カプロニ Ca.4
Italian heavy bomber of World War I
約4
カプロニ Ca.40 重爆撃機 試作機
一般情報
型式重爆撃機。後期型には旅客機も含まれる
メーカーカプロニ
ステータス廃止
主なユーザーイタリア陸軍
イギリス（王立海軍航空隊）
アメリカ合衆国
製造台数44～53
歴史
導入日1918年
初飛行1917年

カプロニCa.4は、第一次世界大戦時代 のイタリアの重爆撃機でした

開発

成功を収めたCa.3の設計後、カプロニ工場のジャンニ・カプロニは、はるかに大きな航空機を設計しました。この航空機は、カプロニCa.3と同じ珍しいレイアウトで、中央ナセルの後部に1基のプッシャーエンジン、ツインブームの前に2基のトラクターエンジンを搭載したツインブーム機で、プッシュプル構成となっています。ツインブームには1基のエレベーターと3枚のフィンが搭載されていました。[1]主脚は固定式で、4つの車輪が2組ずつ配置されていました。[1]

この巨大な新型爆撃機は、Ca.4 という軍用名称でイタリア軍に採用されたが、工場による名称が異なる複数の派生型が生産された。

説明

Ca.4は、木製でフレームは布張りの3発双胴[ 2] の三葉機でした。中央翼の下面に開放型の中央ナセルが取り付けられており、そこには1基の推進エンジン、操縦士、前方銃手が配置されていました。残りのエンジンは、各胴体前部に牽引式に取り付けられていました。中央ナセルの少なくとも1つのバリエーションでは、前方に銃手兼操縦士、後方に操縦士を配置した2人乗りのタンデム形式で乗員が着席していました。他のバリエーションでは、前方に銃手を配置し、銃手の後方に操縦士が並んで座っていました。後部銃手は、中央翼の後ろの各ブームに1人ずつ、合計2人配置されていました。また、エンジニアまたは副操縦士もそこに搭乗できました

武装は、前部リングマウントに4挺（最大8挺）のレベリ6.5mmまたは7.7mm機関銃、および2挺のブームリングマウントに搭載されていました。爆弾は、下翼に固定された細長い爆弾倉に吊り下げられていました。写真には、爆撃機ナセルに関して少なくとも4つの異なる配置が示されています。

  • 1. ナセルなし - おそらく戦闘構成ではない。
  • 2. 約 12 個の内部爆弾を垂直に収納し、さらに 18～20 個の爆弾を外側に固定して収納する、高くて狭いナセル。
  • 3. 背の高いナセルの下半分だったと思われる短いナセルですが、外部爆弾は搭載されていません。
  • 4. ナセルはありませんが、下翼の下に長い爆弾/魚雷が 1 発吊り下げられています。

派生型

Ca.48旅客機
Ca.52（カプロニCa.42） - Ca.4～Ca.40ファミリーの2番目の量産型 - イギリス海軍航空隊第227飛行隊の航空機

注：戦時中、これらの航空機はすべてイタリア陸軍によってCa.4と命名されていました。当時、カプロニ社は各設計をエンジンの総出力で呼称していました。戦後、カプロニ社は自社設計の機体に新たな呼称体系を考案しました。以下ではこの名称を使用しています。

生産数は出版物によって異なっています。最も可能性の高い数字はCa.4変種全体で38個です（他に引用されている数字としては、Ca.40とCa.41が38個、Ca.42が6個、あるいはCa.42が32個、その他の変種が21個などがあります）。多くの出版物では、すべての変種をCa.42と誤って記載しています。

運用履歴

Ca.4は1917年にイタリア空軍によって試験され、1918年に運用を開始しました。オーストリア＝ハンガリー帝国の標的攻撃に使用されました。1918年4月、6機のCa.42がイギリス海軍航空隊（第227飛行隊）に配備されましたが、実戦で使用されることはなく、戦後イタリアに返還されました。[5]少なくとも3機のCA.42が評価のためにアメリカ合衆国に送られました。戦後、イタリアではCa.4はCa.36に置き換えられまし た

不安定で脆い外見とは裏腹に、Ca.4は優れた設計でした。機体サイズは、全高を除けば、他の外国の重爆撃機と比べても遜色ありませんでした。リバティエンジンを搭載し、他の重爆撃機と同様に高速で飛行できました。爆弾搭載量は当時最大級で、これを上回るのはドイツ帝国のツェッペリン・シュターケンR.VIに次ぐものでした。もし他のエンジンを搭載していたら、性能は劣っていたでしょう。

1919年8月2日、ヴェネツィアからミラノのタリエドへ飛行中のCa.48旅客機が、高度3,000フィート（910メートル）で飛行中に翼が折れたとみられ、イタリアのヴェローナに墜落した。[6]搭乗していた全員が死亡した。[注 1]これはイタリア初の民間航空事故であり、最も初期の重航空機事故の一つであった。

運航者

イタリア王国
 イギリス
 アメリカ合衆国

仕様書（Ca.42）

一般的な特徴

  • 乗員： 4名（操縦士、副操縦士、前部銃手、後部銃手兼整備士）
  • 長さ: 13.1 m (43 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 29.9 m (98 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 6.3 m (20 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 200平方メートル（ 2,200平方フィート）
  • 空車重量: 6,709 kg (14,791 ポンド)
  • 最大離陸重量: 7,500 kg (16,535 lb)
  • 動力源:リバティL-12 V-12水冷ピストンエンジン3基、各298kW（400馬力）

性能

  • 最高速度：時速140km（76ノット）
  • 航続距離： 700km（430マイル、380海里）
  • 実用上昇限度： 3,000メートル（9,800フィート）
  • 上昇率: 2.083 m/s (410.0 ft/min)

武装

  • 銃： 6.5 mm FIAT-Revelli 機関銃4 挺、前方に 2 挺、後方 2 箇所に各 1 挺。
  • 爆弾： 1,450 kg（3,200ポンド）の爆弾

参照

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 死傷者は14人[6]、15人[7]、17人[8]と様々に報告されている

引用

  1. ^ abc 「カプロニの民間輸送機（1918-1939）」europeanairlines.no. 2018年9月12日閲覧
  2. ^ 「カプロニ爆撃三葉機 CA-4-1915」『フライト』第11巻第25号第547号、1919年6月19日、797–799ページ。2013年10月29日閲覧。
  3. ^ 「1919年のELTAに搭乗したイタリアの航空機」、europeanairlines.no
  4. ^ “SAM #33: Monster Multiplanes”. Dieselpunks . 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月14日閲覧。
  5. ^ マンソン、ケネス『爆撃機 1914–1919』ロンドン：ブランフォード、1968年。[ページが必要]
  6. ^ ab Flight、1919年8月7日、1053ページ。
  7. ^ 「On the Wings of the Sparrow.」 2017年6月12日アーカイブ、Wayback Machine ヴェネツィア・リド空港。 2012年3月25日閲覧。
  8. ^ ガットマン、ジョン、「クレイジー・カプロニス」、航空史、2008年7月、55ページ

参考文献

  • アンジェルッチ、エンゾ著『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリー・プレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
ウィキメディア・コモンズには、カプロニ Ca.4に関連するメディアがあります
  • AEREI ITALIANI（イタリア語）
  • 性能の探求：近代航空機の進化、第2章：設計探究、1914～1918年。2006年9月28日、Wayback Machineにアーカイブ
  • カプロニの民間輸送機（1918年～1939年）
  • 『フライト』誌、1919年8月7日、flightglobal.com
  • ヴェネツィア空港リド：スズメの翼に乗って
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.4&oldid=1288781390"