カリフォルニア・ネバダ州間リニアモーターカー
カリフォルニア州とネバダ州で提案された磁気浮上式鉄道

カリフォルニア・ネバダ州間リニアモーターカー
概要
状態提案
ロケールカリフォルニア州、ネバダ州
テルミニ
駅7
サービス
タイプ磁気浮上式鉄道
オペレーター未定
テクニカル
線の長さ269マイル（432.9 km）
ルートマップ

伝説
 ネバダ州ラスベガス ハリー・リード国際空港
イヴァンパバレー空港 南ネバダ補助空港
プリム、ネバダ州
カリフォルニア州バーストー
カリフォルニア州ビクタービル
カリフォルニア州オンタリオ オンタリオ国際空港
カリフォルニア州アナハイム

カリフォルニア・ネバダ州間磁気浮上式鉄道プロジェクトは、ネバダ州ラスベガスからカリフォルニア州アナハイムまで269マイル（433 km）の磁気浮上式鉄道路線を計画するものである。1つの区間はラスベガスからネバダ州プリムまで走り、ラスベガス地区に建設予定のイヴァンパ・バレー空港へのサービスも計画されている。最高速度は310 mph（500 km/h）である。[2]最初の40マイル（64 km）区間の計画段階に2005年に4,500万ドルが計上されたが、この資金は使われることはなく、最終的に2010年6月にラスベガス空港の高速道路プロジェクトに再配分された。磁気浮上式鉄道プロジェクトは、南カリフォルニア政府協会が検討中の2012年交通計画には含まれていなかった。計画から削除されるということは、このプロジェクトは調査であっても連邦資金を受け取ることができないことを意味する。南カリフォルニア政府協会は、2012年の交通計画において、アナハイムからオンタリオまでのルートの一部を残しました。[3]

カリフォルニア州・ネバダ州高速鉄道委員会と協力するアメリカン・マグライン・グループは、これまでに支給された政府資金の大部分を獲得しています。上海リニアモーターカーで有名なドイツのコンソーシアム、 トランスラピッド・インターナショナルも、この技術を長距離路線で実証することを目指し、研究を進めています。[2] 2014年8月、この計画の支援者は、この提案への関心を再び高めようとしていました。[4] 2018年10月、ロサンゼルス-ラスベガス間リニアモーターカープロジェクトは2012年に終了したと報じられました。[5]

2019年9月、ブライトライン・ウエスト（旧称エクスプレスウエスト）とヴァージン・トレインズUSAが、ビクターバレーとラスベガス間の競合する非磁気浮上路線の建設を2020年前半に開始する予定であると報じられた。 [6]

歴史

1970年代後半から1980年代にかけて、ネバダ州の政治家たちは南カリフォルニアとラスベガスを結ぶ「弾丸列車」の構想を語りました。1997年にアムトラックが運行するデザート・ウィンドが廃止されて以来、ラスベガスでは旅客列車が運行されていません。タルゴ鉄道による運行再開計画は、既存の線路の改修費用が高額なため実現に至りませんでした。2006年時点でも線路の大部分は単線のままでした。マッカラン国際空港は数年以内に容量限界に達すると予想されており、州間高速道路15号線の車線増設も進行中です。そのため、南カリフォルニアとラスベガス間の代替交通手段は、複数の交通計画者（誰？）にとって重要だと考えられています。その結果、1990年代後半に磁気浮上鉄道が提案されました。

専用線を運行するため、旧アムトラックのサービスを悩ませていた貨物列車による遅延の影響を受けない。高速サービスとして、特に南カリフォルニアの郊外からの乗客獲得において、航空会社と競合できるだろう。

現在までに割り当てられた資金:

  • 2004 年 12 月 8 日、2005年度 予算案で 100 万ドルが承認されました。
  • 2006年度連邦歳出法案において、ラスベガスからプリム区間の計画費として4,500万ドル（後に撤回）が計上された。この資金はマッカラン国際空港の高速道路プロジェクトに再配分された。[7]

リニアモーターカープロジェクトの費用は、最近[いつ？ ]約120億ドルと推定されている。[2] 2010年6月、このプロジェクトはハリー・リード上院議員の重要な支持を失った。リード議員は当時、民間資金によるデザート・エクスプレス（後のブライトライン・ウェスト）プロジェクトへの支持を表明していた。[8]リニアモーターカープロジェクトへのこれらの資金提供は、2010年3月に可決された連邦「雇用法案」に含まれる文言によって、リード議員の指示により撤回された。[9]リード議員はプレスリリースで、リニアモーターカー委員会​​が必要な20%のマッチング資金を調達できなかったと主張した。その後、アメリカン・マグライン・グループのニール・カミングス社長がこの主張に異議を唱え、カミングス社長は1,000万ドルを調達したと報告した。リード議員はさらに、委員会が「環境影響評価書を完成させることができなかった」と指摘した。環境影響評価書は未完成であったにもかかわらず、マグライン・グループが調達したとされる「1,000万ドル」のマッチング資金の一部として算入された。[8] このプロジェクトの技術は、米国では未実験であるため、鉄道愛好家の間でも議論の的となっている。[誰？ ] [要出典]

8,300万ドルの申請はカリフォルニア州・ネバダ州スーパースピード委員会によって提出されたが、連邦運輸省によると、対象となるのは「州、州グループ、州間協定、および1つ以上の州によって設立された公共機関のみ」とのことだった。[要出典] 運輸省の高官によると、スーパースピードトレイン委員会は表向きは二州間機関だが、そこには落とし穴があるという。ネバダ州は委員会の機能を州機関として設立したが、カリフォルニア州では「非営利公益法人」として設立されたのだ。[10]

ルート

代替プロジェクト

アムトラック

アムトラックは、既存の鉄道路線を改良して高速タルゴ列車を運行できるようにすることを提案した。[11] [12] 1999年12月には注目を集めた宣伝イベントが開催された。しかし、ユニオンパシフィックが既存の鉄道路線の容量不足を主張しているため、この選択肢の実施は宙に浮いたままとなっている。[13] 2009年現在、このプロジェクトは保留されており、再開される見込みは低い。

ブライトライン・ウェスト

一連の買収を経て、ブライトライン（当時はヴァージン・トレインズUSA）は、カリフォルニア州ビクタービルからラスベガスまでI-15号線沿いにノンストップで運行する民間所有の高速鉄道路線の権利を獲得した。この路線は、州間高速道路15号線沿いの200マイル（320km）に及ぶ。このプロジェクトは、当初デザート・エクスプレス・エンタープライズによってデザート・エクスプレスとして提案された。その後、プロジェクト名はエクスプレスウェストに変更され、最終的にブライトライン・ウェストとなった。建設は2024年に開始され、2028年に運行開始が予定されていた。[14]

参照

注記

  1. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年3月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  2. ^ abc Persch, Jasmin Aline (2008年6月25日). 「アメリカ最速の列車が前進」. msnbc . 2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月31日閲覧。
  3. ^ Begley, Dug (2012年1月21日). 「南カリフォルニア：磁気浮上式鉄道は消滅したが、高速鉄道は存続」. The Press-Enterprise. 2012年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
  4. ^ 「磁気浮上方式支持者、再参入のチャンスを掴む」ラスベガス・レビュー・ジャーナル2014年8月30日. 2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。
  5. ^ Broverman, Neal (2018年10月1日). 「ロサンゼルスからラスベガスへの鉄道プロジェクト、頓挫した4件」ロサンゼルス. 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。
  6. ^ Lynn, Samara (2019年8月29日). 「カリフォルニアからラスベガスへの高速鉄道計画が始動」ABCニュース. 2020年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。
  7. ^ *イリア、トニー (2005年8月22日). 「新たな連邦資金が磁気浮上プロジェクトを復活」ラスベガス・ビジネス・プレス. 2012年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月6日閲覧。
  8. ^ ab Velotta, Richard N. (2010年3月19日). 「ハリー・リード：『誰も止められない』磁気浮上鉄道提案」ラスベガス・サン. 2010年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
  9. ^ Hansen, Kyle (2010年3月17日). 「H$45 million for maglev shifted to airport road project」ラスベガス・サン. 2010年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
  10. ^ 「ネバダ州の高速鉄道計画は景気刺激策の資金対象とみなされない - ニュース - ReviewJournal.com」。2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月23日閲覧。
  11. ^ 「ラスベガスに新しい高速交通機関がまもなく登場？」ロサンゼルス・タイムズ。2008年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月20日閲覧。
  12. ^ “Amtrak Los Angeles - Las Vegas Service”. www.trainweb.com . 1999年12月14日. 2016年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ TALGO CONQUESTS THE AMERICAN PACIFIC COAST アーカイブ済み 2006年9月7日、Wayback Machine
  14. ^ 「LAからラスベガスへのファクトシート」（PDF）（プレスリリース）ブライトライン。 2021年1月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年9月17日閲覧。

参考文献

  • プログレッシブ鉄道.com
  • 2001年の鉄道に関する議会公聴会
  • 公式ウェブサイト
  • このプロジェクトに関するトランスラピッドのページ
  • 計画中のリニアモーターカー路線の地図
  • カリフォルニア・ネバダ・マグレブ・プロジェクト（Maglev NET）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=California–Nevada_Interstate_Maglev&oldid=1277019314」より取得