| 800番地 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 入力 | 2人乗り基礎訓練 用グライダー |
| 原産国 | フランス |
| 製造元 | SNCAN |
| デザイナー | レイモンド・ジャロー |
| 製造番号 | 315 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年4月 |
コードロンC.800は、当初はエペルヴィエ（英語：Sparrowhawk）としても知られていたフランス製の複座練習用 グライダーで、第二次世界大戦中に設計・初飛行が行われ、戦後は大量生産されました。1960年代までフランスのクラブで主流の基礎訓練用グライダーであり、現在でも数機が飛行しています。
設計と開発
コードロンC.800の設計は、 1940年6月の独仏休戦直後に始まり、カステルC.25Sの設計と並行して進められました。両機とも、フランス南部の未占領地域でレクリエーション用グライダーとして利用できる機体数を増やすことを目的としていました。木製フレームと布張りの高翼は、胴体下部から定翼弦翼中央部まで、両側に1本ずつ、短くてかなり幅広の弦 フェアリング 支柱で下から支えられています。翼パネルは外側に向かってほぼ楕円形に細くなり、斜めにヒンジされたエルロンが後縁全体を占めています。[1] [2]
胴体は楕円形の断面を持つ木製モノコック[2]で、合板で覆われている。主翼はコックピットのすぐ後ろの最高点に取り付けられており、教官と生徒は前縁の前方の並んで座る。コックピットにはデュアル コントロールが装備され、上方に開く、後部ヒンジ付きの複数のピースから成るキャノピーで覆われている。 [1]キャノピーのすぐ下には、もう 1 組の開閉可能な胴体透明部分がある。翼の後ろの胴体は、最初は急激に尾部に向かって細くなっており、そこでは狭い翼弦で先端が丸い尾翼が、上反角で取り付けられている。幅の広い分割昇降舵は、直線で先端が鈍い狭い垂直安定板と幅広の方向舵の前にある。翼と同様に、尾部は木製フレームで布張りされている。モノホイール式の降着装置は、車輪から機首にかけて前方に伸びるバネ付きの木製スキッドと、テールスキッドによって補助されている。[1]
C.800の試作機2機が第二次世界大戦中に初飛行し、最初の飛行は1942年4月に行われました。 [3] [4] 単座型のC.810も1942年に初飛行しましたが、この2機は爆撃により破壊されました。改良された単座型のC.811は1945年以降に初飛行しましたが、開発はされませんでした。フランス航空省は、C.811がグリュノーなどの既存機種とあまりにも類似していると判断したためです。[3]
1951年、レイモンド・ジャローはC.800の改良版であるC.801を設計した。この機体は強化構造、大型のラダー、バランス調整されたエルロンを備えていた。コックピットの視界は、フレームを簡素化し、より曲面ガラスを採用することで改善され、モノホイールを前方に移動することで地上操縦性が向上した。[3] [5]
運用履歴
1944年のフランス解放後、フランス政府はフランス航空の復興の一環として450機を発注しましたが、後に248機に削減されました。[4] 300機の生産は、1945年に当時SCAN傘下であったフーガ社のエール＝シュル＝アドゥール工場で開始されました。そのほとんどは民間グライダークラブに送られ、カステルC.25Sとともに、1960年代初頭にワスマーWA 30ビハベに置き換えられるまで、国内標準の複座練習機となりました。導入後20年間、クラブにとって重要な機体であり続けました。[3]一部はフランス空軍とアエロナバル航空によって運用されました。[4]
C.801はエール・シュル・アドゥールで10機製造されたが[3]、安全上の理由から1957年に使用中止となった[5] 。
2010年時点ではフランスの民間航空機登録簿に6機のC.800が残っており、オランダの登録簿には1機が残っていた。[6]
派生型
- 800番地
- 1940年代に最初の生産が開始され、302機が製造されました。
- C.800 モーター付きバージョン
- この一度限りの改造についてはほとんど知られていない。
- 801番地
- 1950年代の改良型。10機製造。
- 810番地
- 単座型。1942年に飛行。試作機2機は爆撃により破壊された
- C.811
- 戦後飛行したが開発されなかった改良型C.310。
展示機
ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクションからのデータ。 [7] C.800は、
- ブリュッセル陸軍博物館
仕様（C.800）
世界のグライダーデータ：Die Segelflugzeuge der Welt：Les Planeurs du Monde [2]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 8.35メートル（27フィート5インチ）
- 翼幅: 16.0 m (52 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.36 m (7 フィート 9 インチ)
- 翼面積： 22.0 m 2 (237 平方フィート)
- アスペクト比： 11.6
- 翼型：根元ゲッティンゲン 654、先端ゲッティンゲン 676
- 空車重量: 240 kg (529 ポンド)
- 総重量: 420 kg (926 ポンド)
性能
- 速度は170km/h（110mph、92ノット）を超えないでください
- 最大風速: 85 km/h (52.8 mph; 45.9 kn)
- 航空牽引速度: 90 km/h (55.9 mph; 48.6 kn)
- 沈下速度: 68 km/h (42.3 mph; 36.7 kn)で0.93 m/s (183 ft/min)
- 揚力抗力: 78 km/h (48.5 mph; 42.1 kn) で約 21
- 翼面荷重: 19.1 kg/m 2 (3.9 lb/sq ft)
注釈
- ^ abc ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、25ページ。ISBN 0 7110 1152 4。
- ^ abc Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (英・仏・独) (第1版). チューリッヒ: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) および Schweizer Aero-Revue. 9～ 13ページ
- ^ abcde 「フランスのグライダー生産」（PDF）。ヴィンテージ・グライダー・クラブ・ニュース。44 ：11～ 22。1982年夏。2012年3月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
1960年にピエール・ボノーが発行したフランスのグライダー機種に関するAVIASPORTの特別版に記載されている生産数。
- ^ abc "コードロン C.800 - j2mcl プラナー" . 2012 年 11 月 10 日に取得。
- ^ ab "コードロン C.801 - j2mcl プラナー" . 2012 年 11 月 10 日に取得。
- ^ パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
- ^ オグデン、ボブ (2009). 『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978 0 85130 418 2。
参考文献
- ピエール・コルテット（2000年4月）「今月の回顧」。Avions : Toute l' Aéronautique et son histoire（フランス語）（85）：5。ISSN 1243-8650
- ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.25、ISBN 0 7110 1152 4。
- オグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 978 0 85130 418 2。
- OSTIV (1958).世界のグライダー. 第1巻. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. pp. 31, 34.
- パーティントン、デイブ（2010年）『ヨーロッパ登録簿ハンドブック2010』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 978-0-85130-425-0。
- 「フランスのグライダー生産」（PDF）。ヴィンテージ・グライダー・クラブ・ニュース。44 : 11– 22。1982年夏。2012年3月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
1960年にピエール・ボノーが発行したフランスのグライダータイプに関するAVIASPORTの特別版に記載されている生産数
- 「コードロン C.800 - j2mcl プラナー」。2012 年 11 月 10 日に取得。
- 「コードロン C.801 - j2mcl プラナール」。2012 年 11 月 10 日に取得。
外部リンク
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