 オレゴン・イースタン鉄道（赤）と後継のSPとUPが建設した路線（点線） | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | オレゴン州とカリフォルニア州 |
| 運行日 | 1906–1912 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
オレゴン・イースタン鉄道は、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部とオレゴン州南部のナトロン・カットオフ（別名カスケード線）の大部分を買収または建設したサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの前身です。また、オレゴン州東部の測量と権利取得も行いました。これらの権利は後に、ユニオン・パシフィック鉄道の子会社であるオレゴン・ワシントン鉄道航行会社に売却されました。
ナトロン・カットオフは国家歴史登録財に指定されており、1905年から1945年にかけての重要な史跡と考えられている。[1]東の路線は現在、同様の名前のオレゴン・イースタン鉄道となっている。
歴史
1903年、ウィード・ランバー・カンパニーは、サザン・パシフィック・カンパニー（SP）（旧オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道）のウィードにある本線からカリフォルニア州グラス・レイクまでの私鉄を建設しました。1905年7月6日、カリフォルニア・ノースイースタン鉄道が設立され、この路線を公共交通機関として運営しました。新会社は7月29日にこの路線を買収し、SPの資金援助による再建工事は1906年9月1日に完了し、この路線はSPの借支線として一般公開されました。[2]延長は1907年9月6日にブレイまで、 1908年5月1日にドリスまで、1908年8月25日にオレゴン州境まで、1908年11月25日にウォーデンまで、1909年1月1日にアディまで完了し、最終的に1909年5月20日にオレゴン州クラマスフォールズまでの全86.15マイル（138.64 km）が完成しました。[3]
1905年8月21日、オレゴン・イースタン鉄道が、当時EHハリマンが支配していたSP鉄道とユニオン・パシフィック鉄道（UP）の利益のために法人化されました。 [4]この会社は、スプリングフィールド近郊のナトロンでSPのリース会社であるオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道の路線からカスケード山脈を越えてオレゴン州オンタリオ近郊のUPの方向へ向かうルートを調査しました。また、南のクラマスフォールズとレイクビューへの支線を建設する計画で、前者はカリフォルニア・ノースイースタンと接続していました。この会社は1909年11月にクラマスフォールズから北の路線の建設を開始し、すぐにSPへのリースの下でチロクインに到達しました。オレゴン・イースタンは1911年12月18日にカリフォルニア・ノースイースタンの資産を取得し、1912年2月12日、オレゴン・イースタンの資産はウィードを通る本線を所有していたSPのリース会社であるセントラル・パシフィック鉄道に売却されました。[5]セントラル・パシフィック鉄道は、オレゴン・イースタン鉄道が着工していた2つの区間、ナトロンからオークリッジまでとチロクインからカークまでの区間を、それぞれ1912年5月と9月に完成させた。[3]しかし、連邦政府がSPによるCPのリースがシャーマン反トラスト法に違反しているかどうかを判断するまで、工事は保留された。（連邦政府は1913年にSPとUPの合併を既に解消していた。[6]）
1920年の運輸法は州際通商委員会に公共の利益にかなう合併を承認する権限を与え、1923年2月10日には州際通商委員会はSPによるセントラル・パシフィック鉄道の継続管理を承認し、司法省も6月11日にこれを支持した。[2]建設は10月に再開され、1926年9月1日にナトロン・カットオフが完成した。[3]そして1927年4月17日、ブラック・ビュート（ウィードの南）とグラス・レイクの間に新線が開通した。これは安価に建設された以前の伐採線に代わるものであり、SPはこのルートを経由してサンフランシスコとポートランドを結ぶプルマン・カスケード 鉄道を開業することができた。[2] [7]
オレゴン東部への路線に関しては、オレゴン・イースタン鉄道が1910年12月23日に測量権と権利をUPの子会社オレゴン・ワシントン鉄道航行会社（OWR&N）に売却した。この土地の一部は、1909年9月13日にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の子会社オレゴン・トランク鉄道の利益のために同地域で建設するために設立されたボイシ・アンド・ウェスタン鉄道から取得したものであった。 [8] OWR&Nはその後、この路線でオンタリオ・バーンズ支線を建設し、ヴェイルで旧マルヒュア・バレー鉄道から分岐して最終的にバーンズに到達し、UPの子会社オレゴン・ショート・ライン鉄道にリースして運行させた。[4]
カスケード線は、ユニオン・パシフィック鉄道の州間高速道路5号線の一部として全線運行されており、アムトラックのコースト・スターライトも運行しています。オレゴン州東部のオンタリオ・バーンズ支線は、1989年11月6日にワイオミング・コロラド鉄道の短距離 路線に売却されましたが、バーンズからセラトムまでの東側の120マイル（約190キロメートル）の路線の大部分は1992年6月に廃止されました。[9]残りの区間は、現在もワイオミング・コロラド鉄道によってオレゴン・イースタン鉄道として運行されています。[10]
参照
参考文献
- ^ 「サザン・パシフィック鉄道ナトロン・カットオフ、トンネル3、マイルポスト537.77、オデル湖、クラマス郡、オレゴン州」アメリカ議会図書館。
- ^ abc ジョン・R・シニョール『シャスタ山の影の鉄道』ハウエル・ノース・ブックス、1982年、98-100、110、121頁
- ^ abc ドナルド・B・ロバートソン著『西部鉄道史百科事典：オレゴン、ワシントン』キャクストン・プリンターズ、1986年、107ページ
- ^ ab 州際通商委員会(1933)、評価記録 No. 329: オレゴン・ワシントン鉄道航行会社、第44巻 Val. Rep.、p. 1
- ^ 州際通商委員会（1933年）、評価記録第1008号：セントラル・パシフィック鉄道会社、第45巻評価報告書、1ページ
- ^ 米国最高裁判所。米国対ユニオンパシフィック鉄道会社、 226 U.S. 470 (1913)。
- ^ ガイ・L・ダンスコム『サザン・パシフィック蒸気機関車の1世紀、1862-1962』1963年、395、467ページ
- ^ ジョン・T・ガートナー著『ノースバンク・ロード：スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道』ワシントン州立大学出版局、1991年、103ページ
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道、ワイオミング・コロラド鉄道会社、WYCO #865、2015年7月アクセス
- ^ ワイオミング・コロラド鉄道、2009年8月アクセス
