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 1992年にパラス・アテナ号として登場した船 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター | |
| 船籍港 | |
| ビルダー | A&C de France、ダンケルク |
| ヤード番号 | 206 |
| 発売 | 1951年10月31日 |
| 完了 | 1952 |
| 処女航海 | 1952年7月23日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1994年3月23日火災により焼失 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 1953年: 20,469 GRT、10,353 NRT |
| 長さ | 581.6フィート（177.3メートル） |
| ビーム | 80.2フィート（24.4メートル） |
| 深さ | 43.7フィート（13.3メートル） |
| デッキ | 6 |
| 設置電力 |
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| 推進 | プロペラ2個 |
| スピード | 22ノット（41 km/h; 25 mph）[1] |
フランドルは、後にカーラ C、カーラ コスタ、パラス アテナと呼ばれた定期船およびクルーズ船で、1952 年から 1994 年まで大西洋横断航海、カリブ海および地中海クルーズで乗客を運んでいました。この船は、コンパニー ジェネラル トランスアトランティック(CGT)、コスタ クルーズ、およびエピロティキ ラインによって運航されていました。
建物
フランスのアトリエ・エ・シャンティエ社（Ateliers et Chantiers de France）により、ダンケルクで第206造船所として建造された。1951年10月31日に進水[2]し、1952年に完成した。登録時の全長は581.6フィート（177.3メートル）、全幅は80.2フィート（24.4メートル）、深さは43.7フィート（13.3メートル）であった。建造時の総トン数は20,469 トン、新燃油サーマルタンクは10,353 トンであった[3]。
フランドルには2基のスクリューが搭載されていました。ブルターニュ工房（Ateliers et Chantiers de Bretagne）がオリジナルのエンジンを製造し、2組の蒸気タービン（各スクリューを4基ずつ駆動）で構成されていました。[3]
CGTはル・アーヴルでフランドルを登録した 。コールサインはFNRYであった。[3]
キャリア
キャピタルゲイン税
フランドル号は、CGTにとって第二次世界大戦後初の新造定期船でした。処女航海は1952年7月23日に開始されました。[2]航海中、機械的な故障が相次いだため、フランドル号は失敗作とみなされました。まず、燃料油中の不純物が燃料ラインを詰まらせました。これにより、燃料フィルターの清掃とボイラー炉の復旧作業が完了するまでの4時間、フランドル号は事実上「水中で死んでいる」状態となりました。この現象は航海の後半にも繰り返され、フランドル号の船長は残りの航海で減速することを決定しました。
ニューヨークの検疫所に到着した際、主配電盤のショートによりほぼ完全に電力が供給されなくなった。約3時間後、左舷の錨を上げるのに十分な電力が回復した。航行を継続するためには、右舷の錨を上げるのにさらに3時間を要した。[4]
多くの定期船が初入港する際には、自力で航行しながら伝統的な消防艇による歓迎を受けるのに対し、フランドル号はニューヨーク港に到着し、4隻のモラン社製タグボートに曳航され、自船の双プロペラのうち1基のみを駆動しながら伝統的な歓迎を受けた。煙突からは濃い煙が立ち上り、まるで限界に達しているかのようだった。曳航されて到着した当初は汽笛を鳴らしていたが、出力不足で汽笛が鳴らなくなったため、船のサイレンに切り替えられた。この冴えない入港ぶりから、マンハッタンの港湾労働者から「フランダー（ヒラメ）」というあだ名が付けられた。[5]
フランドル号の帰航は、機関士による機関修理のため延期されました。フランスへの帰還後、1952年の航海はすべて中止となり、フランドル号は建造元へ戻され、徹底的な修理を受けました。修理には6ヶ月かかり、1953年の航海シーズンに再び出航しました。
CGTでの活躍中、フランドル号の乗客構成は何度か変更され、年間9ヶ月間は大西洋横断航路を航行し、3ヶ月間は姉妹船アンティルズ号とのクルーズ航行を行った。1967年に完全に退役し、イタリアのコスタクルーズ社に売却され、カーラC号と改名された。
コスタクルーズ
改装されたカーラC号の最初の仕事は、プリンセス・クルーズ社によるチャーターでした。同社はカーラC号を「プリンセス・カーラ」として宣伝しました（船名は変更されませんでした）。この頃、プロデューサー陣がカーラC号で人気テレビシリーズ『ラブ・ボート』の企画を考案しました。その結果、最初の脚本は船内で執筆されました。
当初、ボイラーに問題が見つかり、船は問題を抱える状態でした。1974年と1975年にコスタ社はボイラーをストーク・ヴェルクスポア社製の ディーゼルエンジンに交換し[1]、カーラCはカリブ海周辺での運航に復帰し、1992年までそこで就航しました。
1984年、乗客の安全な航海を長年にわたり確保するため、船は再び大規模な改修を受けました。1986年、カーラCはカーラ・コスタに改名されました。改名に伴うその他の変更はありません。
カーラ・コスタは、その時代、土曜日になるとサンファンの船着場によく現れ、その定期航路にはキュラソー、カラカス、グレナダ、マルティニーク、米領バージン諸島のセント・トーマス島などが含まれていた。
エピロティキ線
1992年、カーラ・コスタはギリシャの エピロティキ・ラインに売却され、ギリシャ神話の女神パラス・アテナにちなんでパラス・アテナと改名されました。エピロティキ・ラインでは、アテネからエーゲ海諸島、トルコまで7日間のクルーズを運航していました。1994年3月23日、パラス・アテナは火災により沈没し、上部構造と煙突が崩壊しました。1994年12月25日、アリアガ社のスクラップヤードに到着したパラス・アテナは、現存するCGTの豪華客船2隻のうちの1隻となりました。
大衆文化において
フランドル号またはアンティル号は、1964年のペリー・メイソンのエピソード「ノーティカル・ノット」 （メキシコのアカプルコ近郊を舞台に）にストック映像として登場しました。船上のシーンはスタジオセットで撮影されました。P &Oの同じく人気の高いSS アルカディア号もこのエピソードに登場しています。
参考文献
- ^ ab “Flandre (II)”. The Great Ocean Liners . 2018年4月. 2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月5日閲覧。
- ^ ab アスクランダー、ミッケ。 「T/S フランドル（1952）」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)。 2021年4月11日のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 10 日に取得。
- ^ abc Lloyd's Register of Shipping. ロンドン: Lloyd's Register . 1954. FLA–FLE . 2022年6月15日閲覧– Internet Archive経由.
- ^ Shepard, Richard F. (1979年8月21日). 「About New York」 . The New York Times . p. B4. ISSN 0362-4331. OCLC 1645522. 2022年4月5日閲覧。
- ^ ミラー、ウィリアム・H・ジュニア（1997年）『フランス戦線の歴史図』ミネオラ、ニューヨーク：ドーバー出版、ISBN 9780486294438. LCCN 97005791. OCLC 36417796. OL 660416M . 2022年4月5日閲覧。
外部リンク
- 「フランドル・ド・フレンチ・ライン - オーシャンライナーのポストカード（後のプリンセス・カーラ、カーラ・コスタ、パラス・アテナ号）」シンプロン・ポストカード. 2021年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
- スチュワート、JS（2015年1月3日）「西インド諸島の寄港地：オランダ領西インド諸島のキュラソー島ウィレムスタッド港に停泊中のカーラ・コスタ号」『ファイン・アート・アメリカ』。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
