| カプロニ Ca.12 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | カプロニ |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1912 |
カプロニCa.12は、 1910 年代初頭に カプロニ社が製造した2 人乗りの単発単葉機です。
デザイン
Ca.12は、木製フレームとキャンバス地の外装を備えた近代的な高翼単葉機で、ロール制御用の主翼ワーピングシステムを備え、胴体とその上部に設置された特殊構造物に接続された金属製タイロッドによって補強されていました。胴体は木製格子構造を基本とし、さらに金属製ケーブルで補強され、前半のみが布張りされていました。尾翼も同様に木製フレームとキャンバス地の外装で覆われていました。固定式の着陸装置は、オーバーブランク防止パッド付きの2つの前輪と、もう1つの小型の尾輪で構成されていました。
Ca.12は、主に複座式で、2つのコックピットが「タンデム」（つまり前後に並んで配置）になっている点が先行機と異なっていました。さらに、Ca.12はCa.11とは大きく異なる点として、翼開口部の大幅な拡大と、 60馬力の出力を発揮するアンザニ6A3星型6気筒ダブルスターエンジンを搭載していました。同型機の他のバージョンには、50馬力または70馬力のエンジンが搭載されていました。[1]
運用上の使用
1912 年 3 月 20 日の午後、パイロットのエンリコ・コビオーニ (ヴィッツォーラ・ティチーノのカプロニ工場に併設された航空学校で飛行免許を取得し、優秀なテスト ドライバーとなり、カプロニ Ca. 9 と Ca.11 の初飛行などで優れた成績を収めていた) が、50 馬力のエンジンを搭載した 2 人乗りの標準的な Ca.12 に乗ってヴィッツォーラの飛行場から離陸し、地上に 6 本のパイロンでマークされた 5 km の周回飛行を繰り返し始めた。コビオーニは、最初の100 km (20 周) を56分で、次の100 km を57分で、最後の100 km を56分で往復し、ほぼ一定の平均速度 106.5 km / h で、250 km と 300 km の距離の両方で、また 3 時間という飛行時間で世界速度記録を破った。[7] [8] テストの公式な性質は、イタリア航空協会 (SIA) のコミッショナーであるフォーゲル技師とコミッショナーに加わったデル・ジュディチェ中尉とガリーノ中尉によって保証された。[8] [9] コビオーニは、燃料と潤滑油はまだ十分にあったため、飛行を続け、さらに 30 km (6 周) 飛行したが、暗くなって (午後 8 時) 地上に戻らざるを得なくなった。ガソリンは当初の94リットルのうち45リットル（48％）、エンジンオイルは58リットルのうち18リットル（31％）残っていたため、飛行は長時間継続できた可能性があると考えられています。
同年4月5日、同じコビオーニがヴィッツォーラからロカルノに向けて離陸し、マッジョーレ湖上空を飛行しようとした。曇り空であったにもかかわらず、午後4時37分にコビオーニは離陸し、イスプラとロンコ付近でマッジョーレ湖に到達した後、難なく湖上空を飛行した。離陸から42分44秒後（平均時速105.3kmで75kmを飛行）、対岸のロカルノに到着し、市街地上空で何度か機体変更を行った後、着陸した。
Ca.12は、イタリアで初めて有料の乗客を乗せた航空機でした。写真には、コビオーニが操縦する機内で撮影されたヴァイル氏という人物がいます。4月16日、いつものようにコビオーニの指揮の下、Ca.12（今回は60馬力のアンザニエンジン搭載）がヴィッツォーラからポー川河口のアドリアへの長距離無着陸飛行（当時の専門用語で「襲撃」と呼ばれていました）に出発しました。当初、カプロニ計画（「大衆の記憶に残るだけでなく、有能な人々にとってより説得力のある成功」を切望していた）によれば、襲撃の目的地はポルデノーネで、Ca.12の自律性のおかげでヴィッツォーラから直線で到達可能でした。しかし、コビオーニは目的地への方向感覚を掴むのに十分な飛行能力が必要な地域を把握しておらず、しかも当日は濃霧に見舞われていました。そのため、ティチーノ川がポー川に流れ込む地点まで低空で川の流れに沿って飛行し、河口まで飛行を続け、アドリア海沿岸を北上してポルデノーネ方面に向かった。[12] コビオーニは午前5時40分に離陸し、ティチーノ川とポー川のすべてのループに沿って飛行した。彼の通過は、パヴィア、オスティリア、フェラーラ、アドリアのイタリアツーリングクラブの委員によって確認された。ここで午前9時40分、平均時速112kmで449km（直線距離でティチーノ州ヴィッツォーラとポルデノーネを隔てる距離よりも長い）を飛行した後、コビオーニは給油のために着陸を余儀なくされた。しかし、アドリアで給油できなかったため、襲撃は中止され、機体を降ろした飛行機は列車でヴェネツィアに輸送された。これはまた、当時イタリアで完了した最長の無着陸飛行であった。ヴェネツィアでは、4月22日からコビオーニが一連のデモンストレーション飛行を行い、ヴェネツィアの報道機関と一般市民に強い印象を与えました。4月26日に行われた飛行の一つにはカプロニも参加し、同日、ヴェイル騎士長は搭乗券を支払い、イタリアで初めて飛行機に搭乗した乗客となりました。
1912年6月11日、50CVエンジンを搭載したアンザニCa.12が、乗客を乗せた状態でのイタリア最長時間飛行記録を破った。空は曇り空であったが、カプロニ学校のパイロット養成課程を修了したファウスト・ミノッツィを乗せたコビオーニは離陸し、平均速度114 km / hを維持しながら3時間12分飛行した。これは、乗客を乗せた状態でのそれまでの国内記録を1時間近くも更新したもので、もし試験が適切に整備されたコースで行われていれば、速度記録も樹立されていただろうと考えられている。この試験を公式化したSIA委員は、前述のVogelと、機長のMorenoとBiegoであった。[2]
仕様
Aeroplani Caproniのデータ– Gianni Caproni ideatore ecostruttore di ali italiane [3]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 8.40 m (27 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11.28 m (37 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 22 m 2 (240 平方フィート)
- 空車重量: 340 kg (750 ポンド)
- 総重量: 590 kg (1,301 ポンド)
- 動力源:アンザニ製6気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、37kW（50馬力）
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
参照
参考文献
- ^ Rosario Abate、Gregory Alegi、Giorgio Apostolo、Aeroplani Caproni - ジャンニ・カプローニ、イタリア翼の創造者および建設者、Museo Caproni、1992 年、19、241 頁、ISBN なし。
- ^ Giovanni Celoria, Three years of aviation on the moor of Somma Lombardo (5 April 1910 - 5 April 1913)、ミラノ、Stab. Tip. Cooperative Union、1913年、40ページ以降、ISBN未存在。(Romano Turriniによるアナスタティック版の再版、トレント、Il Sommolago - G. Caproni Air Force Museum - Municipality of Arco、2004年)。
- ^ アバーテ、ロサリオ;アレジ、グレゴリー。アポストロ、ジョルジョ (1992)。Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore ecostruttore di ali italiane (イタリア語) (イタリア語 (英語でも利用可能) 版)。カプローニ美術館。 p. 241.
