 1954年に運行再開を準備していた、ユニオン・パシフィック・ チャレンジャーのディーゼルエンジン搭載の流線型バージョン | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中部および西部 |
| 最初のサービス | 1936年5月 |
| 最後のサービス | 1971年5月1日 |
| 後継 | 砂漠の風 |
| 元オペレーター | |
| ルート | |
| テルミニ | イリノイ州シカゴ |
| 移動距離 | 2,225マイル（3,581 km）（シカゴ - ロサンゼルス、1954年） |
| 列車番号 |
|
| 使用されたライン | 陸路 |
| 機内サービス | |
| 座席の配置 | リクライニングシート付き 女性・子供用車両 （1946年） |
| 就寝場所 | オープンセクション |
| ケータリング施設 | 食堂車 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
チャレンジャーズは、ユニオン・パシフィック鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（1955年にミルウォーキー鉄道に置き換えられた）の旅客列車に命名された。このエコノミー列車は、イリノイ州シカゴとアメリカ西海岸を結んでいた。プルマン方式のサービスと客車席を備え、大恐慌時代の乗客を鉄道に呼び戻そうとした試みだった。食事サービスは「 1日1ドル以下で3食」と宣伝されていた。[1]
1930年代後半、チャレンジャー号はアメリカで最も利用客の多い列車の一つであり、UP鉄道の旅客列車の中で最も収益性の高い列車でした。1947年に廃止されましたが、チャレンジャー号の名称は1954年に流線型客車に復活しました。 1971年にアムトラックが全米の旅客サービスを引き継いだことで、チャレンジャー号は完全に廃止されました。[1]
歴史
1935年6月初旬、ユニオン・パシフィック鉄道はロサンゼルス・リミテッドの重量客車と観光寝台車を第2セクションであるチャレンジャーに移管しました。この新型列車は大成功を収め、ユニオン・パシフィック鉄道は客車47両、プルマン寝台車16両、食堂車5両を含む68両の改造を発注しました。客車には大型のリクライニングチェアが備えられ、内装は特に女性乗客にとって魅力的なものとなるよう、新しい配色に変更されました。翌年4月にはラウンジカーが増設されました。
1936年5月、列車は独自のスケジュールでシカゴとカリフォルニア州ロサンゼルスの間で運行を開始しました。1937年にはUPはサザン・パシフィック鉄道と提携してシカゴからカリフォルニア州オークランドへの列車を追加し、その路線はサンフランシスコ・チャレンジャーと名付けられました（当初の路線はロサンゼルス・チャレンジャーになりました）。
ラウンジカーは、シングル、ダブル、テーブル席が用意されていました。列車内ではポーターサービスが提供され、ほとんどの駅には乗客のお手伝いをする係員が常駐していました。鉄道業界では珍しく、先頭車両2両は女性専用で、うち1両は子供連れの女性向けに設計されていました。また、看護師兼スチュワーデスが乗務していたのも初めてのことでした。女性には月額125ドル（経費込み）が支給されました（2024年時点で2,832ドル）。[1]
バスの乗客には枕が無料で提供され、切符は袋に入れられたため、夜間に乗客を起こさなくて済みました。睡眠時間中の駅への呼び込みは廃止され、短距離路線の乗客は目的地に到着する前に乗務員によって起こされました。夜間は明るい照明がすべて消灯されました（午後10時以降は青色の照明のみを使用）。起きていたい乗客のために、客車の端にはラウンジルームが用意されました。
第二次世界大戦中の輸送量の増加により、UP鉄道は1944年12月31日にファーローギー・チャレンジャー号を運行リストに追加した。列車名は1945年12月23日にミリタリー・チャレンジャー号に、さらに1946年4月14日にアドバンス・チャレンジャー号に変更された。列車は1946年6月2日に廃止され、翌年シティ線の全列車が毎日運行されるようになった後にチャレンジャー号全列車は運行を停止した。1953年12月8日、C&NW鉄道とUP鉄道は、流線型の設備を備えたチャレンジャー号がシカゴとロサンゼルス間で復活することを発表し、1月10日に最初の軽量編成列車が運行を開始した。西行きチャレンジャー号は39時間30分で走行を完了し、東行きは39時間45分で走行した。 107号列車はシカゴを午前9時（中部標準時）に出発し、翌日の午後10時30分（太平洋標準時）にロサンゼルスに到着しました。108号列車はロサンゼルスを午後2時（太平洋標準時）に出発し、2日目の朝7時45分（中部標準時）にシカゴに到着しました。1955年2月、チャレンジャー号にドーム型客車が追加されました。これはUPの列車としては初めてのことです。
旅客収入の分配をめぐるCNWとの意見の相違により、UPは1955年11月よりシカゴのユニオン駅（それまでノース・ウェスタン駅が終点だった）への運行をミルウォーキー鉄道（MILW）に切り替えた。ミルウォーキー鉄道は塗装変更計画に着手し、すべての旅客車両にユニオン・パシフィックのアーマーイエローとハーバーミストグレーの塗装を施した（MILWは貨物車両用の伝統的なオレンジと黒の塗装を維持した）。ミルウォーキー鉄道はオマハとシカゴ間の運行収入の一部を受け取り、路線で使用される設備の25%を提供した。
チャレンジャー号はシカゴとオマハの間でミルウォーキー鉄道のミッドウェスト・ハイアワサ号と併結され、時刻表ではチャレンジャー・ミッドウェスト・ハイアワサ号として運行された。[2] : 91–92 ロサンゼルス発はオマハ以東への日帰り旅行を可能にするため午後10時に変更された。これは1956年春に経費削減策としてチャレンジャー号とシティ・オブ・ロサンゼルス号がシティ・オブ・ロサンゼルスのダイヤで併結されたことで終了した。チャレンジャー号は1957年と1958年の夏季と休暇シーズンに別の列車（シカゴ発は朝、ロサンゼルス発は午後2時）として再登場したが、1960年夏以降はシティ・オブ・ロサンゼルスのダイヤで年間を通して運行された。
1960年代にはさらなる統合が行われ、1970年までにチャレンジャー、デンバー市、ロサンゼルス市、ポートランド市、サンフランシスコ市の5市がワイオミング州を横断する1つの巨大な鉄道に統合され、「どこでもシティ」と呼ばれるようになりました。[3]
ドーム型ダイナーは1968年にポートランド市から、 1970年にはロサンゼルス市から撤去されましたが、 [4]ドーム型客車とドーム型ラウンジカーはアムトラックの登場まで残りました。アムトラックは1971年5月1日に全米各地への長距離旅客鉄道サービスを開始したため、改良されたシティ・オブ・サンフランシスコ（BN経由でデンバーまで行き、そこからUPのオーバーランドルートでオグデン、SP経由でオークランド/サンフランシスコまで）を除き、UPの列車を全て廃止しました。
タイムライン
- 1936 年 5 月:チャレンジャー号がイリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間を初めて走行。
- 1937年: サザン・パシフィック鉄道との提携により、シカゴとカリフォルニア州オークランド間を運行する2番目の列車「サンフランシスコ・チャレンジャー」がラインナップに追加されました。元の列車は現在「ロサンゼルス・チャレンジャー」と呼ばれています。
- 1944年11月8日：午前5時15分、サンフランシスコ西行きのチャレンジャー号がカーブで脱線し、カリフォルニア州コルファックスの西3マイルの溝に転落した。9人が死亡、93人が負傷した。
- 1947年:チャレンジャー艦隊が退役。
- 1947年10月19日:サンフランシスコ・チャレンジャー号がゴールドコースト号に改名され廃止される
- 1953 年 12 月 8 日: CNW/UP は、シカゴとロサンゼルス間のチャレンジャーサービスが再開され、すべての設備が合理化されると発表しました。
- 1954年1月10日: 最初の軽量型チャレンジャーが就航。
- 1955 年 2 月:チャレンジャーにドーム コーチが追加されました。ロサンゼルス市とポートランド市にドーム ラウンジとドーム ダイナーが追加されました。
- 1955 年 11 月: ミルウォーキー鉄道が、アイオワ州カウンシルブラッフスとシカゴ間のチャレンジャーの運行を引き継ぎ、ユニオン駅から運行を開始。
- 1956年:オフシーズン中にチャレンジャーとシティ・オブ・ロサンゼルスが合併。
- 1970年：チャレンジャーを含むUP全旅客列車からドーム・ダイナーが撤去され、チャレンジャーはシティの全列車と統合され、1編成となった。
- 1971 年 5 月 1 日:アムトラックが米国の長距離旅客輸送業務を引き継ぐため、UP はチャレンジャー列車の運行を終了しました。
装置
1955 年 10 月 29 日に CNW (西行き) を走行した最後の列車 107 号線の構成は次のとおりでした。
- EMD E8 A 機関車 CNW #5029B
- 手荷物預かり #5648
- スリーパーUPアルパインビュー（14セクション）
- パシフィックシリーズの寝台車 UP Pacific Beauty（10 室の客室、6 室のダブルベッドルーム）
- ダイナー（48席）CNW #6956
- コーチ（48席）CNW #3418
- コーチ（44席）UP #5486
- ドーム-コーチアップ #7000
- コーチ（44席）UP #5470
CNW（東行き）の最終列車 108 号は次の列車で構成されていました。
- 2台のEMD Eユニット機関車（UPペアはオマハでCNWユニットに置き換えられました）
- 手荷物UP #5640
- スリーパーUPアルパインキャンプ（14セクション）
- パシフィックシリーズの寝台車 UPパシフィックミスト（10 室の寝室、6 室のダブルベッドルーム）
- 2ユニット（連結式）寮・キッチン・ダイナー（48席）UP #5101（オマハで離陸）
- ラウンジカーUP #1517 (オマハ発)
- コーチ（44席）UP #5484（オマハ発）
- ダイナー（48席）CNW #6956（オマハで引き継がれました）
- ドーム- コーチアップ #7002
- コーチ（44席）UP #5478
船内での食事チャレンジャー
チャレンジャー号の食堂車で提供される食事は、簡素なものではあったものの（UPの流線型列車のファーストクラスの食事とは全く異なり、ファーストクラスの食事は1食1.25ドルもかかることもありました）、ボリュームたっぷりで、独特の陶器に盛られ、どんなに食欲旺盛な旅行者でも満足できるほどの量でした。1954年という遅い時期でも、食事の価格は予算重視の旅行者を念頭に置いて設定されており、朝食は65セント、昼食は85セント、夕食は1ドルでした。[要出典]
鉄道におけるその他の名称チャレンジャー
チャレンジャーの名称は、 4-6-6-4型蒸気機関車にも用いられてきました。最初の機関車はUP（ユニオン・パシフィック鉄道）によって設計され、 1936年から1943年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALC）によって製造されました。中でも最も有名なのは、ユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された105台のチャレンジャーのうちの1台であるユニオン・パシフィック3985です。当初はユニオン・パシフィック・ヘリテージ・フリート（旧名称：ユニオン・パシフィック鉄道）の一部でしたが、2010年に運用を終了し、その後2020年に引退しました。 [5] 2022年11月には、中西部アメリカ鉄道遺産協会（Railroading Heritage of Midwest America）に寄贈され、現在、稼働可能な状態に修復されています。[6] [7]
現在「チャレンジャー」と呼ばれるドームカーは、1958年にプルマン・スタンダード社によってUPドームコーチ7015号として製造され、同種の車両としては最後のものとなりました。1989年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得し、現在は社員列車やその他の特別列車の一部として運行されています。[1]
参照
- シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の旅客列車サービス
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の旅客列車サービス
- サザンパシフィック鉄道の旅客列車サービス
- ユニオン・パシフィック鉄道の旅客列車サービス
参考文献
- ^ abcd "The Challenger" (PDF) . Union Pacific Railroad. 2013年11月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年11月30日閲覧。（PDF）
- ^ マレー、トム (2005). 『ミルウォーキー・ロード』. Voyageur Press . ISBN 9780760320723。
- ^ フレイリー 1998、25ページ。
- ^ フレイリー 1998、31ページ。
- ^ キーフ、ケビン. 「満潮時のチャレンジャー号」.クラシック・トレインズ.
- ^ “Railroading Heritage of Midwest America - official website”. Railroading Heritage of Midwest America. 2022年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月28日閲覧。
- ^ Glischinski, Steve (2022年4月28日). 「中西部アメリカの鉄道遺産とユニオン・パシフィック鉄道がチャレンジャー号、その他の機関車、客車の寄贈に合意」. Trains . Kalmbach Publishing. 2022年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月28日閲覧。
- フレイリー、フレッド・W. (1998). 『大列車の黄昏』ウォーキシャ、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-178-3。
- シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（1997年）『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックス・インターナショナル、ISBN 978-0-7603-0377-1。
- 「ユニオン・パシフィック／ミルウォーキー・ロード鉄道時刻表」『鉄道公式ガイド』103（11）. ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー. 1971年4月.
さらに読む
- ドリン、パトリック・C. (2002). 『ユニオン・パシフィックのチャレンジャー：1935年から1971年にかけての個性的な旅客列車』TLCパブリッシング、バージニア州リンチバーグ。ISBN 1-883089-64-6。
- ソロモン、ブライアン（2000年）ユニオン・パシフィック鉄道、ウィスコンシン州オセオラ：MBI、ISBN 0-7603-0756-3。
外部リンク
- ユニオン・パシフィック鉄道の公式ウェブサイトにある「チャレンジャー」
- アムトラック開業前夜に運行される旅客列車
