー 2018、144ページ。
  12. ^ abcde 「タスカルーサ」。海軍歴史遺産司令部。2022年9月4日閲覧。
  13. ^ ターナー1999年、145ページ。
  14. ^ ビスビー 2018、144–145頁。
  15. ^ ターナー1999年、166ページ。
  16. ^ ビスビー 2018、192ページより。
  17. ^ ビスビー 2018、145ページ。
  18. ^ スティル1988、192ページ。
  19. ^ アメリカ海軍省、海軍歴史部 1966年、318ページ。
  20. ^ abcd Gaines 2008、7ページ。
  21. ^ スティル1988、101ページ。
  22. ^ ビスビー 2018、145–146頁。
  23. ^ abc ビスビー2018、146ページ。
  24. ^ ビスビー 2018、148ページ。
  25. ^ ルラギ 1996年、321ページ。
  26. ^ スティル1988、201-202ページ。
  27. ^ スティル1988、205ページ。
  28. ^ スティル1988、210-211ページ。
  29. ^ スティル1988、212ページ。
  30. ^ スティル1988、222-225ページ。

出典

  • ビスビー、サクソン・T. (2018). 『反乱のエンジン：アメリカ南北戦争における南軍の装甲艦と蒸気機関』アラバマ州タスカルーサ：アラバマ大学出版局. ISBN 978-0-81731-986-1。
  • ゲインズ、W・クレイグ（2008年）『南北戦争の難破船百科事典』バトンルージュ、ルイジアナ州：ルイジアナ州立大学出版局、ISBN 978-0-8071-3274-6。
  • ルラーギ、ライモンド（1996年）『南軍海軍の歴史』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-527-6。
  • シルバーストーン、ポール・H.（1989年）『南北戦争海軍の軍艦』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-783-6。
  • スティル、ウィリアム・N・ジュニア（1988）[1971] 『鉄の海上航行：南軍装甲兵の物語』サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。ISBN 0-87249-454-3。
  • ターナー、マキシン（1999）[1988] 『ネイビー・グレイ：チャタフーチー川とアパラチコラ川における南軍海軍の作戦』ジョージア州メイコン：マーサー大学出版局。ISBN 0-86554-642-8。
  • アメリカ海軍省海軍歴史局 (1966年). 『南北戦争海軍年表 1861–1865』 第5巻—1865年. ワシントンD.C.: 米国政府出版局.

さらに読む

  • キャニー、ドナルド・L. (2015). 『南軍蒸気海軍 1861-1865』 ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版. ISBN 978-0-7643-4824-2。
  • シルバーストーン、ポール・H. (1984). 『世界の主力艦ディレクトリ』 ニューヨーク: ヒッポクレーン・ブックス. ISBN 0-88254-979-0。

北緯30°46′09″ 西経88°01′14″ / 北緯30.76924° 西経88.02053° / 30.76924; -88.02053

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