| カプロニ Ca.165 | |
|---|---|
 カプロニ Ca.165 初期の形態、1938年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | カプロニ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍（予定） |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938年2月16日 |
| 引退 | 1939 |
カプロニCa.165は第二次世界大戦直前に開発されたイタリアの複葉 戦闘機であったが、競合機のフィアット CR.42ファルコが量産機として選ばれたため、試作機としてのみ生産された。
デザイン
カプロニは三発重爆撃機で知られていましたが、戦闘機の開発にも長い歴史を持っていました。1914年には、機関銃1丁を搭載した迎撃 単葉機と単葉機を開発しました。これは当時としては革新的でしたが、その後数十年間に提案されたほぼすべての戦闘機と同様に、成功には至りませんでした。
Ca.165は複合構造を採用していました。胴体は鋼鉄製フレームに軽合金の外板、主翼は木製フレームに布張りの外板、そして尾翼は金属製で、こちらも布張りでした。
Ca.165は、密閉されたコックピットを備えた狭い胴体を備えていました。降着装置はスパッタリングホイールで固定されていました。Ca.165のユニークな特徴は、格納式ラジエーターでした。パイロットは、最適な性能を得るためにラジエーターを展開するか、飛行状況に応じて格納することができました。上昇時には完全に開き、水平飛行や急降下時には閉じます。この点で、モラーヌ・ソルニエMS406に類似していました。ラジエーターを展開すると、機体の抗力は大幅に増加しましたが、エンジンの性能と信頼性は向上しました。
エンジンはV型12気筒671kW（900馬力）のイソッタ・フラスキーニL.121 RC40で、3枚羽根のアルファロメオ製電動プロペラを駆動していた。最高速度は高度5,350m（17,550フィート）、上昇限度10,000m（32,810フィート）で約465km/h（289mph）であった。航続距離は比較的短く、約672km（418マイル）だった。寸法は全長8.1m（26.6フィート）、全高9.3m（30.5フィート）、翼幅2.8m（9.2フィート）、翼面積21.4m2 （ 230.3フィート2）であった。重量は1,855/2,435kg（4,090/5,368ポンド）、ペイロードは570kg（ポンド）であった。
数回の改造を経て、Ca.165 は尾翼部分が拡張され、後部胴体が下げられ、360 度の視界を持つキャノピーが取り付けられました。
テストと評価
グイドニアでは、評価のために展示された他の多くの戦闘機と同様に、この機体も試験された。しかし、相手は他に複葉機が唯一存在するフィアットCR.42 ファルコのみであった。模擬戦闘では、Ca.165は優れた空力特性と出力特性によりCR.42を凌駕した。しかし、CR.42は機動性が高く信頼性の高いエンジンを搭載していたのに対し、カプロニエンジンは実験段階で信頼性が低かったため、Ca.165は劣勢と評価された。しかし、模擬戦闘ではCa.165が「勝者」と評され、ヴァッレ将軍は1939年9月2日に12機を発注した。しかし、この発注は1939年10月11日に取り消され、カプロニF.5 12機に変更された。この生産変更は、罰金の支払いを伴うにもかかわらず実施された。
Ca.165は有効搭載量（570 kg/1,257ポンド対575 kg/1,268ポンド）と武装（12.7 mm/0.5インチ×2、7.7 mm/0.303インチ×1）においてCR.42に匹敵したが、機体重量が200 kg（441ポンド）重く翼面積も小さいため、翼面荷重はCR.42の99 kg/mに対してCa.165は113 kg/mであった。さらに操縦系統の効率が劣っていたため、Ca.165は機動性に劣っていた。これらの欠点にもかかわらず、Ca.165の最低速度はCR.42より低く（114 km/h/71 mph対122 km/h/76 mph）、離陸滑走距離が短く、低速性能もわずかに優れていた。
Ca.165は非常にスリムで小型の胴体を有していたが、CR.42よりも重量が重かった。これは、おそらくエンジンと構造の違いによるものと思われる。カプロニは厳密には「旋回戦闘機」ではなく、複葉機の限界を考慮すると、旋回性能よりも速度性能に重点を置いた「エネルギー戦闘機」であった（テストパイロットもこの点を強調した）。操縦性の限界を克服するために改良型が設計されたが、開発は中断された。非戦略資材（主に鋼鉄と木材）で製造されたため、資材産業への負担という点では戦争において有利であった可能性もあるが、搭載エンジンの種類を考えると、経済的に実用的な航空機であったかどうかは不明である。
カプロニはこの強力な複葉機の改良を試み、まず746kW（1,000馬力）のピアッジオP.XI 星型エンジンを搭載し、次に746kW（1,000馬力）のイソッタ・フラスキーニL.170液冷エンジンを搭載し、そしてCa.173としてセスキプラン型翼を再設計した。これらの提案はどれも成功せず、少なくともイタリア空軍の関心を引くには至らなかった。いずれにせよ、どちらのエンジンも十分な信頼性を欠いており、イタリア空軍に大量に採用されることはなかった。
キャンセル
CR.42ファルコがCa.165ではなく選ばれたのは、フィアットの影響によるものだったかもしれない。カプロニ自身も当時は有力な企業であったが、結局のところ、Ca.165のエンジンは信頼性がはるかに低く、出力はわずか44kW（60馬力）しか上回っておらず、機体自体も200kg（440ポンド）重かったことが決定的な要因だったようだ。
Ca.165は、模擬戦闘では勝者と目されていたにもかかわらず、最終評価では敗退した。どうやら、Ca.165を操縦したテストパイロットはファルコを上回る性能を発揮したものの、機体自体を嫌っていたようだ。新世代戦闘機にとって、より高速な速度はより現代的なコンセプトであり（特に、ファルコには速すぎることがしばしばあったブリストル・ブレニムのような高速爆撃機の迎撃においては）、速度は第二次世界大戦期の航空機においてますます重要な設計上の考慮事項となっていた。エンジンの信頼性の低さも明らかであり、どの航空機を生産するかを検討する際には、これも不利な点となり得た。
いずれにせよ、Ca.165 は試作機 1 機のみが製造され、歴史から姿を消しました。その代わりに、フィアット CR.42 が全体的に旧式であったにもかかわらず、1944 年までに約 1,800 機が製造され、最も多く生産されたイタリアの戦闘機となりました。
仕様（約165）
[1]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.3 m (30 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.8 m (9 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 21.4 m 2 (230 平方フィート)
- 空車重量: 1,855 kg (4,090 lb)
- 最大離陸重量: 2,435 kg (5,368 lb)
- パワープラント: 1 × Isotta Fraschini L.121 RC40 V-12 水冷ピストン エンジン、671 kW (900 hp)
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度4,999メートル（16,400フィート）で時速450キロメートル（時速280マイル、240ノット）
- 巡航速度: 378 km/h (235 mph, 204 kn)
- 失速速度: 114 km/h (71 mph、62 kn)
- 着陸速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
- 航続距離: 672 km (418 マイル、363 海里)
- 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
- 翼面荷重: 113 kg/m 2 (23 lb/sq ft)
武装
- 銃： 12.7 mm（0.5インチ）機関銃2挺
参考文献
- ^ トンプソン、ジョナサン・W. (1963). 『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945』 米国: Aero Publishers Inc. p. 94. ISBN 0-8168-6500-0。
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さらに読む
- グリーン、ウィリアム。「リクエストによる事実」フライング・レビュー・インターナショナル、第24巻第3号、1968年11月、71ページ。
- Lembo、Daniele I brutti anatroccoli della Regia (イタリア語)、Aerei nella Storia、Westward editions、n.14。
- パンカ、ジョージ著『フィアット CR 32/CR 42 イン・アクション（機体番号172）』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル社、2000年。ISBN 0-89747-411-2。
外部リンク
- 1000aircraftphotos.com
