SS セストリアン
1917年に沈没したイギリスの蒸気船

歴史
イギリス
名前チェストリアン
同名の人物チェスターの異名
所有者F・レイランド・アンド・カンパニー
船籍港リバプール
ルートリバプール –ボストン
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号296
発売1895年9月21日
完了1896年3月5日
処女航海1896年3月11日
識別
運命1917年6月24日、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数8,761  GRT、5,711  NRT
長さ512.5フィート（156.2メートル）
ビーム59.2フィート（18.0メートル）
深さ35.0フィート（10.7メートル）
デッキ3
設置電力718 NHP
推進
帆の計画4本マストのスクーナー
スピード13ノット（24 km/h）
容量
  • 乗客50人
  • 牛900頭
注記姉妹船：ビクトリアン、アルメニア

SSセストリアンは、 1895年にアイルランドで進水したイギリスの貨物定期船でした。その全盛期を通して、レイランド・ライン社が所有・運航していました。その航路の大部分は、リバプールとボストン間の北大西洋横断で、ボストンからリバプールへ牛を輸送していました。また、ボストンではなくニューヨークに寄港した時期もありました。

第二次ボーア戦争では兵士と馬を輸送した。1910年代にはアメリカ合衆国のメキシコ湾岸へ数回航海した。第一次世界大戦ではロバ、馬、兵士を輸送した。1917年、エーゲ海でUボートに沈没した。

建物と登録

1895年、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフはレイランド・ライン社向けに3隻の貨物船を進水させた。ヤード番号291は7月6日にヴィクトリアンとして進水し、8月31日に完成した。[1]ヤード番号292は7月25日にアルメニアとして進水し、9月19日に完成した。[2]ヤード番号296は9月21日にセストリアンとして進水し、1896年3月5日に完成した。[3]

セストリアンの登録上の全長は512.5フィート（156.2メートル）、全幅は59.2フィート（18.0メートル）、深さは35.0フィート（10.7メートル）でした。[4]この船は少なくとも900頭の牛[5]と50人の乗客を乗せることができました。[6]この船のトン数はそれぞれ8,761  GRTと5,711  NRTでした。新造船の頃、ビクトリアン、アルメニア、セストリアンは新造船の中でも「例外的に大きなトン数」を持つことで知られ、ホワイト・スター・ラインのジョージックに次ぐものでした。[7] セストリアンには718 NHP [4]の3気筒3段膨張エンジンで駆動する単軸スクリューがあり、約13ノット（24 km/h）の速度を出しました。[3]また、この船には4本のマストがあり、スクーナー船として航行することもできた。

レイランドはリバプールでセストリアンを登録した 。英国の公式船体番号は105372、コード文字はPGDHであった。[8]

1890年代

姉妹船 アルメニア

1896年3月11日、セストリアン号はボストンへの処女航海にリバプールを出港した。[3]船長はレイランド艦隊の提督であったトラント船長であった。 [9]リバプール - ボストン間がセストリアン号の定期航路であった。ボストンへの積荷には羊毛とエジプト綿が含まれていた。[10]

1898年5月22日、セストリアン号は28人の乗客を乗せてリバプールを出港し、ボストンに向かった。5月27日、霧の中を減速航行中、北緯43度40分 西経48度15分 / 北緯43.667度 西経48.250度 / 43.667; -48.250 の位置で氷山に衝突した。衝突により船首は左舷側で20フィート（6メートル）にわたり押し潰され、ねじれた。トラント船長は救命ボートをダビットに出し入れするよう命じたが、セストリアン号は沈没せず、5月31日にボストンに到着した。[11] [12]

第二次ボーア戦争

1899年11月23日、海軍本部は セストリアンを第二次ボーア戦争用の輸送船71号としてチャーターした。 [13] E・トマスがトラント大佐の後任として船長に就任していた。12月1日に就役し、12月21日午後、士官28名、准尉2名、兵士764名、馬479頭を乗せてサウサンプトンを出発した。この中には、第14王立軽騎兵連隊の兵士165名と馬161頭、王立騎馬砲兵隊の兵士179名、馬196頭、野砲6門、弾薬列車11両、ロイヤル・スコッツ・フュージリア連隊第2大隊の兵士210名、ロイヤル・ウェルチ・フュージリア連隊の兵士50名、郵便局隊の兵士25名、および王立陸軍医療隊（RAMC）の一隊が含まれていた。 12月28日にラスパルマス、1月6日にナタール州のダーバン、そして1月10日にケープ植民地のケープタウンに到着した。[14] [15] [16]

1月23日、海軍本部はセストリアンを船主に返還した。セストリアンは53日間チャーターされており、そのうち21日間は海上航行であった。このチャーター期間は、この戦争における輸送船の中で最も短いものであった。海軍本部は、チャーター料、艤装費、燃料補給費、港湾使用料としてレイランドに49,845ポンドを支払った。[14]

1900年5月までに、セストリアンはリバプールとボストン間の商船航路に復帰した。[17] 7月7日、セストリアンは新たな航路でニューヨークを出発し、乗客[18]と200頭の牛[ 19]を積載した。しかし、9月5日までにセストリアンはリバプールとボストン間の航路に復帰した。[20]

オーストリア＝ハンガリー海軍の 巡洋艦 「SMS  Szigetvár」

1902年4月15日、セストリアンはボストンに到着し、そこで海軍本部により再度チャーターされた。[21] 5月8日、同艦は第3カナダ騎馬ライフル連隊、第4カナダ騎馬ライフル連隊の2個飛行隊を乗せてノバスコシア州ハリファックスを出港した。[22]出港の際、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の巡洋艦シゲト ヴァールが敬礼旗を降ろした。[23]セストリアンは5月30日～31日にケープタウンに寄港し、6月4日にダーバンに到着した。[22]全艦とも実戦には参加しなかった。[24] 7月1日、同艦は第3、第4、第5、第6カナダ騎馬ライフル大隊の士官40名と兵士1,599名を再び乗艦させ、7月2日にポイント・ナタールを出港、7月29日にハリファックスに到着した。[25]

1902年9月12日、セストリアンは1,880名の将兵を乗せて南アフリカを出港した。搭乗者には、リンカンシャー連隊第3大隊の将校17名と兵519名、エセックス連隊第3大隊の将校17名と兵532名、ロイヤル・ダブリン・フュージリアーズ第4大隊の将校17名と兵524名、王立騎馬砲兵隊U砲兵隊の将校3名と兵85名、王立野戦砲兵隊の将校2名と兵66名、英国陸軍医療部隊の軍医1名、民間軍医2名が含まれていた。[26]セストリアンは10月2日にアイルランドのクイーンズタウン（現コーブ）に寄港し、10月5日にサウサンプトンに到着した。[27] 10月30日までにセストリアンはボストンに到着し、通常の航路に戻った。[28]

1900年代

1903年11月までに、セストリアンと他のレイランド船数隻の貨物倉に電動ファン換気システムが設置されました。これにより、リンゴなどの貨物を積載するのに十分な冷却が可能になりました。また、牛にとって快適な温度を保つためにも使用されました。[29] 1904年8月、セストリアンは1,157頭の牛を積載するという記録的な貨物を積みました。[30]

1907年までにセストリアンは冷蔵能力も備えていたようで、同年11月にリバプールで豚肉1,420箱、牛肉1,739箱、牛肉1,651クオーター、そして生きた牛899頭を陸揚げしている。[5]同年12月18日、セストリアンは牛750頭と牛肉1,400クオーターを積んでニューヨークを出発し、ロンドンに向かった。 [31] 1908年1月3日、セストリアンはロンドンを出発し、1月16日に再びニューヨークに到着した。[32] 1908年8月までに、セストリアンはリバプールとボストン間の通常の航路に戻った。[33]

1910年代

1910年までに、セストリアンはマルコーニ社から供給・運用された無線通信設備を装備した。[34] 1910年代、セストリアンの業務はより多様化した。1912年9月下旬または10月上旬、セストリアンはリバプールに向けて24,500俵の綿花を積んでテキサス州ガルベストンを出港した。 [35] 1913年10月10日、セストリアンはフロリダ州ペンサコーラを出港し、ニューオーリンズに向かった。[36]

1913年12月13日、セストリアン号はサンド・キーを通過し、メキシコ湾へ西進した。[37] 12月24日、セストリアン号は西進する途中、荒波で沈没していたイギリスのバルクインティン号 マルワ号の船長と乗組員8名全員を救助した。アメリカ海軍マイアミ支部が セストリアン号から生存者を救助し、12月26日にフロリダ州キーウェストに上陸させた。 [38] 12月26日、セストリアン号は再びサンド・キーを通過し、東進した。[39]

1914年までにセストリアンの無線コールサインはMHLとなった。[40] 1914年3月28日、セストリアンはリバプールからニューヨークに向けて出航し、4月11日に到着する予定であった。[41] 4月9日、セストリアンはニュージャージー州サンディフックの東500海里（930km）にいると無線で連絡した。 [42]

第一次世界大戦

1914年8月8日までに、海軍本部はセストリアンを戦争任務のために徴用またはチャーターした。[43] 1915年2月2日、セストリアンは戦争任務用のラバの繁殖用に約1,000頭のジャックラバを積載し、ニューオーリンズからエイボンマスに向けて出航した。1914年10月から1915年2月の間に、推定7,000頭から8,000頭のラバがニューオーリンズ経由でイギリスに輸出された。[44]

魚雷攻撃を受けて沈没するセストリアン号

1917年6月、セストリアンはギリシャのサロニカ（現テッサロニキ）から馬と800人の兵士を乗せてエジプトのアレクサンドリアへ出港した。2隻の軍艦が護衛していた。6月24日午前9時30分、スキロス島南東4海里（7km）のエーゲ海でUB-42の魚雷がセストリアンを襲撃し、[45] [46] [47]四等機関士と火夫2名が死亡した。[48]「素晴らしい規律」のおかげで、セストリアンの兵士と残りの乗組員は全員、これ以上の犠牲者を出すことなく退艦した。セストリアンは午後4時に沈没した。[49]

参考文献

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参考文献

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  • ホーズ、ダンカン（1979年）『キュナード、アメリカン、レッドスター、インマン、レイランド、ドミニオン、アトランティック・トランスポート、ホワイトスターラインの船舶』商船隊概観第2巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-324-7。
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  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第2巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1912年 - インターネットアーカイブ経由.
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  • 商船隊名簿。ロンドン。1897年 - Crew List Index Projectより。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
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