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| 概要 | |||
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| 本社 | カリフォルニア州エルカホン | ||
| 報告マーク | CZRY | ||
| 場所 | 南カリフォルニア、北バハカリフォルニア | ||
| 運行期間 | 1997～2012年 | ||
| 技術 | |||
| 軌間 | 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| その他 | |||
| ウェブサイト | http://www.cgrp.us/czry.html | ||
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Carrizo Gorge Railway, Inc. (報告記号 CZRY ) は、メキシコのティファナからカリフォルニア州プラスターシティ(ティファナ テカテ ショート ラインおよびデザート ライン) までのサンディエゴ アンド アリゾナ イースタン鉄道(SD&AE)の鉄道事業者でした。
歴史
1984年3月、メトロポリタン・トランジット・デベロップメント・ボード（MTA）は、短距離路線持株会社レールテックスと契約を締結し、サンディエゴ発のSD&AE線で貨物サービスを再開しました。カイル・レイルウェイズは1983年に貨物運行を中止しました。[1] 1984年10月15日に営業を開始した新しい鉄道会社、サンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道（SDIY）は、カリゾ渓谷の崩落したトンネルと橋の修復に必要な550万ドルの投資を望んでいませんでした。しかし、地元の建設会社イースト・カウンティ・ダート・ワークスのCZRY株主であるゲイリー・スウィートウッド氏とベニー・L・ライト氏は、投資は価値があると考え、路線の線路使用権について交渉しました。この契約では、SD&AEのデザートラインにおける貨物輸送の総収入に対してSDIYが6.9%の手数料を課し、SD&AE鉄道会社が2%の手数料を課すことが 義務付けられました
2000年、ティファナ-テカテ区間の所有者であるFNMが民営化され、その管理がバハ・カリフォルニア州に移管された。
2000年7月1日、CZRYは、ティファナ-テカテ短距離路線の管理者による入札を勝ち取り、SDIYがこの区間の運営から撤退した後、連邦政府所有の国境から国境までの44マイル区間の鉄道サービスの技術運営機関として運営することになりました。CZRYはその後、2004年4月にデザートラインを再開しました。
1999年から2005年まで、CZRYの主な事業は砂の運搬でした。砂は、リンデロからカンポへ、そして後にシリカ近くのインペリアルバレー砂漠からカンポへ2007年まで積み込まれ、サンディエゴ郡の建設市場向けのレディーミクストコンクリートの製造に使用されました。また、米国とメキシコの間では、主に輸入用の木材を中心としたその他の商品の小規模な輸送も行われていました。砂漠地帯の東端では、鉄道車両の保管も収入源となっています
2008年10月、砂漠線の悪化する状況とバハ・カリフォルニアの輸送プロジェクトの準備に直面して、鉄道会社はプラスターシティからカンポまでの路線ですべての収益貨物の輸送を禁止しました。[2]
CZRYは2011年末にティファナ-テカテ区間の運行を中止しました。契約はバハ・カリフォルニア政府によってバハ・カリフォルニア鉄道株式会社に有利な形で更新されました。
2012年12月、路線所有者であるSD&AEは、パシフィック・インペリアル鉄道と貨物列車の50年間の運行リース契約を締結しました。このリース契約では、特定の運行目標と修理を特定の期間内に完了することが義務付けられています。また、貨物列車の運行権に対して年間100万ドル、または総収入の15%、もしくはその他の適格価値を支払うことが定められています。[3] このリース契約をもって、CZRYの運行権は終了しました。
動力
カリゾ・ゴージ鉄道は機関車を所有したことはなく、様々な場所からリースしていました。鉄道会社は、従業員と株主の持分から、イースト・カウンティ・ダート・ワークス（ECDW）からいくつかの機関車をリースしていました
- 2 台のEMD F7 As 100 と 102、元 WCRC、旧姓 B&LE。
- 1 台のEMD F7 B 101、元 WCRC、旧姓 B&LE。
- EMD GP9 3878 (旧DLSX、旧SP) 1台。
- EMD GP9 4324 1台（元C&NW）。
- GP40M-2 669 1台、UP製。
- Alco S-4 1465 1 台(元 RELCO、旧 SP)。
デザート線が再開された後、CZRYはGP38-2やGP60などのユニオン・パシフィック社製の動力車をリースしました。ユニオン・パシフィック社はリース料の未払いと機関車の返還を求めて訴訟を起こしました。その後、禁輸措置の施行後、機関車はユニオン・パシフィック社に返還されました。
参照
- サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道
- サンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道
- パシフィック・インペリアル鉄道株式会社
- パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館
- サンディエゴ＆アリゾナ鉄道
- アメリカ合衆国 ジプサム
- メキシコの鉄道一覧
- バハ・カリフォルニア鉄道
参考文献
- ^ リーナ・ドイチュ（2011年1月）『サンディエゴ・アリゾナ鉄道：不可能の鉄道』アルカディア出版、116ページ、ISBN 978-0-7385-8148-4。
- ^ 「証拠書類「1」」(PDF) 。 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年3月9日閲覧
- ^ 「サンディエゴMTSレポート」http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf 2015年2月25日アーカイブ（Wayback Machine）
外部リンク
- 「サンディエゴ・アリゾナ・イースタン鉄道における最近の動向の二国間への影響」—オタイ・メサ商工会議所が発表した意見表明
- Legacy.signonsandiego.com: 「長らく閉鎖されていた線路が再開に向けて軌道に乗る」—サンディエゴ ユニオン トリビューン、2003 年 12 月 7 日の記事。
- パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館協会の公式ウェブサイト
- MEXLIST、メキシコ鉄道情報ウェブサイト
