| カプロニ Ca.133 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 型式 | 輸送機／軽爆撃機 |
| 製造元 | カプロニ |
| 主な使用者 | イタリア空軍 |
| 製造数 | 505 + 試作機1機[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935年 |
| 初飛行 | 1934年 |
| 退役 | 1948年 |
カプロニCa.133は、第二次伊アビシニア戦争から第二次世界大戦までイタリア王立空軍によって使用された3発の輸送機／爆撃機でした。[2]
Ca.133 の試作機はもともと民間航空機およびCa.101の後継機として開発され、1934 年 12 月に初飛行し、1935 年に生産が開始されました。軍用型は輸送機や軽爆撃機として使用され、あらゆる戦線で活躍しました。
この航空機の延長輸送型はカプロニCa.148として生産された。[3]
設計
エンジニアのロドルフォ・ヴェルドゥーツィオによって設計されたカプロニ133は、空力的にも構造的にも改良されたCa.101でした。[4]前身のCa.101と同様に、堅牢で安価な航空機であり、困難な状況でも容易に整備でき、経済的に運用できるように設計されていました。溶接鋼管構造、金属と布のカバーによる混合構造、主輪スパッツ、フラップ、改良された尾翼を備えていました。[5]
主翼は高く取り付けられたほぼ楕円形で、木材と鋼鉄で作られていた。着陸装置は固定式で、機首に1基、両翼下に1基ずつ計3基のエンジンを搭載していた。エンジンはフェアリングされたナセルに搭載され、NACAカウリングを備え、鋼管で支えられていた。[3]
民間型は最大16人の乗客を収容できた。[3]アラ・リットーリアで使用された。[3]軍用型はイタリア空軍によって広く使用され、主にイタリア領東アフリカで使用された。[6]爆撃機としては、2つの小さな爆弾倉が機内に設けられ、最大500kg（1,100ポンド）の爆弾を収容できた。[3]より大きな兵器は機外に搭載できた。武装は、7.7mm（.303インチ）ブレダSAFAT機関銃4挺で、背部1挺、腹部1挺、側面2挺であった。[3]軍用輸送機として運用された爆撃機はCa 133Tに再指定され、内部が改造され、完全装備の兵士18人を収容できるようになった。[5]
運用
第二次イタリア・アビシニア戦争（1935～1936年）
Ca.133は植民地での使用に適しており、イタリアの植民地航空機の中で最も成功した機体となりました
より高性能なサヴォイア・マルケッティSM.81は、「低レベルの戦争」に使用するには高価すぎる上、高価でもあった。そのため、戦争は主にCa.101、Ca.111、そしてCa.133によって戦われた。
約100機のCa.133が紛争に参加し、「通常の」爆撃と機銃掃射に加え、マスタードガスやホスゲン化学爆弾を搭載することが多かった。これらの兵器は1925年のジュネーブ議定書で禁止されていたが、この戦争（およびリビア）においてイタリアはこの条約を無視した。
Ca.133は偵察機としてだけでなく、陸軍を支援する輸送機としても使用されました。
航空抵抗がなく、高射砲もほとんどが小口径火器によるものであったため、航空戦力はイタリアの最終的な勝利の決定的な要因となり、 1936 年初頭のアディスアベバの占領に至りました。それでも、 COIN (対反乱) 作戦は第二次世界大戦の勃発まで継続されました。
スペイン内戦（1936年～1939年）
エチオピアでは広く使用されたが、スペインではCa.133は速度が遅く、敵のポリカルポフI-15やI-16航空機、さらには激しい対空砲火に対して非常に脆弱であることが判明した。[要出典]
第二次世界大戦（1939年～1945年）
イタリア本土では、Ca.133は主に軽輸送機として使用され、戦闘機および爆撃機隊の補給、人員、予備部品の輸送を支援しました。[要出典]イタリア空軍は、改良によりこの機種が北アフリカおよび東アフリカでの戦闘に適していることをすぐに認識しました。開戦時には、Ca.133はこれらの戦域で14の爆撃飛行隊に配備されました。[7]
東アフリカでは、依然として爆撃機および攻撃機として使用されていました。時には敵機を撃墜することさえありました。[8] 1940年6月12日、南部地域で、ヤヴェッロの第66飛行隊のCa.133 3機が、6台のトラックと200人の兵士からなる連合軍の縦隊を攻撃しました。ネゲリの第65飛行隊のCa.133は、モヤレ周辺の連合軍の陣地を2回攻撃し、それぞれ3機の航空機を使用しました。その夜、10機のカプロニCa.133がアデン港とホルマクサール飛行場を爆撃しました。ホルマクサール飛行場は、昼間に第29飛行隊のSM.81 7機によってすでに攻撃されていました。他の3機のカプロニがスーダンのカッサラ飛行場を攻撃しました。[9] 1941年1月23日、Ca.133が第60南アフリカ空軍飛行隊のEAゲブハルト中尉が操縦するアブロ・アンソンを撃墜した。アンソンは誰も脱出できないうちに墜落した。[8]
Ca.133S（衛生型）は救急航空としても使用されました。1939年9月に戦争が勃発した時点で、250機以上のCa.133が運用されていました。一部は1943年の休戦まで残存しました。[要出典]
戦後
少数はアラ・リットリア航空の民間用に保有されました。一部はオーストリアに輸出されました。[要出典]
最後のCa.133は1947年にイタリア空軍によって段階的に廃止され、最後のCa.148は1956年までイタリア航空クラブで飛行した。[要出典]
派生型
- 約133
- 爆撃機および輸送機。76機生産
- Ca.133S
- 医療輸送機、30機生産
- Ca.133T
- 兵員輸送機、283機生産
- 約
- 8人乗りの延長型民間/軍用輸送機。54機生産[1]
運用者
軍事運用者
オーストリア[6]
- 航空部隊は5機の航空機を受領した
- 第1飛行連隊
- 第2飛行連隊
- イタリア王国（戦時）
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- イタリア空軍[6]
- イタリア共同交戦国空軍[6]
- イタリア共和国航空[6]
- スペイン[6]
- イギリス（戦時中）
- イタリア（戦後）
- イタリア空軍[6]
- 航空幕僚連絡飛行隊
民間運航会社
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- アラ・リットリアは少なくとも12機のCa.133を運航し、東アフリカへの航路で使用していました。 [10] [6]
仕様（約133）
世界民間航空機百科事典[11]より
一般的な特徴
- 乗員： 5名（爆撃機）、2名（輸送機）
- 定員： 16名（輸送機）
- 長さ: 15.36 m (50 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 21.24 m (69 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4 m (13 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 65平方メートル（ 700平方フィート）
- 空車重量: 4,190 kg (9,237 ポンド)
- 総重量: 6,700 kg (14,771 ポンド)
- 動力源:ピアッジオ ステラ P.VII C.16 7気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各343kW (460馬力)
- プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ
性能
- 最高速度：時速230km（140mph、120ノット）
- 巡航速度：時速200km（120mph、110ノット）
- 航続距離: 1,350 km (840 マイル、730 海里)
- 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
- 翼面荷重: 100 kg/m 2 (20 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.210 kW/kg (0.128 hp/lb)
武装
- 銃： 7.7mm（0.303インチ）ブレダ・サファット機関銃×4
- 爆弾： 1,200kg（2,646ポンド）
参照
関連開発
関連リスト
注釈
- ^ ab R. Stocchetti. "Caproni Ca.133, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviator" . alieuomini.it
- ^ Harvey, AD (2015). 「スロースタート：第二次世界大戦初期の軍用航空輸送」.航空力史. 62 (1): 6– 15. ISSN 1044-016X.
- ^ abcdef "カプローニ Ca.133". www.century-of-flight.freeola.com 。2021年12月13日閲覧。
- ^ モンディ 2006、34ページ。
- ^ Mondey 2006、76ページより。
- ^ abcdefgh 「カプロニ Ca 133」. www.pilotfriend.com 。2021年12月13日閲覧。
- ^ シャープ 2000、143ページ。
- ^ サザーランドとキャンウェル 2009、94ページより。
- ^ サザーランド 2009、32ページ。
- ^ ストラウド 1966、409ページ
- ^ アンジェルッチ、エンツォ（1982年）『世界民間航空機百科事典』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ、ISBN 0-517-54724-4。
参考文献
- Ca.133偵察表、Storia militare誌第83号（イタリア語）
- アレジ、グレゴリー (2005)。カプロニ Ca 133。 Ali d'Italia (イタリア語と英語)。トリノ：ラ・バンカレッラ・アエロノーティカ。
- モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。
- シャープ、マイク著『第二次世界大戦の航空機』ロチェスター（ケント）グランジブックス、2000年。ISBN 1-84013-366-X。
- ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム
- ジョン・サザーランド＆ダイアン・キャンウェル著『東アフリカの空中戦 1940–41 イギリス空軍対イタリア空軍』バーンズリー（サウスヨークシャー）ペン・アンド・ソード・アビエーション、2009年。ISBN 978-1-84415-816-4。
外部リンク
- Century-of-flight.net 2019年7月21日アーカイブ - Wayback Machine
- カプロニ Ca.133 （イタリア語）
- aerei-italiani.net （イタリア語）
- airwar.ru （ロシア語）
- エクスポートされた例 2017-04-23にWayback Machineでアーカイブされました
