| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 通勤鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1982年10月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1983年3月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ベンチュラ郡境 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | サザンパシフィック鉄道 カルトランス アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ユニオンステーション オックスナード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1時間40分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 平日の往復2便 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 101～104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用されたライン | 海岸線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | サザンパシフィック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カルトレインは、1982年から1983年にかけてロサンゼルス地域で運行されていた短命な通勤鉄道システムです。サザン・パシフィック鉄道の線路を利用して、ロサンゼルス中心部のユニオン駅とベンチュラ郡のオックスナードを結んでいました。1961年以来、ロサンゼルスで最初のローカル鉄道サービスであり、現代のメトロリンク・ベンチュラ・カウンティ線の先駆けとなりました。しかし、高コスト、予想を下回る利用者数、変化する政治情勢、そしてサザン・パシフィック鉄道からの強硬な反対に直面し、運行は終了しました。
歴史
カルトレインは、1973年に南カリフォルニア政府協会（SCAG）がユニオン駅とオックスナード駅の間を1日2往復運行することを推奨する調査を皮切りに誕生しました。この列車はサザンパシフィック鉄道の海岸線を利用する予定でした。アムトラックは既にこの路線で長距離列車「コースト・スターライト」を運行していました。SCAGはこの提案に反対し、単線路線の貨物輸送に支障をきたすと主張しました。このため、カリフォルニア州公益事業委員会（PUC）での長期にわたる紛争が勃発しました。[1] PUCはSCAGに対し複数回にわたり不利な判決を下し、1982年6月に最終決定を下し、10月18日からSCAGが運行を開始することを命じました。[2]
Caltransは、このサービスに600万ドルの資金を提供しました。資金の一部は、新しい駅のプラットフォームなどの設備投資に充てられる予定でした。これらのプラットフォームはサザン・パシフィック（SP）の管轄区域内に建設されることになり、SP、Caltrans、PUCの間で新たな訴訟が起こりました。SPは、運輸局がSPの許可なく自社の敷地内にプラットフォームを建設する権限に異議を唱えました。カリフォルニア州最高裁判所がCaltransに有利な判決を下した後、サービスは開始日を変更せずに続行されました。[3]これは、パシフィック・エレクトリックが1961年4月8日に営業を停止して以来、ロサンゼルスで最初のローカル鉄道サービスでした。[4]
CalTrainはすぐに深刻な問題に直面した。 1983年1月3日、ジョージ・デュクメジャンがジェリー・ブラウンの後任としてカリフォルニア州知事に就任した。デュクメジャンは公共交通機関よりも高速道路事業を優先し、多くの人が前知事の「お得意のプロジェクト」と呼んでいたこの事業には全く関心を示さなかった。1日の乗客数は300～350人にとどまり、1日2,600人の乗客を期待していたCaltransの幹部を失望させた。[5]州とSPの間では、州がSPのインフラ使用料として支払うべき料金をめぐって意見の相違が残っていた。州は地方自治体と共同で月額7万ドル～10万ドルを支払う用意があったが、SPは58万8,000ドルというより高い金額を主張した。2月までに、当初の600万ドルの割り当てのうち20万ドルが残っていたが、これにはSPが提示した金額が維持された場合にSPに支払う可能性のある200万ドル～300万ドルは含まれていなかった。[6]
1983年3月2日、嵐による高架橋の損傷を受け、運行は終了した。[1] [7] 3月11日、公共事業委員会（PUC）は、CaltransとSP（公共事業局）の係争を理由に、3月14日に復旧予定だった運行を無期限停止とした。SPは、旧駅のプラットホームと駐車場を「撤去または変更」しないよう命じられた。[1] [7]
料金紛争はその後も訴訟が続き、最終的に1985年に州際通商委員会（SP）が有利な判決を下しました。この判決により、南カリフォルニアにおける通勤鉄道サービスの復活に向けた試みは終結しましたが、メトロリンクが1992年10月26日にベンチュラ郡線を開通させ、路線の所有権を取得するまで、この試みは続きました。 [8]
3年後、旧カルトレインの路線への運行は徐々に再開され、その後8年間継続された。コースト・スターライト（グレンデールとオックスナードには引き続き停車）は、1986年10月26日にシミバレーに停車した。 [9] 1988年6月26日、アムトラックはサンディエゴ発サンタバーバラ行きの1日1往復を延長し、ヴァンナイズ（パノラマシティ）とチャッツワースへの運行を再開した。1990年にはバーバンク空港にも停車した。[10] [11]メトロリンク・ベンチュラ・カウンティ線の運行は1992年10月26日に開始され、旧カルトレインの駅すべてに停車した（1994年のノースリッジ地震後にメトロリンクが運行を開始したオックスナードを除く）。[12]
装置
ロサンゼルス郡は、当時ベルに保管されていたエルカミーノの機器の使用を許可しなかったため、Caltransは他の場所を探しました。その短い歴史を通じて、CalTrainの機器状況は流動的でした。CalTrainは当初、アムトラックからリースしたGE P30CHディーゼル機関車と1階建てのAmfleet客車を使用していました。Caltransは次に、Amfleet客車を置き換えるために、シカゴ地域運輸局から4台の2階建て客車をリースしました。これらの客車がサービスを開始した直後、SPはテキサスでの脱線事故のため、国内のすべてのP30CHの運休を命じました。CalTrainは、SPのペニンシュラ通勤機器プールからEMD GP9と2階建て客車を使用せざるを得ませんでした。シカゴの客車は、暖房にヘッドエンド電源（HEP）が必要であり、SPの機関車は蒸気暖房を使用していたため、互換性がなかったため、使用できなくなりました。[13] [2] [ページが必要]
駅停車
1982年の運行開始当初、中間停車駅にはシミバレー、パノラマシティ、グレンデールが含まれていました。計画されていた追加停車駅は、カマリロ、ムーアパーク、チャッツワース、ノースリッジ、バーバンク空港、バーバンクでした。[14]チャッツワースは1982年12月29日に開業しました。 [15]ムーアパークへの運行は1983年初頭に開始され、バーバンク空港への運行は廃止直前の1983年2月に開始されました。[16]
参考文献
- ^ abc 「決定書83-03-027」 （PDF）カリフォルニア州公益事業委員会（FTP）。1983年3月11日。[デッド FTP リンク] (ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTP を参照してください)
- ^ ab ホッブス、チャールズ・P. (2014). 『ロサンゼルス交通の隠された歴史』ヒストリー・プレス. ISBN 978-1-6261-9671-1。
- ^ スミス、エド（1982年10月13日）「鉄道の運行継続は拒否：通勤サービス開始へ」オックスナード・プレス・クーリエ。 2013年2月3日閲覧- Googleニュース経由。
- ^ スミス、エド（1982年10月18日）「87 Take Inaugural Oxnard-to-LA Train」オックスナード・プレス・クーリエ。 2013年8月9日閲覧- Googleニュース経由。
- ^ スミス、エド（1983年1月5日）「カルトレインの廃止を州政府が検討」オックスナード・プレス・クーリエ。 2013年8月9日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Hartmann, Bea (1983年2月3日). 「CalTrainの終焉は間近」. Oxnard Press-Courier . 2013年8月9日閲覧– Google News経由.
- ^ ab 「州公益事業委員会、通勤電車を廃止」サンタクルーズ・センチネル紙、1983年3月13日 – Newspapers.comより。
- ^ 「ICCの判決によりLA-オックスナード間のカルトレイン運行に疑問」Pacific RailNews . No. 259. 1985年6月. p. 4. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ – TrainLifeより。
- ^ 鉄道旅客開発計画：1988年度から1993年度。Caltrans - 大量輸送部門。1988年。p. 48 – Googleブックス経由。
- ^ 鉄道旅客開発計画：1990年度から1995年度。Caltrans - 公共交通機関部門。1988年。60 ～ 61ページ。Googleブックス経由。
- ^ 「バーバンク空港、カリフォルニア州 (BUR)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
- ^ 「メトロリンクの歴史」。南カリフォルニア地域鉄道局。2017年。
- ^ Caldwell, Charles M. (1983年2月). 「Southern Pacific」. Pacific RailNews . 第22巻第2号. p. 12. 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月1日閲覧。
- ^ Caltrans . 「CalTrain列車スケジュール1981」 . 2013年2月2日閲覧。
- ^ 「州当局、新駅を開通」オックスナード・プレス・クーリエ、1982年12月29日。 2013年2月2日閲覧- Googleニュース経由。
- ^ 「It's Here」. Oxnard Press-Courier . 1983年2月16日. 2013年2月2日閲覧- Google News経由.
