_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png)
ボン岬の海戦は、第二次世界大戦中の1941年12月13日に、チュニジアのボン岬沖で、イタリアの 軽巡洋艦2隻と連合軍の駆逐艦隊の間で行われた。
背景
レジア・マリーナ
1940年6月にイタリアが宣戦布告した当時、イタリア海軍は世界最大級の海軍の一つであったが、地中海での作戦活動に限定されていた。大英帝国は、この地域に強力なプレゼンスを維持し、損失の大部分を艦艇の再配置によって補填できるだけの十分な資源と海軍力を有していた。このため、イタリア軍司令部は慎重になり、紛争を回避する傾向に陥った。[1]地中海の支配権は、イタリア海軍、イギリス海軍、そしてその同盟国の間で争われていた。地中海は北アフリカにおけるイタリア軍とドイツ軍への補給、そしてイギリス軍の攻撃拠点としてのマルタ島の維持にとって不可欠であった。マルタ島がなければ、イギリス軍がイタリア軍の補給船団を阻止することははるかに困難だったであろう。[2]
信号諜報
レーダーの保有とイタリアの暗号解読、特にイタリア海軍が使用したC38m暗号機は、イギリス軍の成功にさらに貢献した。[3] 1941年11月、リビアの枢軸軍へのイタリアからの補給はマルタのK部隊によって中断された。K部隊は、特にデュースブルク船団の戦いでイタリアの船団をいくつか破壊し、燃料の92パーセントを含むリビアに送られた補給品の約70パーセントを失った。[4] K部隊とアレクサンドリアの艦船は、11月24日にギリシャからベンガジへ航行中だったドイツの輸送船マリツァ（2,910 GRT）とプロチダ（1,843 GRT）からなる枢軸軍の船団を迎撃した。この船団はイタリアの魚雷艇ルポとカシオペアに護衛されていた。船団はクレタ島西方約100海里（190km、120マイル）の地点で、イギリスの巡洋艦オーロラとペネロペ、そして駆逐艦ランスとライブリーの攻撃を受け、商船を撃沈した。 船団の沈没が 確実になると、魚雷艇は撤退を開始した。積荷の喪失により、ドイツ軍司令部は北アフリカにおけるドイツ空軍の燃料事情が絶望的であると報告した。[5]
枢軸国の護送船団
北アフリカでイギリス軍の新たな攻勢であるクルセイダー作戦に直面していたイタリア軍とドイツ軍は、燃料と弾薬を緊急に必要としていた。イタリア海軍のシュペルマリーナ（イタリア海軍参謀本部）は、イタリア軍最高司令官（Commando Supremo ）の要請を受け、軍艦を用いて補給を緊急に輸送する計画を策定した。第4巡洋艦隊（アントニーノ・トスカーノ提督）所属の軽巡洋艦アルベリコ・ダ・バルビアーノとアルベルト・ディ・ジュッサーノは高速であり、装甲が軽すぎて戦闘艦隊に配備するには不十分であったため、この任務に選ばれた。[4]
ダ・バルビアーノそしてディ・ジュッサーノ
ダ・バルビアーノ（旗艦）とディ・ジュッサーノは1941年12月5日8時15分にタラントを出港し、17時50分にブリンディジに到着、約49ロングトン（50 t）の物資を積み込み、12月8日にパレルモに向かい、そこでさらに22ロングトン（22 t）の航空燃料を積み込んだ。これはリビアの燃料不足を緩和するためのもので、燃料がなければ航空機は補給船団を護衛することができなかった。燃料は密封されていない樽に入っており、船尾甲板に置かれていたため、イギリス軍の砲撃や艦砲の発射による火災の重大な危険があり、燃料を投棄しない限り船尾砲塔を使用できなかった。2隻の巡洋艦は12月9日17時20分にパレルモを出航し、トリポリに向かった。 22時56分、パンテッレリーア島の北で、ウルトラ迎撃によってその地域に誘導され、追跡していたイギリスの偵察機が彼らを発見した。 [6] 23時55分、トスカーノ（シチリア海峡の真ん中にいた）は、奇襲が失敗したこと、多くのイギリスの無線通信が空襲を予感させ、悪化する海況で船が遅れ、さらにイギリスの攻撃にさらされるだろうことから、基地への引き返すことを決定した。ダ・バルビアーノとディ・ジュッサーノは、マレッティモ島沖でイギリスの空襲を克服した後、12月10日午前8時20分にパレルモに到着した。トスカーノは、任務中止の決定についてスーパーマリーナから激しく批判された。 [4]
プレリュード
イタリアの準備
M.41船団の護送は12月13日に計画されていたが、イタリアから燃料を受け取らない限り、リビアに拠点を置く航空機による航空援護は不可能であろう。[7] 12月12日、第4師団がトリポリへの旅を再度試みることが決定された。[8]巡洋艦バンデ・ネレはダ・バルビアーノとディ・ジュッサーノに合流してさらなる物資を運ぶ予定だったが、故障のため出航できず、積み荷は他の2隻の巡洋艦に引き渡された。ダ・バルビアーノとディ・ジュッサーノには、トリポリへの航海の途中で航空燃料98ロングトン（100 t）、ガソリン250ロングトン（250 t）、ナフサ590ロングトン（600 t）、食料890ロングトン（900 t）と乗組員135名が積載された。ダ・バルビアーノ（および、それほどではないがディ・ジュッサーノ）の船尾には燃料樽がぎっしりと詰め込まれており、砲を横切ることができないほどだった。トスカーノは両艦の幕僚および士官を集めて会議を開き、敵艦と遭遇した場合は樽を海に投げ捨てて砲撃できるようにすることを決定した。ダ・バルビアーノ、ディ・ジュッサーノ、および唯一の護衛である魚雷艇 チーニョ（2隻目の魚雷艇クリメーヌは故障のため港に残されていた）は12月12日18時10分にパレルモを出航した。 第4戦隊はエーガディ諸島の北西を通過してからボン岬に向かい、チュニジアの海岸に沿って進むよう命令された。燃料を節約しトリポリに運ぶため、艦艇は22～23ノット（41～43 km/h、25～26 mph）の速度を維持することになっていた。船団を守るために航空援護、航空偵察、防御用のMAS（魚雷搭載モーターボート）による待ち伏せ攻撃が計画された。[4]
英国の計画
第4駆逐艦隊の駆逐艦4隻、HMS シク（G・H・ストークス艦長）、マオリ、リージョン、そしてオランダのアイザック・スウィアーズが12月11日にジブラルタルを出港し、アレクサンドリアで地中海艦隊に合流した。[9] 12月8日までに、イギリス軍はイタリアの補給作戦とトリポリへの進路に関するイタリアのC-38m無線信号を解読した。イギリス空軍はウェリントン爆撃機を偵察に派遣し、イギリス軍の発信源を隠蔽した。12月12日、イタリア艦隊に向かって東進していた第4駆逐艦隊は、速度を30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）に上げてイタリア艦隊を迎撃するよう命じられた。[3]
12月12日午後、イタリア空軍のCANT Z.1007 bisが、アルジェリア沖60マイル（97km）の地点で、推定速度20ノット（時速37km、23mph）で東へ向かう4隻の駆逐艦を発見した。スペルマリーナは直ちにその情報を得たが、駆逐艦が速度を28ノット（時速52km、32mph）まで上げたとしても、ボン岬に到着するのは12月13日午前3時頃、第4分隊の到着から約1時間後になると計算した。港内で目撃情報を知ったトスカーノは、駆逐艦を避けるために速度を上げたり進路を変えたりするよう命令されなかった。[4]
新たなウルトラ解読の後、12月12日の日没時に新型偵察機がトスカーノの艦艇を発見した。その後、第4駆逐艦隊は2隻の巡洋艦を迎撃するよう指示を受け、速度を30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）に上げた。[6]この速度と、第4分隊が1時間の遅れ（トスカーノはスーパーマリーナへの報告を怠っていた）を招き、スーパーマリーナが第4分隊の優位性について予測していた計算は覆された。22時23分、トスカーノは「マルタ島から来る敵船」に遭遇する可能性があると知らされ、23時15分に行動配置を命じた。[4]
戦い
12月12日/13日夜
第4駆逐艦隊は12月13日午前2時30分に、ボン岬付近でイタリア巡洋艦隊を発見した。[9] 12月13日午前2時45分、ボン岬から7マイルの地点で、イタリア艦隊はイギリス軍機（レーダーを搭載したヴィッカース ウェリントン、イタリア艦隊の位置を特定し、ストークスに位置を知らせた）の騒音を聞き、午前3時15分に針路を157度に変更してボン岬から約1マイルの地点を通過した。5分後、トスカーノは突然全速前進を命じ、針路を337度に変更して進路を反転した。この突然の変更はイタリアの隊列を乱した。チニョ（巡洋艦の約2マイル前方にいた）もディ・ジュッサーノ（ダ・バルビアーノの後に続いていた）も命令を受け取らなかったためである。ディ・ジュッサーノは旗艦が進路を反転するのを見てそれに倣ったが、位置がずれたままであった。一方チニョは3時25分までその変化に気づかず、そのときにも進路を反転したが、2隻の巡洋艦よりかなり後方に留まった。[4]
12月13日午前
ストークスの駆逐艦隊はその時までにボン岬沖におり、イタリア艦隊を発見していた。イギリス艦隊は後方から、暗闇に紛れてレーダーを駆使して接近し、近距離から魚雷を発射して沖合に接近するイタリア艦隊を奇襲した。進路変更により両グループの接近速度が加速し、連合軍駆逐艦隊は一斉に攻撃を開始した。シークはダ・バルビアーノ（距離1,000メートル（3,300フィート）未満）に向けて砲と魚雷4本を発射し、レギオンも同様に攻撃した。アイザック・スウィアーズはディ・ジュッサーノに向けて砲撃を開始し、マオリはディ・ジュッサーノに向けて魚雷を発射した。トスカーノは全速力で射撃を開始するよう指示し、ディ・ジュッサーノには速度を30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）まで上げるよう命じた。ダ・バルビアーノも（ジョルジョ・ロドカナッキ艦長の命令で）左舷への回頭を開始したが、3時22分、主砲が射撃できる前（一部の機関銃のみが射撃できた）、巡洋艦は最前部砲塔の下に魚雷が命中し、左舷に傾斜した。その後、ダ・バルビアーノは機関銃掃射の嵐に見舞われ、多数の死傷者が出たほか、燃料樽に火がつき、機関室に2本目の魚雷が命中した。[4]
3時26分、マオリはダ・バルビアーノに向けて魚雷を発射し、砲撃を開始、艦橋に命中した。巡洋艦は間もなく艦尾に別の魚雷（おそらくレギオンが発射したもの）を受けた。ディ・ジュッサーノも魚雷と砲火を受け、航行不能となった。連合軍駆逐艦の背後は陸地だったためイタリア軍は視認できず、ディ・ジュッサーノは3発の斉射しかできなかった。[4] [9] 5分後、両方の巡洋艦は航行不能となった。ダ・バルビアーノは急速に左舷に傾き、浮遊燃料によって火災が船全体と海にあっという間に広がったため、乗組員は船を放棄した。[4] 3時35分、ダ・バルビアーノは転覆して炎の海に沈んだ。トスカーノ、ロドカナッキ他532名が乗船していた。ディ・ジュッサーノは炎が燃え盛る水中に取り残され、死亡した。乗組員は船を浮かせようと奮闘したが、船は放棄せざるを得なくなり、午前4時20分に2つに割れて沈没し、283人の乗組員が死亡した。[10] [4]
余波
分析
トスカーノがなぜ針路を反転させたのかは完全には解明されておらず、様々な可能性が指摘されている。12月9日と同様に、航空機に発見されたことに気づき、引き返した可能性もある。トスカーノが指示した北西方向への進路ではなく、エーガディ諸島方面への進路の方が理にかなったものだった。この進路変更は巡洋艦が発見されてから30分以上経ってから指示された。トスカーノは偵察機に実際の進路を誤らせ、偵察機が去るのを待ってからトリポリへ進路を変えようとしたのかもしれない。航空機の騒音から雷撃機が来ていると考え、航行の自由を得るために海岸から遠く離れた海域、イタリアの機雷原から離れた海域に進入しようとしたのかもしれない。トスカーノは砲手に待機を命じた。連合軍の駆逐艦が自艦の後方にいることを知っていたため、後部砲塔が燃料樽に遮られていたため、艦尾を向けるのを避けたかったのかもしれない。[10] [4]
死傷者
アイザック・スウィアーズとの短い遭遇の後、チーニョは500人近くの生存者を救助した。他の人々は海岸にたどり着き、さらに145人が後にイタリアのMASボート（モトスカフォ・アルマート・シルランテ、イギリスではモーター魚雷艇と呼ばれていた）によって救助された。 [11]イタリア側は900人以上の死者を出した。[12]
脚注
- ^ グリーン & マシニャーニ、2002、15–17 ページ。
- ^ グリーン & マシニャーニ、2002、10–11 ページ。
- ^ Hinsley 1994、195ページより。
- ^ abcdefghijkl Cocchia 1962、157–173。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 118;ロスキル 1957、p. 533.
- ^ ab Santoni 1981、130–136 ページ。
- ^ ヒンズリー 1994年、194～195頁。
- ^ Cocchia 1962、157–173 ページ。グリーン & マシニャーニ 2002、p. 198;ロスキル 1957、p. 534.
- ^ abc ロスキル1957、534ページ。
- ^ Ghisotti 2010より。
- ^ グリーン & マシニャーニ、2002、199–200。
- ^ オハラ 2009、153ページ。
参考文献
- アルド・コッキア（1962年）。 La difesa del Traffico con l'Africa Settentrionale: dal 1° ottobre 1941 al 30 settembre 1942 [ 1941 年 10 月 1 日から 1942 年 9 月 30日までの北アフリカとの交通防衛]。 Marina italiana nella Seconda guerra mondiale (イタリア語)。 Vol. VII.ローマ: ウフィシオ・ストーリコ・デッラ・マリーナ・ミリターレ。OCLC 221140047。
- ギソッティ、A. (2010 年 7 月 21 日)。 「Il ritrovamento del relitto dell'incrociatore italiano da Barbiano」[イタリア巡洋艦バルビアーノ沈没船の発見] (イタリア語)。フォーカスマガジン。2017 年11 月 23 日に取得。
- グリーン, J.; マッシニャーニ, A. (2002) [1998]. 『地中海戦争 1940–1943』（ペーパーバック版）ロチェスター: チャタム. ISBN 978-1-86176-190-3。
- Hinsley, FH (1994) [1993].第二次世界大戦におけるイギリスの情報機関：戦略と作戦への影響. 第二次世界大戦史. 要約版（第2版）. ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7。
- オハラ、ヴィンセント・P. (2009). 『中東をめぐる闘争：地中海戦域における大海軍の戦闘、1940-1945年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版. ISBN 978-1-59114-648-3。
- ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972]. 『海戦年表 1939-1945：第二次世界大戦の海軍史』（第3版）ロンドン：チャタム. ISBN 978-1-86176-257-3。
- ロスキル、SW (1957) [1954].バトラー、JRM（編）. 『海戦 1939-1945：防衛編。第二次世界大戦史 英国軍事叢書 第1巻（第4刷）』 ロンドン：HMSO. OCLC 881709135. 2016年3月14日閲覧。
- サントーニ、アルベルト (1981)。Il vero traditore: il ruolo documentato di ULTRA nella guerra del Mediterraneo [真の裏切り者: 地中海戦争におけるウルトラの文書化された役割]。 Biblioteca del mare、217: Guerra sui mari、34 (イタリア語)。ミラノ：ムルシア。OCLC 491163648。
さらに読む
- デステ、カルロ（1990年）『地中海における第二次世界大戦 1942-1945年主要戦闘と作戦』チャペルヒル、ノースカロライナ州：アルゴンキン・ブックス、ISBN 978-0-94557-504-7。
- スミス、ピーター・C. (2009) [1995]. 『イーグルの戦争：航空母艦 HMS イーグル 1939–1942』（第2版）. マンチェスター：クレシー出版. ISBN 978-0-9075795-3-3。
外部リンク
- チュニジア、ボン岬の戦い
- マルタ船団を含む地中海におけるイギリス海軍、第2部
- オランダの駆逐艦アイザック・スウィアーズ
- イタリア語の説明
- ボン砂漠岬の戦い War.net
