北緯50度13分24秒 西経5度06分22秒 / 北緯50.22343度 西経5.10619度 / 50.22343; -5.10619
カーノン高架橋は、イギリス西コーンウォールのカーノン川渓谷を横断し、トゥルーロからファルマスまでの鉄道路線（現在はマリタイム線と称されている）を運行している。高架橋はペランウェル駅の北東約800メートルに位置し、ファルマスの終点からは8キロメートル、トゥルーロのコーンウォール本線との分岐点からは5キロメートルの距離にある。[1]
現在の9つのアーチを持つ石造高架橋は、イザムバード・キングダム・ブルネルがコーンウォール鉄道のために設計した19世紀の構造物に代わるものです。元の高架橋は、1863年に路線がトゥルーロからファルマスまで延伸された際に開通し、11本の石造橋脚から伸びる木製の架台で支えられた木製デッキを備えていました。長さは756フィート（230メートル）、高さは96フィート（29メートル）でした。[2]
現在の高架橋は、当初のものとほぼ同じ大きさです。グレート・ウェスタン鉄道[3]のために、ウェストベリーのAEファー土木技師社によって、以前の高架橋のすぐ南に全く新しい構造物として建設され、総工費は4万ポンドでした[2] 。9つのアーチを持ち、1933年6月に開通しました。当初の構造物の木造部分は解体・撤去されましたが、石造りの橋脚は新しい高架橋の横に今も残っています。
当初の高架橋の建設には、コーンウォールの他の高架橋では遭遇しなかった特有の問題がありました。レストロングエット・クリークの潮汐限界は、現在よりもカーノン川渓谷の上流まで広がっており、高架橋の建設地では、当時の谷底は潮間帯の 干潟と、上流の多数の鉱山から流れてきた大量のシルトで構成されていました。[4] [5]この軟弱な層は厚さ20フィート（6.1メートル）以上あり、「…高さ96フィートの高架橋には理想的な基礎とは言えませんでした。」[2]
試掘の後、土木請負業者は各橋脚位置において、シルトを貫通して鋳鉄製のケーソンを岩盤まで沈めました。直径16フィート（4.9メートル）の円筒形ケーソンからシルトを取り除き、岩盤から地表まで石積みの基礎を築きました。作業場は乾燥状態を保つためにポンプが使用されました。これにより建設費は増加しましたが、カーノン高架橋はコーンウォール鉄道高架橋の中で最後に架け替えられたものの一つであったため、これは全く問題ありませんでした。[2]
参照
参考文献
- ^ Truro & Falmouth . Landranger. Vol. 204. Southampton: Ordnance Survey . 2009年2月. ISBN 978-0-319-23149-4。
- ^ abcd Binding, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts . ペンリン: Atlantic Transport Publishing/Historical Model Railway Society. pp. 106– 107. ISBN 0-906899-56-7。
- ^ Connolly, WP (1976) Pre-Grouping Atlas and Gazetteer、Ian Allan Ltd、ISBN 0-7110-0320-3
- ^ Restronguet Creek Society ウェブサイト 2010年12月30日アーカイブ、Wayback Machine。2010年6月閲覧
- ^ コーンウォール工業集落イニシアチブ、デボラン 2010年6月閲覧
外部リンク
