カナディア
元航空機メーカー
カナディア株式会社
前任者カナダのヴィッカース
設立1944年11月11日 （1944年11月11日）
創設者ベンジャミン・W・フランクリン
廃止1986
運命ボンバルディアに買収
後継ボンバルディア・エアロスペース
本部モントリオール、ケベック州、カナダ
親

カナディア社は、1944年から1986年まで操業していたカナダの民間および軍用航空機メーカーです。1986年に、同社の資産はカナダの輸送コングロマリットであるボンバルディア社の航空部門であるボンバルディア・エアロスペース社に買収されました。

カナディアの起源は、モントリオールのサン・ローラン地区にあるカルティエヴィル空港に、カナダのヴィッカース社が工場を設立したことにあります。1944年11月11日、カナダ政府によって独立した企業として設立されました。

1976年にカナダ政府によって国有化されるまで、カナディアは多くの期間、他の航空機メーカーの子会社でした。その後10年間、連邦政府所有の公社として運営されました。1986年にボンバルディアへの売却により民営化され、その後、同社の航空宇宙部門の中核を担うようになりました。かつての主要製造施設であったカナディア第1工場はそのまま残っていますが、カルティエヴィル空港自体は閉鎖され、その後再開発が進められています。

カナディアは運用期間中、航空業界における数々の先駆的な成果を成し遂げました。英国のブリストル・ブリタニア旅客機をベースとしたCL-44Dは、後部胴体全体を旋回させることでアクセスを可能にした初の設計でした。CL -89とCL-289は、複数の国の軍隊で運用された初の偵察用無人機でした。実験機のCL-84は、垂直離陸（ティルトウィング）を実現するために主翼を回転させる初のVTOL機でした。CL -215は、水爆撃機として初めて設計された機体です。

歴史

カナディアは1944年11月11日、カナダ政府によって独立した企業体として正式に設立されました。カナダのヴィッカース社の事業を吸収し、当初はカナダ空軍（RCAF）のためにコンソリデーテッドPBY「カンソー」 飛行艇の製造会社として事業を展開しました。ベンジャミン・W・フランクリンが初代社長に就任しました。[1] PBY契約に加え、ダグラスDC-4輸送機の新型機を開発する契約も締結されていました。その結果生まれた機体、カナダエアDC-4Mは、イギリス製のロールス・ロイス・マーリンエンジン4基を搭載し、1946年に生産が開始されました。「ノーススター」の名称で販売されました。

オンタリオ州マウントホープのカナダ軍用機遺産博物館に展示されている、ゴールデンホークスのカラーをまとったカナディア・セイバー

戦後間もない時期に、カナディアは既存のダグラスDC-3 / C-47シリーズの「仕掛品」を購入しました。1946年、アメリカの産業グループであるエレクトリック・ボート社がカナディアの経営権を取得しました。その後まもなく、両社は合併し、1952年にアメリカのジェネラル・ダイナミクス社が設立されました。1954年、ジェネラル・ダイナミクスはコンソリデーテッド・エアクラフト社とバルティー・エアクラフト社の合併によって設立されたコンベア社を買収することを決定しました。この買収により、カナディアはコンベアのカナダ子会社として再編されました。

1950年代、カナディアは民間企業として独自の練習機を開発することを決定した。CT -114チューターとなるこの機体は、同社の社内予備設計部門の成果であった。[2] [3] 1957年8月までに、ターボジェットエンジン搭載の低翼機で三輪式の着陸装置と並列のコックピット配置を備えた基本構成が完成した。 [4]カナダ政府からの公式な支援はなかったものの、カナダ空軍（RCAF）訓練局のジェット練習機連絡委員会は同社と緊密に連携し、同委員会のプロジェクトへの関与が機体の最終設計に大きな影響を与えたと伝えられている。[4] 1961年9月、カナダ政府は試作機の性能に感銘を受け、カナダ空軍（RCAF）に代わって190機の量産機を発注した。チューターは、このサービスの主なトレーナープラットフォームとして、30年以上にわたって運用されました。[3] [5]

もう一つの国産設計はCL-215水陸両用機である。これは1960年代初頭のカナディア社内研究から生まれたもので、当初は369カンソ（PBYの派生型）の設計を基にした双発水上輸送機として構想されていた。 [要出典]しかし、ケベック州政府航空局（Service Aérien）の森林当局者から、森林火災へのより効果的な給水方法を求められたことから、「消防機」へと変更された。1962年の予備設計はCL-204と命名され、水爆撃機として設計されたが、後に水陸両用飛行艇へと進化し、肩に搭載された2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ピストンエンジン2基を搭載した。[6] CL-205の設計は、水上爆撃任務に加えて、海上捜索救助、貨物輸送、商用旅客輸送など、さまざまな役割を果たすのに適したものにしたいという要望に基づいて形作られました。 [7]最終設計は1965年のパリ航空ショーで公開されました。[8] CL-215Aが標準的な水上爆撃機の構成であった一方で、 CL-215Cと呼ばれる別のモデルは、水上爆撃機としての役割での性能を向上させるための妥協をせずに、胴体側面のより大きなドアと改良された床下船殻構造を備えるように構想されていました。[9]

おそらく同社の最も商業的に成功した製品はチャレンジャー600 ビジネスジェットだろう。もともとアメリカの航空発明家ビル・リアがリアスター600として考案し、1975年末にカナディアがこの構想を支持した。1976年4月、同社はプロジェクト全体を買収することを選択し、その後まもなくカナダ連邦政府の支援を受けて正式に立ち上げた。 [10] [11]チャレンジャー600の開発は、 1980年4月3日の飛行試験プログラム中の致命的な墜落によって妨げられたが、それにもかかわらず、同年後半に航空機の型式証明がカナダ運輸省と連邦航空局の両方から承認された。 [12]チャレンジャー600の開発費用が高かったことが、1980年代のカナディアの財務状況の悪化の主な原因とされており、伝えられるところによると倒産間近だった。同社の経営状況は、最終的に1986年にボンバルディア社による買収につながった。[13]長期的には、このビジネスジェットは市場に好評を博し、40年以上にわたって生産されたことから、成功と言えるだろう。2018年末までに1,000機を超えるチャレンジャー600が完成したと報告されている。[14]

1965年から1966年にかけて、カナディアはライセンスに基づきフレキシブル・ニュールック・バスを一式製造しました。全50台はモントリオール交通委員会向けに製造されました。

航空分野以外では、カナディアは様々な分野への多角化を選択し、独自の工業用・商業用製品を開発しました。「カナアーチ」部門は、多くの建物のカーテンウォールの設計・製造に携わりました。また、米国連邦航空局（FAA）が運営する多くの航空管制塔のキャビンも製造しています。無限軌道式とエアクッション式の両方の車両が設計・試験されましたが、いずれも商業生産には至りませんでした。[要出典]

1950年代後半、アメリカ陸軍は小型軽量の全地形対応水陸両用装軌車両の開発をカナディア社に委託しました。カナディア社はこれを受け、CL-70 RAT遠隔連結式装軌車両を開発しました。[15]この車両は商業的には成功しませんでしたが、カナディア社は改良型CL-91 ダイナトラックの開発に有益な経験を得ることができました。ダイナトラックは販売面で成功を収め、アメリカ陸軍は XM-571として購入しました。[16]

1976年、カナダ政府はジェネラル・ダイナミクスから企業資産の購入を完了し、カナディア社を国有化した。カナディア社は1986年まで連邦政府傘下の企業であったが、チャレンジャー・ビジネスジェットの開発中に記録的な損失を出し、マルロニー政権によってボンバルディア社に売却された。カナディア社の買収後まもなく、ボンバルディア社は同社の収益性を回復させることができ、その後すぐに、北アイルランドのベルファストにある倒産寸前のショート・ブラザーズ社、カンザス州ウィチタにあるビジネスジェット専門のリアジェット社、オンタリオ州トロントにあるデ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダなど、他の航空会社も買収した。[17]これらの企業と共に、カナディア社はボンバルディア・エアロスペースの中核企業となった。

ボンバルディアによる買収後も、カナディアの名称は、カナディアン・リージョナル・ジェット（CRJ）として販売されているビジネスジェットおよびリージョナルジェットの大型シリーズのブラン​​ドで引き続き大きく使用されていました。しかし、このブランド名はその後廃止され、ボンバルディアの様々な航空機部門からの新規プロジェクトはすべて、単にボンバルディア・エアロスペースという名称になっています。

製品

モデル 名前 タイプ クルー 乗客 発売日 注記
CL-1 カナディア CL-1 飛行艇 初飛行: 統合モデル28-5のライセンス生産型（PBV-1AまたはCanso AおよびOA-10A-VI
C-4とC-5 北極星 貨物機/旅客機 2または3 52 初飛行: 1946年
初納入: 1948年 		ダグラスDC-4のライセンス生産型
CL-13 サーベル 戦闘機 1 0 初飛行: 1950年
初出荷: 1950年 		ライセンス生産されたノースアメリカンF-86セイバー
CL-28 CP-107 アルガス 海上哨戒機 最大15* 初飛行: 1957年
初納入: 1960年 		ブリストル・ブリタニアの開発。*通常の飛行には4人の予備乗員も含まれていた。
CL-30 CT-133

シルバースター

トレーナー（航空機） / ECM / 通信 1または2 0 初飛行: 1952年
初納入: 1952年 		ライセンス生産されたロッキードT-33シューティングスター
CL-41
CL-41G-5 		CT-114 チューター
テブアン 		練習機（航空機） 2 0 打ち上げ日: 1960年
初飛行: 1962年
初納入: 1966年
CL-43 双発物流コンセプト航空機[18] 結局製造されなかったが、後にCL-204（後にCL-215）の設計に影響を与えた。PBV -1 カンソ（ PBY-1 カタリナ）をベースにR-1340エンジン2基を搭載した水上機の改良型である[要出典]
CL-44 CC-106 ユーコン

44人

軍用輸送機/貨物機 9 134 発売日：1959年 ブリストル・ブリタニアに基づく
CL-45 ASWコンセプトヘリコプター 1954 結局製造されず、ヒラー航空機との共同開発で、3基のT38-GE2エンジンを使用する予定だった[要出典]
CL-52 爆撃機 1956 米空軍の ボーイングB-47Bストラトジェットがカナダ空軍に貸与され、その後カナダ航空に引き渡され、アブロ・アロー計画用のオレンダ・イロコイPS-13エンジンの試験に使用された。アロー計画が中止された後、この機体は米国に返還された[19]。
CL-60 練習機/輸送機 1/2 3月12日 1952 ビーチT-36の胴体と最終組立。1953年に中止されたプログラム[20]
CL-61 RAT（リモート関節式トラック） 装甲兵員輸送車 1959 CL-70の試作機[21]
CL-66 CC-109 コスモポリタン 輸送機 2 52 初飛行：1959年 改造されたコンベア CV-540
CL-70 RAT（リモート関節式トラック） 装甲兵員輸送車 1959 CL-91ダイナトラックのプロトタイプ[21]
CL-84 ダイナバート 垂直離着陸 実験機 2 最大15人の戦闘部隊 初飛行: 1965年5月 1960年代後半 - 生産機なし
CL-89とCL-289 AN/USD-501

AN/USD-502 ミッジ

監視ドローン なし 0 初飛行: 1964年
初離陸: 1969年
CL-90 CF-104 スターファイター 攻撃戦闘機/練習機（航空機） 1または2 0 初飛行: 1961年
初納入: 1962年 		ライセンス生産されたロッキードF-104スターファイター
CL-91 ダイナトラック 装甲兵員輸送車 1960年代 [21]
CL-204 水爆撃機 1962 CL-43とカナディアCL-1カンソ（コンソリデーテッドPBYカタリナの派生型）をベースにしたこのコンセプトは、より大型のCL-215の生産につながった。
CL-210 衛星アンテナ 該当なし 該当なし 1965 オンタリオ州シャーリーズベイに設置[22]
CL-212 ホバークラフト 1964～1967年 開発はジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートに移管された[22]
CL-213 フィッシャー 全地形対応車 1 1 1963–1964 [21]
CL-215 スクーパー ウォーターボンバー 2 最大18人の乗客（ユーティリティバージョン） 初飛行: 1967年
初納入: 1969年 		2016 年、Viking Air Ltd. はCanadair CL-215の型式証明を取得しました。これまでに合計 125 機が製造されました。
CL-218 柔軟な新しい外観 路線バス 1 45 1965～1966年 ライセンス生産されたフレキシブルニュールックバスF2D6V-401-1
CL-219 CF-5（CF-116フリーダムファイター） 攻撃戦闘機/戦闘爆撃機 1または2 0 初飛行：1968年 ノースロップF-5フリーダムファイターのライセンス生産。合計240機が製造された[23]
CL-225 衛星アンテナ 該当なし 該当なし 1965 ケベック州ラック・ブシェットに設置[22]
CL-227とCL-327 センチネル 遠隔操作 無人航空機 なし 0 初飛行：1980年
CL-251 下請 該当なし 該当なし 1971～1975年 ダッソー・メルキュール旅客機の翼パネルおよびその他の部品[20]
CL-252 1972 カナダ環境省の氷上パトロールのためのロッキードL-188エレクトラ旅客機2機の改造[20]
CL-257 下請 該当なし 該当なし 1973–1985 ボーイング747SPの胴体セクション[20]
CL-281 下請 該当なし 該当なし 1977–1994 ロッキード CP-140オーロラとP-3Cオリオンのコンポーネント[20]
CL-415 スーパースクーパー ウォーターボンバー 2 ジャンプシートに1人、ベンチシートに8人 初飛行: 1993年
初納入: 1994年 		2016 年、バイキング エアはCanadair CL-415の型式証明を取得しました。これまでに合計 95 機が製造されました。
CL-600 CC-144

チャレンジャー

ビジネスジェット 2 8～19歳 初飛行: 1978年
認証: 1980年
CL-600 CRJ 100/200 リージョナルジェット 2* 50 初飛行: 1991年
導入: 1992年 		*客室乗務員を含む
CL-600 CRJ700/900/1000 リージョナルジェット 2* 66-104 初飛行: 1999年
導入: 2001年 		*客室乗務員を含む

ミサイル

参照

参考文献

引用

  1. ^ 「Canadair」。Wayback Machine Project North Star Restoration Primer、 2003年4月、 2011年2月7日アーカイブ。2011年12月31日閲覧。
  2. ^ ディシュレボイ 2005年、8～10頁。
  3. ^ ノリス 1998、22ページより。
  4. ^ ab Upton, Bill. 「CL-41 プロトタイプ」カナダ航空歴史協会、2019年5月31日閲覧。
  5. ^ 「CT-114 チューター」。Wayback Machine airforce.forces.gc.caに2021年12月7日アーカイブ。2019年5月31日閲覧。
  6. ^ フライトインターナショナル 1968年、269ページ。
  7. ^ フライトインターナショナル 1968年、269、271ページ。
  8. ^ 「Canadair CL-215」Flight International、1968年11月21日、871ページ。
  9. ^ フライトインターナショナル 1968年、272ページ。
  10. ^ ビル・アプトン (2007). 「Canadair CL-600/601/604 Challenger serial 1003, registration C-GCGT」(PDF) . カナダ航空博物館. 2019年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年3月14日閲覧。
  11. ^ マイク・ハースト (1978年8月12日). 「チャレンジャー」. Flight International . pp.  470–478 .
  12. ^ 「証明書A-131」. カナダ運輸省. 2019年11月22日.
  13. ^ 「意見：チャレンジャー号を称賛する」Flight International 2018年11月25日。
  14. ^ Murdo Morrison (2018年10月12日). 「NBAA：業界を変えたビジネスジェットのデザイン」FlightGlobal .
  15. ^ 「カナダのネズミはどこにでも走り回れる。」『ポピュラーサイエンス』 1959年12月号、118～120ページ。
  16. ^ 「CL-91 Dynatrac」Canadian America Strategic Review. 2011年12月31日閲覧。
  17. ^ “Inc. – Bombardier – Home”. Bombardier. 2011年2月25日. 2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月14日閲覧。
  18. ^ 「Canadair Forty Four Trivia」。Swingtail : The Newsletter of the CL44 Association、 2001年12月。2011年12月31日閲覧。
  19. ^ ブロック、バーウェル編「CL-52/B-47B」。2011年9月30日アーカイブ、Wayback Machineより 。B-47ストラトジェット協会。 2011年6月4日閲覧。
  20. ^ abcde 「1952年下請け契約」。2015年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
  21. ^ abcd “1956 Vehicles”. 2015年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
  22. ^ abc “1958 Special Products”. 2015年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
  23. ^ 「カナダ航空（ノースロップ）CF-5Aフリーダムファイター、双発ジェット戦闘機、カナダ」。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、カナディアに関連するメディアがあります。
  • その他の（カナダ航空）製品 2020年10月7日アーカイブ at the Wayback Machine
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