 | This article may contain original research. (December 2015) |
キャプティブヘリコプターは、キャプティブバルーンと同様に、ロープで地上に繋がれたヘリコプターです。キャプティブヘリコプターは、キャプティブバルーンと同様の目的で使用できます。
係留ヘリコプターの主な利点は、係留気球や凧よりも風の影響を補正するために正確に操縦できることです。さらに、凧とは異なり、無風状態でも離陸できることも利点です。主な欠点は、飛行に電力が必要であり、非常に騒音が大きいことです。
凧（風力のみで動力を得る）や気球（特殊な軽気体を必要とする）とは異なり、ヘリコプターは通常、航空燃料で駆動します。しかし、ヘリコプターを固定する係留索内にケーブルを通すことで、係留ヘリコプターを電気で動かすことも可能です。
1887年、パリの電気技師ギュスターヴ・トゥルーヴェは、トゥールーズで開催されたフランス科学振興協会の会合で、自ら開発した有線電動模型ヘリコプターを披露しました。1930年代末、ドイツのテレフンケン社は、三相交流電源エンジンで駆動する係留ヘリコプターを用いて長波送信実験を行いました。ヘリコプターは高度1000メートルに達するはずでした。しかし、地磁気によって誘起された静電気により、係留ヘリコプターが高度750メートルに達した時点でヒューズが溶断し、不時着しました。[1]
参考文献
- ^ ゲルト、クラヴィッター;ヘロルト・クラウス。オエクスナー、マイケル (2000)。ラングウェレンとラングストウェレンファンク。ドイツ: Siebel Verlag。ISBN 3-922221-48-3。
外部リンク
- 電動係留観測プラットフォーム（最新の電動ヘリコプター）
参照
