| 約73年 | |
|---|---|
 カプロニCa.73旅客機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機、後に爆撃機として使用 |
| メーカー | カプロニ |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925 |
カプロニCa.73は、イタリアの航空機メーカーであるカプロニが設計・製造した逆セスキプラン型の航空機である。
当初は民間市場向けに開発され、1925年に初飛行を行い、一度に最大10人の乗客を運ぶことができる旅客機として導入されました。独立したばかりのイタリア空軍（イタリア航空）が、第一次世界大戦時代の機体を迅速に置き換えるため、より高性能な軽爆撃機を探していた際に、この機体は第二の用途を見出されました。軍用機として改造され、複数の防御機関銃と爆弾架が装備されました。1930年代半ばまで、最前線で使用され続けました。
設計と開発
カプロニCa.73は、複葉機の尾部と剛性の中央部を持つ逆セスキプラン型機で、胴体上部の翼間隙間に支柱で取り付けられた共通のナセル内にプッシュプル方式で搭載された2基のエンジンによって駆動されていた。胴体は下翼の真下に配置されており、この配置は着陸時の事故発生率が低く、また不時着水時にも十分な浮力を持つと考えられていた。機体が不時着水に適切に対応できるよう、胴体基部には相当の補強が施されていた。[1]
旅客機の構成では、胴体内部には2人のパイロット用に横並びの座席が2つあり、中央通路を挟んで2列に配置された10の乗客用座席もあった。[1]乗客の輸送に加えて、この航空機は300ポンドまでの手荷物または航空郵便物を運ぶことができた。 後に製造された軍用型は民間機とほとんど同じままであったが、変更点は胴体の装備を中心に、乗客用装備の代わりにさまざまな軍用武装が備えられていた。[2]この武装は自衛用の3丁の機関銃で構成され、1丁は機首に、もう1丁はセルの後ろに、最後の1丁はセルの下に取り付けられていた。これら3丁の銃の射界は重なり合っており、航空機の周囲の空域のあらゆる地点を完全にカバーすることができた。[3] 1,000kg（2,205ポンド）の爆弾を機体内部に搭載することもできるが、これは意図的に機体の重心位置に配置される。[3]
この航空機は、通常、最大500馬力の出力を持つイソッタ・フラスキーニ・アッソ500エンジン2基を搭載し、胴体上部の翼間隙間に支柱で取り付けられた共通の ナセル内にタンデムプッシュプル構成で搭載され、頑丈でありながらシンプルな中央構造を形成していた。[1]オイルタンクは2つのエンジンの間に配置され、燃料タンクは下翼の内側に配置されていた。燃料は、これらの翼タンクから2つの風車ポンプによって汲み上げられ、上翼に配置された2つの重力タンクから両エンジンに供給された。[1]
飛行特性の点では、この航空機は比較的操作が容易であると考えられており、非常に応答性が高くかなり軽い飛行制御を備えており、後者はエルロンとラダーの適切なバランスにより実現されている。[1]また、この航空機は中心位置が安定しており、飛行中のエンジン停止の影響を受けなかった。さらに、最大1,500 kg (3,307 lb.) のペイロードを積載中に片方のエンジンが停止した場合でも、高度 1,000 m (3,280 ft.) を容易に維持できた。[4]この航空機の上昇性能も当時としては比較的良好であると考えられており、有効ペイロード 2,300 kg (5,070 lb.) を積載した状態で、1,000 m に 7 分、2,000 m に 14 分 30 秒、3,000 m に 23 分で到達できた。 4,000メートルを37分で、5,000メートルを66分で走った。[3]
運用履歴
1921年、ジュリオ・ドゥーエ将軍による戦略爆撃に関する画期的な論文 『空の支配』 （ Il dominio dell'aria）が出版されたことで、イタリアの軍事計画担当者たちは、この能力の欠如を痛感した。1923年に独立した軍種として設立されたイタリア空軍は、当初は第一次世界大戦時代のカプロニCa.3 爆撃機に依存しており、すぐに代替機が求められた。当面の解決策は、既存のCa.73を軍用機として転用し、機首、胴体中央部背面、そして胴体下部に銃手席を設けることだった。爆弾は胴体側面の外部ラックに搭載された。
1931年までに、Ca.73は改良型のCa.74と並んで、イタリア空軍が運用する夜間爆撃機の大半を占めるようになった。[5]この機種は1934年まで最前線で運用され、1926年以降は北アフリカにおけるイタリアの軍事行動に参加した。
変種
- Ca.73 – Isotta Fraschini Asso 500 エンジンを搭載した旅客機
- Ca.73 bis – ロレーヌ＝ディートリッヒエンジンを搭載した旅客機
- Ca.73 ter（後にCa.82に改称） - 銃座と胴体爆弾架を備えた爆撃機型
- Ca.73クォーター（後にCa.88に改称） - 改良された操縦システムと強化された機体を備えた爆撃機
- Ca.73 quarter G（後にCa.89に改称） - ガラス張りの機首、翼下の爆弾ラック、格納式の腹部銃塔を備えた爆撃機
- Ca.74（後にCa.80に改称） -ブリストル ジュピターエンジンを搭載したバージョン
- Ca.80 – Ca.74の再指定
- Ca.80S – 救急航空および空挺部隊輸送型
- Ca.82 – 再指定Ca.73 ter
- Ca.87 – 長距離記録型（1機が改造）
- Ca.88 – Ca.73四半期に再指定
- Ca.89 – Ca.73四半期Gに再指定
オペレーター
軍事オペレーター
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仕様（約73年）
国家航空諮問委員会のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員： 10名
- 長さ: 15.10 m (49 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 25.00 m (82 フィート 0 インチ)
- 高さ: 5.60 m (18 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 143.0 m 2 (1,539 平方フィート)
- 空車重量: 3,400 kg (7,496 ポンド)
- 総重量: 5,390 kg (11,883 ポンド)
- 発電所: 2 × Isotta Fraschini Asso 500、各 373 kW (500 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 180 km/h (112 mph、97 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度： 4,600メートル（15,080フィート）
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcde NACA 1927、p.1。
- ^ NACA 1927、2-4ページ。
- ^ abc NACA 1927、p.2。
- ^ NACA 1927、1-2ページ。
- ^ リドリー、ノーマン（2023年）『ヨーロッパの航空戦力：戦争への備え』ペン・アンド・ソード、ISBN 978-1399066877。
- ^ NACA 1927、1-7ページ。
参考文献
- マルコム・パッシンガム（1996年9月）。 「カプロニ Ca.73 - Ca.74: les Bombardiers aux ailés inversées (1ère party)」 [カプロニ Ca.72 - Ca.74: 逆翼の爆撃機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (42): 7–9 . ISSN 1243-8650。
- マルコム・パッシンガム（1996年10月）。 「カプローニ Ca.73 - Ca.74: les Bombardiers aux ailés inversées (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (43): 28–30 . ISSN 1243-8650。
- マルコム・パッシンガム（1996年11月）。 「Caproni Ca.73 - Ca.74: les Bombardiers aux ailés inversées (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (44): 28–32 . ISSN 1243-8650。
- テイラー、マイケル・JH (1989).ジェーンズ航空百科事典. ロンドン、イギリス: Studio Editions. pp. 232–33 .
- 世界の航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。ファイル891、シート09ページ。
- 「カプロニ飛行機 Ca 73 (民間) および Ca 73 ter (軍用)」国家航空諮問委員会、1927 年 8 月 1 日。NACA-AC-51、93R19918。
