カーニバル・コーポレーション＆plc
英米の世界的なクルーズ運航会社

カーニバル・コーポレーション＆plc
会社形態二重上場；公開（パナマ株式会社および英国公開有限会社）
  • カーニバル・コーポレーション
  • S&P 500構成銘柄（NYSE: CCL）
  • カーニバルplc
  • FTSE250構成銘柄（LSE: CCL）
ISIN
  • PA1436583006
  • GB0031215220
業種ホスピタリティ、観光
前身
設立
  • 1972年53年前[3] (カーニバルクルーズラインとして、現在は子会社) （1972年）
  • 1993年32年前（カーニバル・コーポレーションとして） （1993年）
  • 2003年22年前[2] (カーニバルコーポレーション & plcとして) （2003年）
創業者テッド・アリソン[3] (カーニバルクルーズラインとして)
本社
サービスエリア
全世界
主要人物
ブランド
サービスクルーズライン
売上高増加 250億2000万米ドル（2024年）[5]
増加 35億7400万米ドル（2024年）[5]
増加 19億1,600万米ドル(2024年) [5]
総資産減少 490億6,000万米ドル(2024年) [5]
純資産増加 92億5,100万米ドル(2024年) [5]
従業員数
10万人 (2024年) [5]
ウェブサイトwww.carnivalcorp.com
カーニバル・ハウス（サウサンプトン）

カーニバル・コーポレーション＆plcは、8つのブランドで90隻以上のクルーズ船を所有する英米のクルーズライン運営会社です。[4]

二重上場企業であるカーニバルは、パナマに設立され米国に本社を置くカーニバル・コーポレーションと、英国に本社を置くカーニバルplcで構成されており、これらは1つの企業として機能しています。カーニバル・コーポレーションはニューヨーク証券取引所に、カーニバルplcはロンドン証券取引所に上場しており、ニューヨーク証券取引所にはADRが上場されています。[ 6 ]カーニバルは、S&P 500およびFTSE 250指数に上場されています。[7]

カーニバル・コーポレーションの事業本部はフロリダ州ドラルにあります。[8]カーニバルplcの本社はイギリスのサウサンプトンにあります。[9] [10]

歴史

カーニバル・コーポレーションは、1972年に民間所有のカーニバルクルーズラインとして設立されました。同社は1970年代から1980年代にかけて着実に成長しました。1987年にニューヨーク証券取引所に新規株式公開を行い、その資金を使って競合するクルーズラインを買収しました。1989年から1999年の間に、ホーランド・アメリカライン、ウィンドスタークルーズ、ウェストアーズ、シーボーンクルーズライン、コスタクルーズ、キュナードラインを買収しました。1993年には、親会社と主力のクルーズライン子会社を区別するために、カーニバル・コーポレーションという社名を採用しました。[3]

P&Oプリンセスクルーズplcは、P&Oグループのクルーズ船部門が分社化した後、2000年に設立されました。 [11] P &Oは1837年にイギリスでペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社として設立され、世界初の商業クルーズ船を運航しました。20世紀におけるP&Oグループの再編により、クルーズ事業はP&OクルーズとP&Oクルーズ・オーストラリアにブランド名が変更され、 1974年にはプリンセスクルーズを買収しました。2000年の分社化後、同社はAIDAクルーズも買収し、[12] A'Rosaクルーズとオーシャンビレッジのブランドも設立しました。[13]

2003年、カーニバル・コーポレーションはP&Oプリンセス・クルーズplcを買収しました。[14] P&Oプリンセス・クルーズplcはロンドン証券取引所に上場し、英国の株主と経営陣を維持する独立した会社として存続することが合意されました。同社はカーニバルplcに改名され、2社の事業は1つの企業に統合されました。カーニバル・コーポレーションとカーニバルplcは、カーニバルグループのすべての事業会社を共同所有しています。[2]カーニバル・コーポレーションによる買収に先立ち、P&Oプリンセス・クルーズplcはロイヤル・カリビアン・クルーズ社との合併に合意していました。しかし、カーニバル・コーポレーションが英国の株主にとって有利な条件で敵対的買収を開始したため、この取引は破綻しました。[15]

カーニバルは2007年2月にウィンドスター・クルーズをアンバサダーズ・グループに売却し、[16] 2007年3月にスワン・ヘレニックをロード・スターリングに売却しました。 [17]

2015年10月、カーニバル、中国投資公司、中国船舶重工集団公司の合弁会社であるCSSCカーニバルクルーズシッピングが設立され、2019年に操業を開始する予定です。[18] [19]

2018年3月、カーニバルコーポレーションは、佐世保港の新ターミナル建設への投資意向を発表しました。2020年に開業予定です。[20]

2018年6月、カーニバルコーポレーションは、 TWCエンタープライズリミテッドからホワイトパス・アンド・ユーコンルートを2億9000万米ドルで買収したと発表しました。買収した資産は、アラスカ州スキャグウェイの港湾、鉄道、小売事業でした。[21]

2023年、カーニバルコーポレーションはアドラクルーズの株式を売却しました。[22]

2025年5月、カーニバルは本社をドラルから移転し、マイアミ・デイド郡のウォーターフォード・ビジネス地区[23]に建設される新しいキャンパスに北米チームメンバーのほとんどを統合し、新しい本社を建設すると発表しました。 [24]は2028年に営業を開始する予定です。

事業

カーニバルグループは、9つのクルーズラインブランドと1つのクルーズエクスペリエンスブランドで構成され、合計93隻の船隊を運航しています。[25]

2023年6月、カーニバルは企業傘下を再編し、ポートフォリオ内のブランドの完全な経営管理権​​を持つ6つの新しい独立したユニットを設立しました。[26]

カーニバル・クルーズライン

カーニバルマリタイム

カーニバルUK

ホーランド・アメリカ・グループ

プリンセス・クルーズ

ブランドと船舶

アイーダ・クルーズ

アイーダ・クルーズは、 1952年にドイツのロストックで設立された東ドイツの国営海運コングロマリット、ドイチェ・ゼーレーデライを前身としています。 [29]同社は1960年代に旅客市場に参入しましたが、1990年のドイツ統一後、民営化され、旅客船はドイチェ・ゼーツーリスティックに買収されました。1996年、同社は最初の新造クルーズ船「アイーダ」を就航させましたが、利益を上げることができなかったため、ノルウェージャンクルーズラインに売却され、チャーター契約に基づいて運航を継続しました。[29]

1999年、Deutsche Seetouristikは英国の海運会社P&Oに買収され、AIDAの名称はNCLから買い戻されました。P&Oは子会社ブランドとしてAIDA Cruisesを設立し、2隻の新造船を発注して船隊を構成しました。AIDAはAIDAcaraに改名され、AIDAvitaとAIDAauraはそれぞれ2002年と2003年に就航しました。[29]カーニバルは2030年と2032年に新造船を発注しました。[30]

カーニバル・クルーズライン

カーニバルクルーズラインは、1972年にテッド・アリソンとメシュラム・リクリスによってアメリカン・インターナショナル・トラベル・サービス（AITS）の子会社として設立されました。[3]負債が膨らんだため、リクリスは1974年にアリソンに1ドルで同社の株式を売却しました。既存船の買収を通じて、同社は成長を続けました。1980年、カーニバルは最初の新造船「トロピカル」を発注し、1981/82年に完成しました。[3] 1980年代にはさらに3隻の船が就航し、ホリデー（1985年）、ジュビリー（1986年）、セレブレーション（1987年）となりました。[3]

1987年、カーニバルはニューヨーク証券取引所において普通株式の20%を新規株式公開し、約4億ドルの資本を調達しました。[3]調達された資本は買収資金に充てられ、1993年にカーニバル・コーポレーションという名称で持株会社として再編され、カーニバル・クルーズラインが主要子会社となりました。[3]

コスタ・クルーズ

コスタクルーズは、1854年にジャコモ・コスタ・フ・アンドレアによってイタリアのジェノバで設立された貨物船会社に由来します。[36] 1920年代にはコスタラインまたはCラインとしてよく知られており、最初の客船はマリアCでした。これは元アメリカ海軍の物資輸送船で、一部は旅客用に改造され、1947年から1953年まで北米と南米への様々な航路で運航されました。[36 ]同社の最初の専用客船はアンナCで、これは貨物船で、戦時中の使用のためにイギリス海軍に徴用され、居住船として改装された後、商船として再び使用されました。[36]

コスタ社は1947年にこの船を購入し、1948年からイタリアと南米間を運航し、後にフルタイムのクルーズ船に転換して1971年まで同社に所属していました。1960年代後半から1980年代にかけて、コスタ社は旅客事業を急速に発展させ、現在では近代的なクルーズ船と認識されるものへと発展させました。1987年にはクルーズ船事業を新会社コスタクルーズに統合し、最盛期には世界最大のクルーズ船運航会社となりました。[37]

カーニバル・コーポレーションによるコスタクルーズの買収は、1997年にカーニバルと英国の旅行会社エアツアーズとの50/50の取引として始まりました。[37] 2012年1月13日、同社が運航する船コスタ・コンコルディア号がトスカーナ州ジリオ島で 海中の岩に衝突して座礁し、32人が死亡しました。調査の結果、船長と組織全体の不備がこの惨事の原因であることが判明し、同社は罰金を科されました。[38]

キュナード・ライン

カーニバルグループでP&Oに次いで2番目に古いブランドであるキュナードラインは1840年に始まり、2020年に180周年を迎えました。同社はサミュエル・キュナードによって設立され、彼は1837年に最初の大西洋横断郵便契約を獲得し、1840年にブリティッシュ・アンド・ノース・アメリカン・ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーを設立しました。[40]当初は大西洋横断ルートを独占していましたが、新たな資本が必要になったため、1879年にキュナード蒸気船会社として再編されました。[41] 1900年代初頭には、特にドイツとの速度競争が激化し、イギリス政府はモーリタニア号とルシタニア号の建造に補助金を出しました。両船ともブルーリボン賞を受賞しました。しかし、競争は激化し続けて、1930年代初頭にはキュナードは財政難に陥っていました。[42]政府からの更なる補助金を確保するため、同社は最大のライバルであるホワイト・スター・ラインと合併し、1934年にキュナード・ホワイト・スター・ラインを設立することに同意した。[43]キュナードはその後1947年に残りのホワイト・スターの株式を購入し、1949年にキュナード・ラインに名前を戻した。キュナードは1971年に複合企業のトラファルガー・ハウスに買収されるまで独立して運営を続け、トラファルガー・ハウスは1996年にノルウェーの会社クヴェルナーに買収された。[44] 1998年、カーニバル・コーポレーションがキュナードの経営権を取得し、1999年に買収を完了して唯一の株主となった。[45] それ以来、キュナードはカーニバルで最も知名度の高いブランドの一つであり、有名なクイーン・エリザベス2号の人気は衰えず、世界最大の大西洋横断定期船であるクイーン・メリー2号の開発も続け、現在も同社の主力船となっています。[46]

ホーランド・アメリカ・ライン

ホランド・アメリカ・ラインは、1871年にオランダのロッテルダムで設立されたプレート・ロイヒリン・アンド・カンパニーとして始まりました。当初は生き残りに苦労していましたが、1873年に株式を公開し、ネーデルラント・アメリカ・ストゥームヴァート・マーツチャッピ（NASM）に改名しました。 [47]同社は初期に急速に成長し、1895年に同社初の客船クルーズを運航したSSロッテルダムなど、数隻の新造船を取得しました。同社はまた、短縮された英語名のホランド・アメリカ・ラインでもすぐに知られるようになりました。1900年代初頭までに、同社は貨物と旅客の業務を分離し、客船はダムで終わる名前で識別され、この伝統は今日のホランド・アメリカのクルーズ船に引き継がれています。1960年代のコンテナ輸送の発達により、同社は新しい貨物船に投資するか、クルーズ船に投資するかの決定を迫られました。最終的に貨物事業を売却し、1973年にクルーズ船専門会社となりました。[47]ホランド・アメリカは1980年代まで繁栄を続け、ウェストアワーズ、ウィンドスタークルーズ、ホームラインズの買収により事業を強化しました。しかし、1989年にはカーニバル・コーポレーションに完全買収され、ホランド・アメリカ自身も買収の対象となりました。[47]

P&Oクルーズ

P&Oクルーズは、もともとイギリスの海運会社P&Oの子会社であり、1977年に設立されました。[48] P&Oクルーズ・オーストラリアと並んで、世界で最も古いクルーズラインの歴史を誇り、1837年にP&Oが初めて旅客運航を開始して以来の歴史を誇ります。[49] [50] [51] P&Oクルーズは2000年にP&Oから分離され、その後P&Oプリンセスクルーズの子会社となり、[52] 2003年にP&Oプリンセスクルーズとカーニバルコーポレーションの合併により、カーニバルコーポレーションの所有となりました。[2] P&Oクルーズはイギリスのサウサンプトンに拠点を置き、イギリス市場に特化した7隻の船隊を運航しています。[53]

プリンセス・クルーズ

シーボーンクルーズライン

発注済み船舶

カーニバル・コーポレーションは現在、建造中または契約中の船舶を8隻保有しており、その価値は約113億ドル、将来のバース数は42,100です。[55]

カーニバル・コーポレーション発注書[55]
クルーズライン 船名 費用（百万ドル） 造船所 トン数 定員 納入
プリンセス・クルーズ スター・プリンセス 1,000ドル フィンカンティエリ 175,000 4,300 2025年第4四半期
カーニバル カーニバル・フェスティバル[56] 1,200ドル マイヤー・ヴェルフト 183,900 5,400 2027
カーニバル カーニバル・トロピカーレ[56] 1,200ドル マイヤー・ヴェルフト 183,900 5,400 2028
カーニバル プロジェクト・エース[57] 1,750ドル フィンカンティエリ 230,000 6,200 2029
アイーダ 無名[56] 1,300ドル フィンカンティエリ 150,000 4,200 2030年
カーニバル プロジェクト・エース[57] 1,750ドル フィンカンティエリ 230,000 6,200 2031年
アイーダ 無名[56] 1,300ドル フィンカンティエリ 150,000 4,200 2031年
カーニバル プロジェクト・エース[57] 1,750ドル フィンカンティエリ 230,000 6,200 2033年

旧ブランド

プライベートアイランドとビーチリゾート

カーニバル・コーポレーションは、複数のプライベートアイランドとビーチポートを所有しており、それぞれのブランドが利用しています。

事件と違反

環境法違反

2002年、カーニバル・コーポレーションは、1996年から2001年にかけて6隻の船舶が海に投棄した油汚染ビルジ水の記録偽造に関連する刑事告発に対し、マイアミの米国地方裁判所で有罪を認めました。カーニバル・コーポレーションは1,800万ドルの罰金と社会奉仕活動を命じられ、5年間の保護観察処分を受け、各クルーズ船について裁判所の監督下にある世界的な環境コンプライアンスプログラムに従わなければなりませんでした。[62]

プリンセス・クルーズラインは、油で汚染された廃棄物を海に投棄し、それを隠蔽するために嘘をついたとして、2016年に4000万ドルの罰金を科されました。連邦当局によると、これは意図的な船舶汚染に対する「史上最大の刑事罰」でした。当局によると、これらの行為は2005年に始まり、2013年8月に新しく雇用されたエンジニアが内部告発するまで続きました。司法取引の一環として、親会社であるカーニバル・クルーズラインの船舶は、5年間、裁判所の監督下で環境コンプライアンス計画の対象となりました。[63]

2016年の保護観察条件に違反したため、カーニバルと傘下のプリンセス・クルーズラインは、2019年にさらに2000万ドルの罰金を支払うよう命じられました。新たな違反には、バハマの海域へのプラスチックの排出、記録の偽造、裁判所の監督への妨害が含まれていました。[64]

COVID-19パンデミックの影響

世界的なパンデミックの影響で、2020年3月にすべてのクルーズ船の航路がキャンセルされ、最終的にカーニバル・コーポレーション＆plcが所有する船舶の乗客55人が死亡したと報告されました。[65]数ヶ月にわたるクルーズのキャンセルの後、カーニバル・コーポレーション＆plcは2020年9月に、世界の船隊の12%にあたる18隻を処分する意向を発表しました。その時点で、すでにカーニバル・ファンタジー、カーニバル・ファシネーション、カーニバル・イマジネーション、カーニバル・インスピレーション、コスタ・ビクトリアの5隻がスクラップされていました。[66]

同社はまた、既に発注済みの複数の船舶の納入を延期すると発表した。これらの措置は同社のコスト削減計画の一環であり、「旅客サービスの停止は、当社の流動性、財務状況、業績を含む事業のあらゆる側面に引き続き重大な悪影響を及ぼしている」ため、重要なものであった。[66]同社は米国証券取引委員会に、第3四半期の調整後純損失を17億米ドルと報告した。[67] [68] [69]

2020年9月現在、疾病管理予防センター（ CDC）による航行禁止規則により、米国でのクルーズは早くても2020年10月31日まで禁止されています。カーニバル・コーポレーションを含むクルーズライン国際協会（CLUIS）の会員は8月初旬、会員による自主的な運航停止を10月31日まで延長すると発表していました。これは、米国から出発する予定のクルーズ、または米国の寄港地に寄港する予定のクルーズに適用されます。[70]

2020年11月、CEOは「同規模の他の業界では見られないような、全員を対象とした検査」がクルーズ業界の立ち上げに役立つと確信していると述べました。[71]

2021年1月11日に発表された同社の第4四半期（2020年11月30日終了）財務諸表によると、当初計画されていた18隻に加えて、さらに1隻が売却されることが示されました。カーニバル・コーポレーションは95億米ドルの良好なキャッシュフローを保っていましたが、同四半期の調整後純損失は19億米ドルでした。[72]

著名な元船

沈没後のコスタ・コンコルディア

カーニバルは過去に、以下を含む様々な著名な船を所有してきた

参考文献

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