チェスカ・ズブロヨフカ社（ČZ as）は、チェコの自動車産業向けフォークリフト（cs:Desta）および部品を製造する企業です。かつては銃器メーカーであり、ČZオートバイの製造でも知られています。ČZは1919年9月、チェコスロバキアのストラコニツェにあるシュコダ兵器工場の支社として設立されました。[1]
歴史
当初「イホチェスカ・ズブロヨフカ」 （南ボヘミア兵器工場）と呼ばれていた兵器工場の最初の作業場建設が開始されました。 1922年、同社はヴェイプルティの兵器製造工場とプラハの工場を合併しました。 [1]これにより、「プラハのチェコ兵器工場、ストラコニツェの製造工場」と訳される株式会社が設立されました。 [1]この会社は拳銃、空気銃、自動小銃を製造し、いずれもヒット商品となりました。
1929年、チェコ兵器工場の成長は転換点を迎えた。第一次世界大戦後の兵器売上の低迷を受け、同社はヴルタヴァ川沿いのクラルーピ・ナト・ヴルタヴォウにある自転車部品製造工場を買収した。[1]ヨーロッパ、アジア、アフリカ、南米の多くの国に向けた自転車の輸出が拡大し始めた。[1]モーター駆動自転車の生産は1932年に開始された。[1] 3年後、ストラコニツェ製の最初のオートバイが市場に投入された。[1]これは、ČZブランドの大成功の時代の始まりであった。短期間で、同社はチェコスロバキア最大のオートバイ製造会社となった。[1]その結果、事業の成功により、チェーンや工作機械の生産を導入することで生産活動がさらに拡大した。[1]第二次世界大戦中、工場はドイツ占領下に入り、軍需品の製造に転換された。[1]
他の大規模工業企業と同様に、この株式会社は1946年に国有化された。[1]戦後の政治情勢により、ストラコニツェ工場での銃器生産は終了した。 [1]
1990年代にオートバイブランドの生産が中止された後、同社は事業を転換し、チェーン、工具、金型、鋳物、工作機械といった従来の生産に加え、ターボチャージャーなどの自動車部品の製造にも注力するようになりました。1999年以降、cs:DestaフォークリフトはČZストラコニツェで製造されています。[2]
オートバイ開発
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オートバイの開発と生産、そして1950年代と1960年代のレースでの勝利により、ČZブランドは世界で最も成功した競技用およびストリート用オートバイメーカーの一つとなりました。第二次世界大戦後、ČZはヨーロッパで2番目に大きなオートバイメーカーでした。この時期に同社はレースで最大の成功を収めました。同社はグランプリオートバイ ロード レースの250ccクラスと350ccクラスに参戦し始めました。これらのバイクは技術的に洗練されていたものの、 MVアグスタ、ジレラ、モンディアルといった強力なイタリアメーカーのバイクとめったに競争力はありませんでした。
ČZ 501 Čezeta（1957年）スクーターのデザインは、東ヨーロッパ、ロシア、ベトナム、キューバの象徴的な存在となりました。こうして、Čezetaはこれらの共和国のベスパとなりました。
1963年のFIMモトクロス世界選手権で、ČZファクトリーは歴史的な勝利を記録しました。ファクトリーライダーのヴラスティミル・ヴァレクが263ccのČZバイクに乗り、500ccチェコスロバキアモトクロスグランプリの第1モトで優勝したのです。[3]この勝利は、2ストロークエンジン搭載のバイクがモトクロス世界選手権の最高峰クラスで優勝した初めてのケースとなりました。[3]
1969年、 ČZ社は、エンジニアのフランティシェク・プディルが開発した350ccのV4エンジンを搭載した、技術的に進歩した「タイプ860」GPモデルを製造した。デュアルオーバーヘッドカムシャフト、16バルブ、8速ギアボックス、セリアーニ製フォーク、デルオルト製SSIキャブレターを搭載したこの先進的なバイクは、16,000rpmで63馬力（47kW）、最高速度240km/hを発生した。このV4はいくつかの好成績を収めたが、最高の成績は1971年、チェコスロバキアグランプリで、ボフミル・スタサが350ccヤマハでヤルノ・サーリネンに次いで2位になったときだった。1972年には、このバイクはオーストリアグランプリで優勝寸前だった。レース残り数周で、ČZはジャコモ・アゴスチーニのMVアグスタをリードしていたが、機械トラブルでリタイアを余儀なくされた。1972年、ČZはグランプリロードレースからの撤退を決意し、より費用対効果の高いモトクロスに注力することになった。
ČZはモトクロスでより大きな成功を収め、パワフルな2ストローク オフロードバイクで有名になった。[4] [5] [6]排気管に膨張室を使用した最初の会社だった。 [要出典] 1960年代には、オフロード競技で圧倒的な力を発揮し、モトクロスグランプリ 世界選手権で7回優勝し、国際6日間トライアルで優位に立った。[4] [5] [6] [7]
1970年代になると、安価で技術的に優れた日本製オートバイの登場により、ČZはオートバイ市場におけるシェアを徐々に失っていきました。皮肉なことに、ČZが先駆的に開発した多くの革新技術は、日本の工場によって模倣されました。1993年、ČZのオートバイ部門はイタリアのオートバイメーカーであるカジバに買収されました。カジバは、チェコの工場で自社ブランドのオートバイに加え、ČZとJawaの新型モデルを生産する計画でした。しかし、カジバの財政難により1997年にこの事業は失敗に終わり、ČZブランドのオートバイは生産終了となりました。
2018年以来、Čezeta Motors社は電動スクーターČezeta 506を生産している。[8]
競技歴
モトクロス世界選手権
- 1964 250 cc モトクロス -ジョエル・ロバート、ベルギー
- 1965 250 cc モトクロス -ヴィクター・アルベコフ、ロシア
- 1966 500 cc モトクロス -パウル・フリードリヒス、東ドイツ
- 1967年 500cc モトクロス - パウル・フリードリヒス、東ドイツ
- 1968年 500cc モトクロス - パウル・フリードリヒス、東ドイツ
- 1968 250 cc モトクロス -ジョエル・ロバート、ベルギー
- 1969 250 cc モトクロス -ジョエル・ロバート、ベルギー
国際シックスデイトライアルの勝利
- 1947年のトロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1952年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1954年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1956年のトロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1958年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1959年のトロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1962年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1970年のトロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1971年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1972年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1973年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1974年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1977年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1978年トロフィー - チェコスロバキアチーム
- 1982年トロフィー - チェコスロバキアチーム
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「CZ Company History」czas.cz. 2003年1月1日. 2017年7月6日閲覧。
- ^ 「DESTA - フォークリフトトラック - 会社概要」CZas.cz . 2019年10月20日閲覧。
- ^ ab デューハースト、デイヴィッド（2022年）、モトクロス黄金時代、ウォルズワース、マーセリン、ミズーリ州、ISBN 978-0-578-29016-4ホールマンとロバートの戦いはすぐに伝説となったが、
1960年代の10年間で最も重要な瞬間は、ČZファクトリーライダーのヴラスティミル・ヴァレクがボアアウトされた250ccの2ストロークシングルを搭載したバイクに乗り、トップクラスの500cc 4ストロークバイクのフルフィールドを打ち破り、1963年のチェコスロバキアグランプリで優勝したときであった。
- ^ ab "CZ Moto-cross Development". ahrmanwc/CZmx.htm. 2011年9月1日. 2017年7月6日閲覧。
- ^ ab "1972 CZ 380 Motocross". ultimatemotorcycling.com. 2011年1月13日. 2017年7月6日閲覧。
- ^ ab "CZ250 ツインポート -1965". earlyyearsofmx.com. 2006年1月1日. 2017年7月6日閲覧。
- ^ 「国際シックスデイズトライアルの歴史（1949年 - 1980年）」isdt.org. 2003年11月1日. 2017年7月6日閲覧。
- ^ 「Čezeta - 高級電動バイク・スクーター」. Cezeta Motors . 2019年7月1日閲覧。
外部リンク
- CZの歴史
- CZ 350 V4グランプリレースバイクの記事
- ジャワCZオーナーズクラブ
- アイルランドのジャワCZオーナーズクラブ
- CZ at Sechtl & Vosecek アーカイブ 1960 年代の CZ-Strakonice フォト ギャラリー
- 国際6日間トライアル
