カブリロ橋 | |
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 1916 年の橋。東のバルボア公園方面を望む。橋の下には池と「カミーノ カブリロ」道路がある。 | |
| 座標 | 北緯32°43′53″ 西経117°09′15″ / 北緯32.731412° 西経117.154185° / 32.731412; -117.154185 (カブリロ橋) |
| 運ぶ | エル・プラド |
| 十字架 | カブリロキャニオン |
| ロケール | カリフォルニア州サンディエゴ |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリート、鉄鋼、木材 |
| 全長 | 約450フィート（140メートル） |
| 身長 | 120フィート（37メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フランク・P・アレン・ジュニア トーマス・B・ハンター |
| 工事終了 | 1914 |
| 建設費 | 25万ドル（現在の価値で777万559ドル） |
| オープン | 1914 |
| 位置 | |
 カブリロ橋のインタラクティブマップ | |
カブリロ橋は、カリフォルニア州サンディエゴにある歴史的な橋で、バルボア公園とサンディエゴのアップタウン地区を結ぶ歩行者および軽自動車の通行を可能にしています。1915年のパナマ・カリフォルニア博覧会のために建設されました。 1976年には国家歴史登録財に指定され[1] 、 1986年にはアメリカ土木学会によって地域歴史土木ランドマークに指定されました[2] [3]。
位置
カブリロ橋は、バルボア公園の真ん中にある橋の東側に位置し、パーク大通りのすぐ西にあるビア・エヴェンソン噴水（かつてはトロリー停留所）の近くまで続く、歴史的な「エル・プラド・コンプレックス」（ 1915 年の旧パナマ博覧会の会場）にある博物館群へのアクセス ルートの 1 つです。
2車線の橋の上にある東西の道路は「エル・プラド」と呼ばれています。多くの人がこの通りをローレル・ストリートと誤解していますが、ローレル・ストリートはエル・プラド通りの延長で6番街で終わっています。また、この橋をローレル・ストリート橋と呼ぶ人もいます。6番街はバルボア公園の西側の境界線を形成しています。ローレル・ストリートは6番街から西に続き、サンディエゴ国際空港の南側の境界線を形成し、サンディエゴ湾のハーバー・ドライブで終わります。
この構造物は、渓谷の底にある風光明媚なカブリロ・フリーウェイ（州道163号線）から簡単に見ることができます。橋の下の渓谷を通るフリーウェイの建設は、1948年2月に完了しました。 [4]しかし、橋の高さが通常とは異なるため（120フィート/37メートル）、フリーウェイからは橋の上の交通は見えません。高さは、渓谷の地形によって完全に決定されます。エル・プラド通りは、橋の両端の地面と同じ高さで橋を横切り、州道163号線は、元の渓谷の底とほぼ同じ高さで橋の下を通過します。州道163号線とローレル通りまたはエル・プラド通りを直接結ぶ道路はありません。
歴史
工事
この橋は1915年のパナマ・カリフォルニア博覧会のために建設された。カブリロ渓谷（以前はパウンド渓谷と呼ばれ、19世紀後半には牛や馬を囲うために使われていた）を通る主要な通路となった。当初の設計はバートラム・グッドヒューが手掛け、3つの大きなアーチが特徴だった。[5]この設計はスペイン、トレドのアルカンタラ橋に似たものになるはずだった。[5]しかし、フランク・P・アレン・ジュニアがバルボア公園の委員を説得し、サンフランシスコのトーマス・B・ハンターによる、メキシコやスペインの他の橋に似た安価な設計を選んだ。[5] [6] [7]この革新的な設計は複数アーチのカンチレバー構造を特徴とし、カリフォルニアでは初めてのこの種の橋となった。[8] [9]
建設は1912年12月、アレンの監督の下、開始された。[10]コンクリート製の型枠は、主にレッドウッド材からなる1,000,000ボードフィート（2,400 m 3 ）の木材 で作られた。橋の長さは、アプローチ部を含めて916フィート（279 m）である。主径間は長さ450フィート（140 m）、高さ120フィート（37 m）である。7つのアーチはそれぞれ幅56フィート（17 m）で、14本の中空コンクリート柱によって支えられている。橋の建設費は25万ドル（現在の価値で7,770,559ドル）に達した。[11]
1915年と1935年の博覧会
この橋は、1915年の博覧会への歩行者通路として建設されました。1914年4月12日、当時海軍次官だったフランクリン・D・ルーズベルトによって開通式が行われました。ルーズベルトは、チャールズ・F・オニール市長と共に、初めて自動車でこの橋を渡りました。[10] [12]その後2年間、自動車の通行は主に要人のみに限定されました。[8]ルーズベルトは1935年、今度はアメリカ合衆国大統領として、バルボア公園で開催された第2回博覧会のために再びこの橋を渡りました。[6]
改修工事
2014年、橋は道路の再舗装、歩道の補修、照明の設置、そして地震時の安定性向上のため、歩行者と車両の通行が禁止されました。[7] 6月、6ヶ月間の工事を経て、計画されていたデッキの改修が完了し、橋は再び通行可能となりました。[7]耐震改修、照明設備、外観整備、アクセス設備の改修は2015年春に完了し、総工費は約2,330万ドルでした。250人以上の職人がこのプロジェクトに従事しました。このプロジェクトは、2015年にサンディエゴAGCから重工業/高速道路建設におけるプロジェクトマネジメントと施工の優秀賞を受賞しました。
問題
火災
1951年7月、橋の東端のスパンで小規模な火災が発生しました。[13]当初の建設時にコンクリートの型枠として使用されたレッドウッド材は、数時間にわたってくすぶり続けました。鎮火後、この火災はすぐに忘れ去られました。しかし、バルボア公園の歴史家リチャード・アメロが指摘したように、この火災は「前兆」であり、「将来の火災の可能性を軽減するための対策は何も講じられなかった」のです。[6]
2004年6月17日の夜明け前に、「未来の」火災が発生しました。再び、橋脚内部の老朽化した木製コンクリート型枠に発火しました。おそらく放火によるものと思われます。火の到達と消火は困難を極めました。消防士たちは、削岩機とノコギリを使って橋の歩道に穴を開け、泡消火剤と水を注入することで橋を救いました。橋を渡ると、消防士たちがその日に開けた穴（現在は修復済み）が容易に見ることができます。
この危うい事態をきっかけに、カブリロ橋は大規模な改修工事に着手しました。カリフォルニア州交通局（Caltrans）は1年間にわたるプロジェクトで、破損したコンクリートの補修、腐食した鋼材の交換、そして最終的には元の構造物に使われていた古い木材の大部分の撤去を行いました。
2013年11月、再びCaltransの資金援助を受けたプロジェクトが行われている最中に、中空の橋の中で再び火災が発生した。[14]
自殺
1931年10月までに、17人が橋から「永遠の世界へと飛び降りた」と、ウォルター・オースティン市長は述べた。自殺防止策導入の議論が失敗に終わった後、ある市職員は「市議会の後、議員が橋を利用したいと思うこともある」と述べた。1934年には、落胆した船乗りが橋から飛び降り、当時橋の下にあった人工ラグーン（ラグナ・デ・プエンテ）に飛び込んだ。彼は一命を取り留め、打撲傷を負ったものの、一命を取り留めた。[10]救急車が到着した際、彼はラグーンの縁に座り込み、頭痛を訴えたと伝えられている。1950年の最初の6ヶ月間に8人が飛び降り（橋の建設以来、少なくとも合計50人が飛び降りた）、市の職員は1950年6月に橋の両側の欄干に錬鉄製のフェンスを設置した。[10]しかし、橋からの自殺はコロナド橋が完成するまで完全には止まらなかった。[15]
参考文献
- 引用
- ^ 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」（PDF）。国家歴史登録財。2010年11月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Hon, Katherine (2015年11月20日). 「鉄のランドマークにブロンズ銘板が設置」サンディエゴ・アップタウン・ニュース. 2021年1月30日閲覧。
- ^ 「Cabrillo Bridge - San Diego, CA」. Waymarking.com . 2021年6月5日閲覧。
- ^ ショーリー（2000）、135ページ
- ^ abc Amero (2013)、38ページ
- ^ abc Amero, Richard W. 「カブリロ橋、Caltrans、そしてバルボア公園」バルボア公園の歴史。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Garrick, David (2014年6月2日). 「象徴的なバルボア公園橋が再開」. UTサンディエゴ. 2014年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab リチャード・クロフォード（2008年5月17日）「バルボア公園のカブリロ橋は歩行者用橋として始まった」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ショーリー（2000）、93ページ
- ^ abcd Christman (1985)、55ページ
- ^ ショーリー（2000）、94ページ
- ^ プーラデ（1965年）、179ページ
- ^ クリストマン（2000）、56ページ
- ^ Steele, Jeanette (2005年1月2日). 「カブリロ橋の点検時期が来た」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2011年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Bridge of No Return」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 1987年4月5日. 2011年7月17日閲覧。
- 参考文献
- アメロ、リチャード・W.（2013年）『バルボア公園と1915年博覧会』（第1版）サウスカロライナ州チャールストン：ヒストリー・プレス。ISBN 978-1-626193-45-1。
- クリストマン、フローレンス（1985年）『バルボア・パークのロマンス』（第4版）サンディエゴ：サンディエゴ歴史協会、ISBN 0-918740-03-7。
- ポラード、リチャード・F.（1965年）『太陽の中の黄金』（第1版）サンディエゴ：ユニオン・トリビューン出版会社。ISBN 0-913938-04-1。
- ショーリー、ロジャー・M. (2000).サンディエゴ：パーフェクティング・パラダイス. ヘリテージ・メディア社. p. 93. ISBN 1-886483-24-8。
