コードロン C.251

コードロン 251
一般情報
タイプ	練習機
国籍	フランス
メーカー	コードロン
建造数	1
歴史
初飛行	1931年前半

コードロン C.251 Et-2は、中級練習機として設計され、1931 年に製造されたフランスのタンデム座席、オープンコックピットの 複葉機です。生産には至りませんでした。

設計と開発

2座席、開放型コックピットのC.251は、1922年以来広く普及していたコードロンC.59の中級練習機としての後継機として設計された。N型翼間支柱を備えた単座複葉機で、上翼は胴体上部の一対の短いN型キャバン支柱で支持されていた。わずかに翼幅の短い下翼は胴体下面より少し上の胴体下部縦通材に取り付けられ、上翼とは異なり上反角を持っていた。翼は大きな食い違い角を持っていたが、直線だが角度のついた翼端付近を除いて翼弦長が等しく、同様のプランであった。下翼にのみエルロンが取り付けられていた。^[1]

この機は180kW（240馬力）のロレーヌ7Meミザール7気筒星型エンジンを搭載し、タウンエンド社製のリング型カウリングを持ち、円錐状のスピナーを備えた2枚羽根の金属プロペラを駆動していた。エンジン後方の胴体は布張りで側面は平坦であったが、下面とデッキは多角形であった。前方コックピットは上翼後縁の下にあり、わずかに切り欠きがあって訓練生の上方視界を良くしていた。教官用コックピットはさらに後方にあった。C.251の尾翼は従来型で、水平尾翼と昇降舵が胴体上部に取り付けられ、方向舵を動かすための切り欠きを除けばウィングス機と似た平面形状であった。水平尾翼の輪郭は浅い三角形で、方向舵はその上部の線から丸みを帯びた先端とまっすぐな垂直後縁まで続いていた。^[1]

C.251は固定式の尾輪式降着装置を備え、尾輪脚の可動域を確保するために舵の下部がわずかに切り取られていた。主輪は胴体中央下面に取り付けられた半車軸に取り付けられ、胴体下部の縦通材から延びるV字型の支柱にヒンジ接続されていた。着陸時の荷重は、同じく胴体下部の縦通材に取り付けられた脚によって吸収された。^[1]

C.251は1931年前半に初飛行した。^{[2]同年10月、}ヴィラクブレーの軍事試験部に送られ^[1]、1932年1月までそこに留まっていた。^[3]その後、生産命令は出されず、2月までに唯一のC.251がサン＝シールに到着し、イストル航空学校へ向かった。^[4]

仕様

Hauet (2001) p.236のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 8.07 m (26 フィート 6 インチ)
• 上翼幅： 10.24 m（33 フィート 7 インチ）
• 高さ: 3.27 m (10 フィート 9 インチ)
• 翼面積： 27.83 m ² (299.6 平方フィート)、上部面積 14.72 m ² (158.4 平方フィート)、下部面積 13.11 m ² (141.1 平方フィート)
• アスペクト比：上翼7.1
• 空車重量: 798 kg (1,759 ポンド)
• 総重量: 1,210 kg (2,668 ポンド)
• 燃料容量: 290 L (64 インペリアルガロン; 77 米ガロン)
• エンジン: 1 ×ロレーヌ 7Me ミザール空冷、7気筒星型、180 kW (240 hp) 240 ch
• プロペラ： 2枚羽根のショーヴィエール、直径2.70m（8フィート10インチ）の金属製

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速220 km (140 mph、120 kn)
• 失速速度: 78 km/h (48 mph、42 kn)
• 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
• 離陸距離: 80 m (262 フィート)
• 着陸距離: 100 m (328 フィート)

参考文献

1. ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 p. 236.ISBN​ 2 914017-08-1。
2. 「アエロネフス」。「航空」。1931 (151): 411。1931 年 12 月。
3. “空港飛行場 - ヴィラクブレー”. Les Ailes (552): 12. 1932 年 1 月 14 日。
4. “飛行場 - サン・シール”.レザイル(556): 12. 1932 年 2 月 11 日。