カレドニア（1807年船）

歴史
イギリス
名前カレドニア
ビルダーチェスター
発売1807年10月1日
運命1846年に廃墟と化、最後に登録されたのは1847年
一般的な特徴
トンの負担445 [1] [2] [3] ( bm )
帆の計画フルリグ船
補体
  • 1807年40月
  • 1811年30月
武装

カレドニア号は1807年にチェスターで建造されました。私掠船としてイギリス とデメララの間を航行し、2隻の船舶を拿捕または奪還し、1812年にはアメリカの私掠船の攻撃を単艦戦闘で撃退しました。1833年には、イギリス東インド会社（EIC）が海運事業から撤退する前に発行した最後の免許の一つに基づいてインドへ航海しました。その後もカレドニア号はインド、アフリカ、ペルーとの貿易を続けました。1840年に海難事故に遭い、1846年4月にリマに帰還した際に深刻な浸水被害を受け、没収されました。

キャリア

カレドニアは1807年10月1日にカーソン・フォーブス・コートニー社のチェスター造船所で進水し、 1807年にロイズ船籍（LR ）に初めて掲載された。[1] [4]ジョン・トムソン船長は1807年11月4日に私掠免許状を取得した。 [2]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1807 トンプソン ミンロイ グリノック・デメララ LR

トンプソン船長率いるカレドニア号は、1807年12月19日にグラスゴーからデメララに向けて出航した。[5]途中、トンプソンは、メキシコのベラクルスから来た、エリソン船長率いるフルリグ船ニュートラリティ号[ a]を拿捕した。この船は、正貨10万ポンドを含む12万ポンドの価値があると報告されており、ロンドン行きで、ほとんどがロイズで保険がかけられていた。ニュートラリティ号は浸水したため放棄され、まもなく沈没した。カレドニア号はキンセールに引き返された。[8] [6]

1808年1月28日、デメララへの航海を再開したカレドニア号は、マデイラ島の緯度付近で、二層構造の軍艦を含む6隻の正体不明の船舶に追跡されたが、これを振り切ってキンセールから22日後にデメララに到着した。[9]トンプソンはカイエン川沖でイギリス船オリーブ・ブランチ号を拿捕した。オリーブ・ブランチ号はロンドンからイギリス領ギアナのバーバイスへ航行中、フランスの私掠船に拿捕され、フランス領ギアナのカイエンに連行されていた。オリーブ・ブランチ号はデメララに運ばれた。[6] [10]

1808年10月18日、カレドニア号はマージー川でデメララに向けて出航準備中だったが、強風のため索を切断し、航行不能となった。翌日には補給を受け、無事に錨泊した。[11]

11月9日、トンプソン船長率いるカレドニア号は、リバプールからデメララへ向かう途中、北緯43度20分 西経27度00分 / 北緯43.333度 西経27.000度 / 43.333; -27.000で「全く問題なし」であった。彼女はニューファンドランドからリスボンへ向かうスクーナー船アミティ号に乗船した。激しい暴風がアミティ号を襲い、甲板上のボートやすべてのものが流された。[12]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1812 トンプソン・
キャメロン 		ミンロイ グリノック・デメララ LR

ジョン・キャメロン船長は1811年12月19日に私掠免許状を取得した。[2]彼はそれ以前にもカレドニア号の船長を務めていた。彼はデメララからリバプールに戻り、1812年6月25日に砂糖、ラム酒、綿花の俵を積んで到着した。

1812年11月2日、キャメロン船長率いるカレドニア号は、リバプールからデメララの風上方に向かっていた。そこでアメリカの私掠船リタリエーション号と遭遇し、交戦となった。リタリエーション号は大きな損傷を受けながらもオリノッコ川河口まで撤退し、そこで給水と修理を受けた。11月10日、リタリエーション号はバーバイス沖へ出航した。[b]

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1813 キャメロン・
トンプソン 		サンバッハ リバプール・デメララ LR
1818 タイラー サンバッハ＆カンパニー リバプール・デメララ LR ; 1817年の大規模な修理
1822 D.タイラー
D.タイラー 		サンバッハ＆カンパニー リバプール・デメララ LR ; 1817年の大規模な修理
1823 D.タイラー
J.ビスファム 		サンバッハ＆カンパニー リバプール・デメララ LR ; 1817年の大修理、1821年の小修理、1823年の徹底的な修理

1825年2月7日、ビスファム船長率いるカレドニア号が出航しようとした際、係留索を外れて北岸に乗り上げました。翌朝の潮が満ちるまでそこで休航し、蒸気タグボートがカレドニア号を引き上げました。カレドニア号はプリンセス・ドック・ベイスンに到着しました。積荷は荷降ろし中で、乾貨物は無傷だと予想されていました。船倉には6フィートの水が溜まっており、船が損傷しているように見えました。[16]ある報告によると、事故はカレドニア号が前方のスループ船との衝突を避けようとした際に発生しました。コロンビア号は損傷しておらず、デメララ航路に戻りました。

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1829 J.ビシャム
J.タウン 		サンバッハ リバプール・デメララ LR ; 1823年に徹底的な修理が行われ、1825年に損傷が修復された
1830 J.タウン
W.ホワイト 		J.トービン リバプール–アフリカ LR ; 1823年に徹底的な修理が行われ、1825年に損傷が修復された
1831 W.ホワイト
T.ストロヤン 		J.トービン リバプール–アフリカ LR ; 1823年の徹底的な修理、1825年の損傷の修復、1831年の徹底的な修理
1833 T.ストロヤン J.トービン リバプール –ボンベイ LR ; 1823年の徹底的な修理と1831年の大規模な修理

1832年、カレドニアはボンベイから綿花2,494俵と半俵180俵、胡椒1,000袋、タカラガイ16袋、鹿の角6,585本、真珠貝10袋を携えて帰還した。

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1836 T.ストロヤン サー・J・トービン リバプール・ボンベイ LR ; 1831年にほぼ再建
1841 J.ストロヤン
・ローソン 		ボールド＆カンパニー リバプール
リバプール・ボンベイ 		LR ; 1831年にほぼ再建、1840年に小規模な修理

1840年7月2日、ストロヤン船長率いるカレドニア号はモーリシャス島に入港した。強風で舵が破損し、船底に水が漏れていたため、積荷を降ろさなければならなかった。その後の航海で、カレドニア号はローソン船長の指揮下でカルカッタと中国を 訪問した。

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1843 ローソン・
ビビー 		ボールド＆カンパニー リバプール・ボンベイ LR ; 1831年にほぼ再建、1840年に小規模な修理
1844 ビビー・
カミング 		ボールド＆カンパニー リバプール対ボンベイ
リバプール対リマ 		LR ; 1831年にほぼ再建、1840年に小規模な修理

運命

1846年3月9日、カミング船長率いるカレドニア号はリマを出港し、リバプールへ向かった。3月11日、リマに帰港したが、船体への浸水は著しく、1時間あたり25cmの速度で浸水していた。[17]その後、カレドニア号は廃船となった。[18] カレドニア号が最後に登録されたのは1847年である。

注記

  1. ^ デンマーク船と記載されているものもある。[6]ロイド船籍には「DP」（オランダ船籍）、335トン、船長H・エリセン[7]と記載されている。
  2. ^ ある資料では、リタリエーションは194トン（bm）、7門の大砲、114人の乗組員を擁し、サミュエル・ニューソン船長の指揮下にあったとされている。[13]別の資料では、同船はニューヨーク船籍のスクーナーで、6門の大砲を装備し、ニューソン船長の指揮下にあった100人の乗組員を擁していたとされている。[14]この航海でリタリエーションは2隻の拿捕船を捕らえ、アメリカ合衆国に送った。両船ともアメリカに到着した。[13]カレドニアとの交戦中、スループ船リトリーブのヒル船長は、乗組員と共にリタリエーションに捕らえられていた。リタリエーションが修理と給水のために出航した後、ニューサムはリトリーブからいくつかの品物を略奪し、ヒルに返還した。その後、リトリーブはバルバドスのブリッジタウンに入港した。[15]

引用

  1. ^ ab LR (1807)、補足ページ「C」、Seq.No.40。
  2. ^ abc 「私掠令状 1793-1815」（PDF） 。 2016年10月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
  3. ^ ハックマン（2001）、258ページ。
  4. ^ 「10月2日金曜日」。チェスター・クロニクル。第1682号。1807年10月2日、3ページ。2022年12月8日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  5. ^ 「The Marine List」.ロイズ・リスト. No. 4214. ロンドン. 1807年12月25日. p. 2. 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由.
  6. ^ abc 「ブリッジタウン」。バルバドス・マーキュリー紙とブリッジタウン・ガゼット紙。1808年2月27日、p. 2。2022年12月8日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  7. ^ ロイズ・レジスター（1807年）ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。 2022年12月8日閲覧。
  8. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第4221号、1808年1月19日。hdl :2027/uc1.c2735023。
  9. ^ 「ロンドン、4月12日」サンダース・ニュースレター第16936号、ダブリン、1808年4月19日、1ページ。 2022年12月8日閲覧。
  10. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第5245号、1808年4月19日。hdl :2027/uc1.c2735023。
  11. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第4294号、1808年10月21日。hdl :2027/uc1.c2735023。
  12. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第4309号、1808年12月13日。hdl :2027/uc1.c2735023。
  13. ^ ab Kert (2015).
  14. ^ エモンズ（1853）、190ページ。
  15. ^ 「バルバドスのインテリジェンス」、エセキボおよびデメラリー王室官報、Vol. 7、No.534、1812年12月5日。
  16. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第5985号、1825年2月11日。hdl :2027/mdp.39015073721246。
  17. ^ 「ロイズ・リストから」。カレドニアン・マーキュリー。第19579号。エディンバラ。1846年6月11日。4ページ。2022年12月8日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  18. ^ 「Shipping Intelligence」.リバプール・メール. 第1157号、第17巻. 1846年6月13日. p. 7. 2022年12月8日閲覧– British Newspaper Archive経由.

参考文献

  • エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。アメリカ合衆国海軍、1775年の創設から1853年まで。各艦艇の任務と運命の略歴付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省管轄。これにアメリカ国旗を掲げて艤装された民間武装艦艇の一覧を追加。また、1850年時点でアメリカ合衆国市民が所有していた税関・沿岸調査船、主要外洋汽船の一覧も掲載。ワシントン：ギデオン社。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • カート、フェイ・M. (2015). 『私掠船：1812年戦争における愛国者と利益』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. p. 72. ISBN 9781421417479。
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