ミッドハースト鉄道

ミッドハースト鉄道
伝説
ポーツマス直通
ロゲート
エルステッド
ミッドハースト LSWR
ベプトンロード橋
ミッドハースト線プラットフォーム
 A272 
ミッドハースト LBSCR
ピーターズフィールド
ポーツマス直通
セルハム
コッキング
ペットワース
フィットルワース
アルン渓谷線
シングルトン
プルバラ
ハードハムジャンクション
ラヴァント
アルン渓谷線
ウェストコーストウェイ線
チチェスター

ミッドハースト鉄道は、イングランドのウェスト・サセックス州にある市場町ミッドハーストへのサービスを提供するために建設された3本の支線であった。3本の路線は、ピーターズフィールドを起点とするピーターズフィールド鉄道、ハードハム・ジャンクション（プルバラ）を起点とするミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道によって延長されたミッド・サセックス鉄道、およびチチェスターを起点としていた。ピーターズフィールド鉄道は1864年に開通したが、その事業を運営していた会社は1863年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に吸収された。ミッド・サセックス線は1862年にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）に吸収された後、1866年にミッドハーストに到達した。2本の路線は接続しておらず、互いに近い2つの別々の駅があった。チチェスター線は完成までにかなり時間がかかり、1881年に開通した。最初の駅に代えて新しいLBSCR駅が開業した。 1925 年に旧 LSWR 線がこの駅に接続されました。

これらの路線は混雑することはなく、周辺地域は依然として田園地帯でした。チチェスター線は1935年に旅客列車の運行が停止されました。1951年には同線で暗渠が崩落し、貨物列車が陥没しました。路線は分断され、それ以降は再開されませんでした。ピーターズフィールド - ミッドハースト - パルバラ間の旅客列車は1955年に廃止され、貨物列車の運行は1966年に終了しました。

チチェスターからラヴァントまでの路線は、非常に散発的な貨物輸送サービスを継続していましたが、1968年に終了しました。 1971年にラヴァントでの砂利採取により路線の南部が復活し、1991年まで継続されました。現在、この路線では鉄道の運行は行われていません。

歴史

初期の提案

1866年のミッドハースト鉄道

1850年代には、ポーツマスとロンドンを結ぶことが緊急に必要だと考えられ、多くの計画が提案されました。ゴダルミングからミッドハースト、チチェスターを経由し、そこから海岸沿いに走るルートも検討されましたが、実際にはより迂回的な別のルートが好まれました。この路線は結局建設されませんでしたが、LBSCRとLSWRの合意された管轄区域の境界線を示すものとして、永続的な意義を持ちました。両社は、互いの影響範囲に侵入しないことで合意していました。[1] [2]

ホーシャムの南西の土地は主に農地であり、大きな集落はなかった。1851年のペットワースの人口は2,439人、ミッドハーストの人口は1,481人だった。幹線道路は通っていなかったものの、ミッドハーストは鉄道建設業者の注目を集め、3本の鉄道路線が町に接近していた。[3] [4]

これらの路線は、イングランド南部の拡大する鉄道網に接続していました。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）は、ブライトンからチチェスターまで西海岸線を運行していましたが、これは1846年にブライトン・アンド・チチェスター鉄道によって開業されました。 [5]この路線は1847年にポーツマスまで延伸されました。[6]北西には、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（LBSCR）が運行するポーツマス直通線が走っていました。北には、LBSCRのロンドン・ブライトン本線にあるスリーブリッジズからの支線の終点であるホーシャム駅がありました。 [7]

ピーターズフィールド鉄道

ピーターズフィールド鉄道法 1860
議会法
英国議会
長いタイトルミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道からサウサンプトン郡のピーターズフィールドまで鉄道を敷設する法律。
引用23 & 24 ヴィクトリア朝第113紀元前
日付
王室の裁可1860年7月23日
制定当時の法令文

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LBSCR）が管理するポーツマス線を経由してミッドハーストからピーターズフィールドまで延伸することを検討したが、LBSCRとLSWRの間で締結された地域独占協定（ミッドハーストが境界とみなされていた）により、実現は阻まれた。この接続は望ましいと考えられ、路線を建設する会社が計画された。この鉄道はピーターズフィールド鉄道と名付けられ、推定建設費は9万ポンドであった。[1] [8] ピーターズフィールド鉄道の法案が議会に提出され、ミッドハーストにおけるミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト鉄道とのジャンクションから、ピーターズフィールド駅のすぐ北にあるポーツマス線とのジャンクションまでを走ることとなった。議会での法案審議中、ピーターズフィールド鉄道とMS&MR社の間には大きな意見の相違があり、ミッド・サセックス社は、自社路線との連結を明確に禁止する条項を法案に盛り込むことに成功しました。これに基づき、ピーターズフィールド鉄道は議会の認可法である1860年7月23日にピーターズフィールド鉄道法1860（23 & 24 Vict.c. clxxiii）が制定されました。LSWRから独立し、路線は9+長さは1⁄2マイル。 [ 9 ] [8]

認可時の株主総会では、サウサンプトンへの路線延伸が可能であると報告され、ビショップス・ウォルサム支線を経由してサウサンプトンまで延伸する計画が検討された。これは魅力的なアイデアと受け止められたが、 23番地への延伸は実現しなかった。+1/2マイルは認可路線の2倍以上の長さとなり、費用は26万ポンドと見積もられました。この案は1861年に議会に提出されましたが、LSWRの反対により否決されました。後にLSWR理事会に再考を要請しましたが、理事会は路線建設の検討を却下しました。 [10] [8]

1861年9月、LSWRとの吸収合併交渉が行われ、ピーターズフィールド鉄道はLSWRに現金11万ポンドで売却されることが合意された。この取り決めは1863年1月1日に発効し、 1863年6月22日の1863年南西部鉄道法（26 & 27 Vict. c. xc）によって承認された。 [11] [9] [12]

ピーターズフィールド駅を南から望む。ミッドハースト行きの列車がホームに停まっている。

建設は進められ、 1864年5月27日に商務省のヨランド大佐が路線を視察した。しかし、彼はいくつかの信号機の位置に不満を持ち、ピーターズフィールドに完全な複線分岐を設置することを要求した。この要求は受け入れられ、彼は1864年8月18日の開業に同意した。路線は1864年9月1日に開通した。これはミッドハーストにおける最初の鉄道であった。[11] [9] [12]

ホーシャム発ミッド・サセックス鉄道

ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道はスリー・ブリッジズからホーシャムまでの支線を建設し、1848年2月14日に開通した。[7] [13]ホーシャムの南西部は主に農地で、大規模な集落はなかった。1851年のペットワースの人口は2,439人、ミッドハーストの人口は1,481人であった。[3]

鉄道事業の将来性が期待できないにもかかわらず、LBSCRはホーシャムからペットワースまでの路線を建設するために、名目上は独立した会社の設立を奨励した。ミッド・サセックス鉄道は推進され、1857年8月10日に議会から認可法である1857年ミッド・サセックス鉄道法（ヴィクトリア朝第18世紀第133章第20&21節）を取得した。 [14]この路線はビリングスハーストとパルバラを通過した。そこからペットワースまでは、川の横断を最小限に抑えるため、ロザー川の南側に沿って走るように設計された。その結果、ペットワース駅はロザー川から約1マイル離れた場所にあった。+集落から1⁄2マイル離れた、コールターショウ・ミルとして知られる場所、距離17+ホーシャムから1⁄2マイル。 [14] [15] [4] [16] LBSCRのホーシャム駅は終点として建設されたため、ペットワースへの延長線には不向きだったため、LBSCRの近くに新しくより大きな旅客駅が建設された。 [17]この段階で既に、路線をリトルハンプトンまで延長する構想が具体化していた。これはプルバラの南のジャンクションから走るもので、ホーシャムからそこまでの区間はすでに本線と呼ばれ、そこからペットワースまでは「コールターショウ支線」と呼ばれていた。 [18] [15] [8]

路線の開通式は1859年8月10日に行われ、1859年8月13日に全面運行が開始された。列車はスリーブリッジズから毎日片道5本の旅客列車が運行されていた。[19]

ミッド・サセックス鉄道はLBSCRによってリースされ、同社によって運営されていたが、1864年7月29日のロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（追加権限）法（27 ​​& 28 Vict. c. cccxiv）により、同社はLBSCRに引き継がれた。[14]

ミッド・サセックス・ジャンクション鉄道（リトルハンプトン行き）

ミッド・サセックス鉄道は、ペットワース、そしておそらくミッドハーストとピーターズフィールドへの路線として構想されていたが、実際には後者は他の会社によって接続されていた。ミッド・サセックス鉄道建設の初期段階で、アランデルとリトルハンプトンへの路線の延伸が決定され、ロンドン・サセックス鉄道（LBSCR）はミッド・サセックス・ジャンクション鉄道の名称でその認可を得た。この権限には、ホーシャムとパルバラ南部のハーダム・ジャンクション間の既存のミッド・サセックス鉄道を複線化することが含まれていた。この路線は1863年8月3日にハーダム・ジャンクションからリトルハンプトンまで開通した。[20]

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト鉄道

1859年ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルミッド・サセックス鉄道のコールターショー支線からサセックス州ミッドハースト町まで鉄道を敷設する法律。
引用22 & 23 ヴィクトリア朝第125紀元前
日付
王室の裁可1859年8月13日

ミッド・サセックス鉄道が完成するずっと前に、ペットワースからミッドハーストへの延伸が決定され、それを建設するために名目上は独立した別の会社が設立されました。これがミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト鉄道であり、ペットワースからミッドハーストまでの路線を建設する権限を付与されました。1859年8月13日のミッドサセックス・ミッドハースト・ジャンクション鉄道法（22 & 23 Vict.5路線で7万ポンドであった。+1 ⁄ 2マイル。 [21] [14]ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LBSCR）のポーツマス直通線を経由してピーターズフィールドまで路線を延伸する計画があったが、 LBSCRとLSWRの間で地域独占協定が締結されていた。LBSCRは延伸が協定違反となることを懸念し、ピーターズフィールド延伸を計画に含めることを阻止した。この路線はピーターズフィールド鉄道によって建設された。 [21] [14] [22]

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道逸脱法 1860
議会法
英国議会
長いタイトルミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道会社がミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道の認可路線の一部を迂回できるようにするための法律、1859年。
引用23 & 24 ヴィクトリア朝第1122年頃
日付
王室の裁可1860年7月23日
制定当時の法令文

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション社は、当初から株式資本の調達に苦労し、1860年ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道逸脱法（23 & 24 Vict.c. clxxii）により、LBSCRは3万ポンドの株式を取得する権限を与えられました。[23]

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道売買またはリース法 1862
議会法
英国議会
長いタイトルミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道会社が鉄道の完成までの期間を延長し、その事業をロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道会社に売却またはリースし、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用25 & 26 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可1862年8月7日

同社はLBSCRに路線をリースすることを認可された。ミッドハーストでは、ピーターズフィールド鉄道を認可する議会法、ピーターズフィールド鉄道法1860年（23 & 24 Vict. c. clxxiii）により、ミッドハースト・ジャンクション鉄道への接続が禁止されていたため、町には約4分の1マイル離れた2つの駅があった。[14][22][23]

ミッドハースト駅を結ぶ

LSWR（旧ピーターズフィールド鉄道）とLBSCR（旧ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道）は、ミッドハーストにそれぞれ独立した駅を2つ持ち、駅間の距離はそれほど離れていなかった。ヨランド大佐は1864年8月18日にピーターズフィールド線を視察した際、この配置に批判的な意見を述べた。[12] 11チェーンの貨物専用接続線が建設され、1866年12月17日に開業した。[22] [23]

チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道

1864年チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル「チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道」を作るための会社を設立する法律。
引用27 & 28 ヴィクトリア朝第75紀
日付
王室の裁可1864年6月23日

1850年代末には、チチェスターからミッドハーストへの接続の支持を得ようとする試みが何度か行われたが、いずれも失敗に終わった。しかし1863年には、チチェスター・ミッドハースト鉄道に関する3つの別々の競合する法案が提出され、1864年の会期で承認を求めて議会に送られた。[24]そのうちの1つは、チチェスターとミッドハースト選出の国会議員であったヘンリー・ゴードン・レノックス卿とウィリアム・タウンリー・ミットフォード によって提案された。これが可決され、議会に組み入れられた。1864年6月23日のチチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道法（27 ​​& 28 Vict.c. lxxv）; 資本金は19万ポンド、路線の長さは11+全長3⁄4マイル。チチェスターの西1マイルのジャンクションからミッドハーストにあるピーターズフィールド鉄道の駅まで走り、そこから南西に伸びる支線と合わせて三角形のジャンクションを形成することになっていた。ラヴァントにはすべての列車が停車する駅を設置する必要があった。 [24]

1865年チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道（延長）法
議会法
英国議会
引用28 & 29 ヴィクトリア朝

1864年末の株主総会で、ハスルミアへの約10マイルの延伸路線が承認されました。ハスルミアはポーツマス・ロンドン線沿いにあり、ピーターズフィールドの北に位置しています。当初、LBSCRとLSWRはこの計画に反対しましたが、後に反対は撤回され、1865年チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道（延伸）法（ヴィクトリア朝第28・29世紀国王の裁可。認可資本金はさらに18万ポンド増加し、路線は20マイル延長された。[25]

チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道の起工式

1865年4月22日、ヘンリー・レノックス卿によって最初の鍬入れが行われた。通常、この作業は純粋に儀式的なものであったが、

ドブソン氏はレノックス卿に鋼鉄の鋤を手渡した…ヘンリー卿はコートと帽子を脱ぎ、すぐに掘り始めた。本物の掘りだった。周囲に集まった労働者たちは、卿が手押し車に土を詰め、台の上を走らせ、最後に中身を側面から放り投げる様子に、嬉しそうに驚いたようだった。[26]

— ウェスト・サセックス・ガゼット

LBSCRとチチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道の取締役会は、最終的に小規模会社の買収に向けて交渉を行っていたが、ハスルミア延伸が地域独占契約の侵害に繋がる恐れが生じたため、LBSCRは買収交渉を打ち切った。これにより、LBSCRは敵対的な競合企業にチチェスター・アンド・ミッドハースト線を買収される可能性に直ちに晒された。サウス・イースタン鉄道が名乗りを上げ、ドーキング（ギルフォードからリーゲートまでの路線）からミッドハーストまでの新線を検討していた。ミッドハースト線も買収すれば、LBSCRの管轄地域への進出が即座に可能となる。さらに、チチェスターからヘイリング島への延伸にも関心を示した。[27]

1865年11月、LBSCRはミッドハースト社を9万5000ポンドで買収する手続きを急遽進めた。この買収価格は、LBSCRの取締役が個人的にミッドハースト社の株式を取得することで移転され、1866年ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（資本および権限）法（ヴィクトリア朝第29巻および第30巻第3号）によって正式に承認された。[注 1] [27]

1868年チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道延伸廃止法
議会法
英国議会
引用31 & 32 ヴィクトリア朝第112紀

1866年の夏、オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーという銀行が破綻し、金融市場にパニックが広がり、投資へのアクセスが極めて制限されました。この機会を捉えて、8ヶ月以内にハスルミア拡張計画は断念されました。この断念は、1868年7月31日に制定された1868年チチェスター・ミッドハースト鉄道延伸廃止法（31 & 32 Vict.c. clxii）は、この簡明な決定を覆すために債権者からの請求が相次いだため、廃止された。ロンドン・ビジネス・レビュー・センター（LBSCR）は、ミッドハースト会社の取締役（個人保証をしていた）から資金を回収することを検討したが、これは現実的ではなく、LBSCRが7万ポンドをはるかに超える損失の大部分を自ら負担した。[28][29][30]

1876年ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道）法
議会法
英国議会
引用39 & 40 ヴィクトリア朝第19紀

当初のチチェスター・ミッドハースト線の建設は中断され、事実上放棄された状態でしたが、1872年に地元の投機家グループが建設を引き継ぐことを提案しました。彼らの明らかな意図は、最高入札者に工事を売却することでした。しかし、彼らは1875年に議会法案を提出するまで、計画を推し進めませんでした。LBSCRは反対し、議会では会社が提案を掌握することができました。1876年7月13日、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道）法（39 & 40 Vict.c. cix）が可決され、LBSCRは解散したチチェスター・アンド・ミッドハースト社の資産を管理することとなった。路線は1877年に若干の修正を受けた。ミッドハーストの分岐点が変更され、チチェスター発のLBSCRの列車がプルバラ行きに逆戻りすることなく直行できるようになることとなった。これにはミッドハースト駅の東側への移転も含まれていた。[31]

路線は後期に改良され、LBSCRは本線列車の運行を妨げることを避けるため、フィッシュボーン付近の分岐点からチチェスター駅まで独立した線路を敷設することになった。路線には3つのトンネルが必要となり、非常に困難な地質のため費用がかさんだ。完成した路線の総工費は29万1000ポンド以上と試算された。[32]

1881年のミッドハースト鉄道

商務省のヨランド大佐は1881年6月24日に路線を視察したが、工事が完了し安全であるとは認められなかった。ヨランド大佐は7月に再視察し、路線を承認、1881年7月11日に開通した。[32]

シングルトン駅には、グッドウッド競馬場のピーク時の交通量に対応するため、4面のプラットホームと広い側線が設けられました。路線が新しいミッドハースト駅を利用するようになったため、そこにある以前のミッド・サセックス＆ミッドハースト駅は貨物駅に格下げされました。[33]

ミッドハーストの駅の組み合わせ

1866年、ミッドハーストのLSWR駅とMS&MJR駅の間に側線が敷設されました。これは単に臨時の貨車の積み替えを目的としており、馬による牽引が想定されていました。そのため、ベプトン・ロードに架かる橋は軽量構造で、機関車を通行させるには不十分でした。ヨランド大佐は1881年7月10日にチチェスター線を視察した際、ミッドハーストで乗り換える乗客が両駅間を屋外を歩かなければならないという事実を批判し、LSWRを新しいLBSCR駅に遅滞なく移設するよう勧告しました。

この問題はしばらく悩みの種となり、最終的にウェスト・サセックス州議会は1892年10月に鉄道運河委員会に提訴した。完全接続の費用は1,600ポンドと見積もられたが、LSWRもLBSCRも、直通旅客輸送量の少なさを鑑みると、この費用は有効に活用されるとは考えていなかった。LSWRは、ミッドハーストは「最も需要の少ない地区の中でも最も需要の少ない地域」であると主張していた。さらに、旅客列車の時刻表は、それぞれピーターズフィールドとパルバラで本線列車からの接続によって決定されており、接続時刻を近づけると、このダイヤが乱れることになる。委員会は鉄道側の立場を認め、この件について指示を出さなかった。[34]

王室訪問

1906年6月13日、ミッドハースト（ LBSCR ）の王室列車

グッドウッド競馬場には王室関係者が多数訪れ、王室列車はチャールズ皇太子をはじめとする皇太子を運ぶために頻繁に利用されました。また、チャールズ皇太子はシングルトン駅近くのウェスト・ディーン・ハウスを頻繁に訪れ、親しい友人たちと過ごしました。[35]

旅客列車サービス

ミッドハーストLBSCR駅

ピーターズフィールド線は当初、毎日（日曜日を除く）片道5本の列車を運行していたが、1913年までに徐々に11本に増加した。第一次世界大戦後、2本の列車がポーツマスまで直通運転された。[36]

ミッド・サセックス鉄道の最初の運行（ホーシャムからペットワースまで）は1日5本（日曜日を除く）でしたが、ミッドハーストまでの路線が開通すると8本に増加しました。この運行はほぼ変更されませんでしたが、1864年には、 16時5分発のロンドン・ブリッジ行きポーツマス行き列車からプルバラ駅でスリップコーチが切り離され、ミッドハーストまで運行され、17時28分に到着しました。[36]

チチェスターからミッドハーストへの路線には毎日6本の列車が運行しており（日曜日を除く）、1929年3月まではチチェスターからミッドハーストとパルバラを経由してロンドンへ向かう午前8時15分の列車もあった。[36]

1937年から1938年にかけて、ロンドンからポーツマスまでの旧LSWR路線と旧LBSCR路線の両方が電化され、新しい定間隔ダイヤが導入されました。ミッドハースト支線の列車は接続時刻に合わせる必要があり、ミッドハーストを通過する列車は通常、調整のためにそこでしばらく待機する必要がありました。[36]

サザン鉄道、その後衰退

1921年鉄道法の施行後、英国の鉄道のほとんどは4つの新しい大会社のいずれかに「グループ化」され、この取り決めは1923年初日に名目上有効になった。LSWRとLBSCRはともにサザン鉄道に移管され、この2社間の競争は公式に終結した。長らく続いていたミッドハーストの別々の駅の問題は、サザン鉄道が2駅間の接続線を強化し、旧ピーターズフィールド駅を閉鎖したことでようやく解決した。これで1925年7月17日から、すべての列車が1881年開設のLBSCR駅を使用するようになった。[36] 1930年代には、貨物と旅客の両方における道路輸送との競争が激しくなり始め、鉄道の輸送量はその10年間とその後減少した。これは特に、路線事業が純粋に田舎向けだったために顕著であった。

チチェスターからミッドハースト

チチェスターとミッドハースト間の旅客サービスを閉鎖する決定が下され、1935年7月7日に発効した。[37]

限定的な貨物輸送は継続されましたが、第二次世界大戦中、この路線は新たな役割を担うようになりました。シングルトン・トンネルとコッキング・トンネルは海軍の弾薬を積んだ貨車の保管に使用され、1940年から1944年まで留置されました。戦後、テンサイの季節的な輸送量が増加し、当面は一般貨物輸送が好調でした。チチェスターからホーシャムまで、この路線を経由するピックアップ貨物列車が運行され、アランデル線を経由して戻ってきました。[38]

1951年11月19日の朝、チチェスター発の朝の貨物列車が、暗渠が流された土砂崩れに巻き込まれました。機関車は下流の小川に転落しました。[39]機関車は最終的に回収されましたが、路線の復旧は経済的に不利であると判断され、ミッドハーストの南方でこの地点で永久に断線となりました。当面の間、ラヴァント駅、シングルトン駅、コッキング駅はチチェスターから行き止まりの支線として運行されていました。シングルトン駅とコッキング駅は1957年8月28日に閉鎖されました。[38]

1968年8月5日以降、現在のラヴァント支線における一般貨物輸送は廃止され、唯一残っていたのは季節限定のテンサイ輸送のみとなったが、これも1970年に廃止された。[38]

この支線はしばらく休止状態でしたが、1972年1月に砂利採取会社がラヴァント近郊の敷地から鉄道路線を開設しました。ブロックトレインがチチェスターの東、ドレイトン（洗浄工場があった）まで運行されました。総荷重90トンの貨車11両を連結した列車が1日6往復運行していました。この敷地はジョン・ヒーバー社によって運営されていました。ラヴァントで線路のわずかな再配置と急勾配により、線路は油圧式給餌ホッパーの下に置かれました。[40]この運行は1992年まで続き、PGA貨車はチチェスターで使用されなくなりました。[41] [42]

ハードハム・ジャンクションからミッドハースト

この路線は段階的に廃止され、まず1955年2月7日から旅客列車の運行が停止され、続いて1963年5月にはセルハム駅とフィットルワース駅から貨物列車の運行が停止された。ミッドハーストからペットワースまでの区間は1964年10月18日に完全に廃止され、ペットワースからハードハムまでの区間は1966年5月20日まで運行が続いた。

ピーターズフィールドからミッドハースト

支線での旅客運行最終日に、パルバラからピーターズフィールドまで運行する自動列車

ピーターズフィールド線の運行は20世紀にはほとんど行われず、イギリス国鉄は1955年2月7日から完全に廃止した。[43]

センチュリオンウェイ鉄道の道

センチュリオン・ウェイ鉄道道は、ミッドハーストからチチェスターまでの鉄道区間の一部、チチェスターからシングルトンまでのサイクリング、乗馬、ウォーキング用の道です。[44] [45]

ペットワースホテル

ペットワースの旧鉄道駅は改装され、2022年現在、[アップデート]ベッド＆ブレックファーストとアフタヌーンティーの営業を開始しています。プルマン車両が設置され、寝室として使用されています。[46]

地形

グラデーション

チチェスター線はフィッシュボーン・クロッシングからシングルトン・トンネルまでほぼ76分の1の勾配で継続的に上り、その後ミッドハーストのすぐ手前までほぼ同じ勾配で下りました。[47]

場所

  • ピーターズフィールド。ポーツマス直通線沿い。1859 年 1 月 1 日に開業。現在も営業中。
  • ロゲート、1864年9月1日開業、1955年2月7日閉鎖。
  • エルステッド; 1864 年 9 月 1 日に開業; 1955 年 2 月 7 日に閉鎖;
  • ミッドハースト LSWR、1864 年 9 月 1 日開業、1925 年 7 月 12 日閉鎖。
  • ミッドハースト LBSCR 第 2 駅 (下)。


  • フィッシュボーンクロッシング;
  • ラヴァント。1881 年 7 月 11 日に開業。1935 年 7 月 7 日に閉鎖。1954 年 7 月 26 日にグッドウッド レース特別列車に使用。
  • ウェストディーントンネル; 445ヤード;
  • シングルトン; 1881 年 7 月 11 日に開業; 1935 年 7 月 7 日に閉鎖;
  • シングルトントンネル; 741ヤード;
  • コッキングトンネル; 738ヤード;
  • コッキング、1881 年 7 月 11 日開業、1935 年 7 月 7 日閉店。
  • ミッドハースト LBSCR 第 2 駅 (下)。


  • ミッドハースト LBSCR の最初の駅。1866 年 10 月 15 日に開業し、1881 年 7 月 11 日に閉鎖された。
  • ミッドハースト LBSCR の 2 番目の駅。1881 年 7 月 11 日に開業し、1955 年 2 月 7 日に閉鎖されました。
  • ミッドハーストトンネル; 276ヤード;
  • セルハム; 1872 年 7 月 1 日に開業; 1955 年 2 月 7 日に閉鎖;
  • ペットワース。1859 年 10 月 10 日に開業。1955 年 2 月 7 日に閉鎖。
  • フィットルワース、1889年9月2日開業、1955年2月7日閉店。
  • ハードハムジャンクション[ 36] [48]

路線で使用される機関車

ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のミッドハーストからパルバラへのサービスは、1880年代にウィリアム・ストラウドリーの有名な「テリア」が引き継ぐまで、JC クレイヴン設計のさまざまな機関車によって運営されていました。これらは今度はD1 タンクに置き換えられ、その最後の生き残りは路線の最期の頃に使用されました。これらはD3 タンクに置き換えられ、その後、 1955年に最後の旅客列車を牽引した元 LSWR M7 に置き換えられました。元 LBSCR 設計の一連のものは、 C2xおよびE4を含めて貨物列車に使用され、時折、サザン鉄道のテンダー機関車QおよびQ1も交代で使用されました。最後の貨物運転時には、この路線ではディーゼル機関車がいくつか見られましたが、ほとんどはクラス08入換機関車でしたが、クラス 33本線ディーゼル機関車はミッドハースト駅の最後の年にミッドハーストまで走りました。また、73型 電気ディーゼル機関車は1991年まで支線の短縮された支線での砂利採取に使用されていました。[49]

注記

  1. ^ 取締役が個人的に行動するという策略を講じた理由は、買収を承認するために株主を招集しなければならない、いわゆるウォーンクリフルールを避けるためだったと思われる。取締役会は時間を無駄にできないと考えたのかもしれない。

参考文献

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  • 1955年にこの路線を走る列車を撮影したアマチュア映画
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