 チャージャークラスの計画 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | チャージャー号 |
| 建造者 | ヤロー造船所、ポプラ、ロンドン |
| 起工 | 1893年11月 |
| 進水 | 1894年9月15日 |
| 完成 | 1896年2月 |
| 運命 | 1912年、解体 |
| 一般的な特徴 | |
| 艦級と種類 | チャージャー級 駆逐艦 |
| 排水量 | 255ロングトン（259トン） |
| 長さ | 59メートル |
| 全幅 | 5.6メートル |
| 喫水 | 7.25フィート (2.2メートル) |
| 推進 |
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| 速度 | 27ノット(時速50km、時速31マイル) |
| 兵装 |
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チャージャーはイギリス海軍のチャージャー級駆逐 艦である。 1894年9月15日にロンドンのポプラにあるヤロー造船所で進水し[1] 、国内海域で運用された後、1912年に売却された。
建造と設計
1893年10月12日、イギリス海軍本部は、1893～1894年のイギリス海軍造船計画に基づき、造船所ヤロー社に3隻の魚雷艇駆逐艦（チャージャー、ダッシャー、ヘイスティ）を発注しました。これは、1892～1893年の計画に基づきヤロー社に発注された2隻の試作駆逐艦（ハボックとホーネット）の後継艦でした。 [2] [a]
海軍本部は駆逐艦の標準設計を明示せず、試験速力27ノット（時速50キロメートル）、「タートルバック」型[b] 船首楼、そして艦艇が魚雷艇として運用されるか砲艦として運用されるかに応じて異なる武装を含む、広範な要件を定めた。[5]魚雷艇として運用される場合、計画されていた武装は、司令塔上のプラットフォーム（実際にはこのプラットフォームは艦橋としても使用されていた）に搭載されるQF12ポンド砲12 cwt（口径3インチ[76 mm]） 1門と、副砲として6ポンド砲3門と18インチ[450 mm]魚雷発射管2門であった。砲艦として運用される場合、魚雷発射管1本を取り外し、さらに6ポンド砲2門を搭載することができた。[6] [7]
ヤローの設計は全長195フィート0インチ（59.44メートル）、垂線間190フィート8インチ（58.12メートル）、全幅18フィート6インチ（5.64メートル）、喫水11フィート3インチ（3.43メートル）であった。排水量は軽積載で255英トン（259トン）、満載で295英トン（300トン）であった。2基の機関車ボイラーから1平方インチ当たり180ポンド（1,200 kPa）の蒸気が2基の3気筒三段膨張エンジンに供給された。[8]機関の出力は3,000馬力（2,200 kW）であった。[9]煙突は2本取り付けられた。[8]
チャージャーは1893年11月にロンドンのヤロウズ・ポプラ造船所で991番造船所として起工され、1894年9月15日に進水した。 [8]海上公試では27.98ノット（時速32.20マイル、時速51.82キロメートル）の速度を記録し、[10] 1896年1月に完成した。費用は41,133ポンドだった。[8]チャージャーが完成した頃には機関車のボイラーは水管ボイラーに取って代わられつつあり、1899年から1890年にかけてアールズ造船所で改修され、水管ボイラーは3本の煙突を持つ構成に変更された。[8]
サービス履歴
1896年、チャージャーはポーツマスで予備役でした。[11] 1901年7月、チャージャーはその年の海軍演習に参加しました。[12] チャージャーは1902年3月11日、デボンポートでロバート・ウィリアム・フランシス・トラヴァース中尉によって就役し、 [13]デボンポート教育艦隊での任務に就きました。[14]翌月、トラヴァースは戦艦 ナイルに再配置され、G・H・ブラウン中尉がチャージャーの艦長に任命されました。[15]チャージャーは1902年8月16日、エドワード7世の戴冠式のためにスピットヘッドで行われた観艦式に参加しました。[16] 1903年9月23日、チャージャーはスコットランド西海岸のネヴィス湖で岩に衝突しました。 [17]
1905年7月、チャージャーはチャタム予備艦隊の一員としてイギリス海峡で艦隊演習に参加した。[18] チャージャーは1908年にシアネス造船所でボイラーの配管を交換して改装されたが、[19] 4月27日に駆逐艦リブルが巡洋艦アテンティヴと衝突して大きな損傷を受けたため改装は中断され、チャージャーはリブルを収容するためにドックを空けなければならなかった。[20]現在第6駆逐艦隊の一部である チャージャーは、1911年8月にシアネスで再び改装された。[21]
チャージャーは1912年5月14日にチャタムで船舶解体業者のワード社に売却され、シルバータウン工場で解体された。価格は1600ポンドだった。[8] [22]
注釈
- ^ 同日、ソーニクロフト社にさらに3隻の駆逐艦が発注され、その後、同じ計画に基づき他の造船会社にもさらに30隻の駆逐艦が発注された。 [3]
- ^ 高速で海水をはじくように設計された、誇張されたキャンバーを持つ前甲板。[4]
引用
- ^ 「海軍と軍事情報」タイムズ紙、第34371号、1894年9月17日、8ページ
- ^ リヨン 2001、40、43ページ
- ^ リヨン 2001、19ページ
- ^ ガーディナー＆ランバート 1992年、188ページ
- ^ リヨン 2001、20ページ
- ^ リヨン 2001、98～99ページ
- ^ フリードマン 2009、40ページ
- ^ abcdef リヨン 2001、56ページ
- ^ フリードマン 2009, p. 290
- ^ ブラッシー 1897, 321ページ
- ^ 「海軍問題：過去と将来：艦船と人員の予備力」『マリン・エンジニア』第18巻、1896年7月、155ページ。
- ^ ブラッシー 1902、86–87、90–91ページ
- ^ 「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36720号、ロンドン、1902年3月20日、10ページ。
- ^ 「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36713号、ロンドン、1902年3月12日、7ページ。
- ^ 「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36747号、ロンドン、1902年4月21日、6ページ。
- ^ 「スピットヘッドでの観艦式」『タイムズ』第36847号、ロンドン、1902年8月15日、5ページ。
- ^ 「Maritime Intelligence: Charger (HMS)」. Shipping Gazette and Lloyds List . 1903年9月26日. p. 10. 2021年2月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「海軍と軍事情報：海峡における艦隊演習」タイムズ紙、第37755号、1905年7月10日、7ページ。
- ^ 「海軍の出来事—過去と未来：シアネス造船所」『海洋技術者と造船建築家』第30巻、1908年5月、402ページ。
- ^ 「海軍の惨事」タイムズ紙第38633号、1908年4月29日、10ページ。
- ^ 「海軍の出来事—過去と未来：シアネス造船所」『海洋技術者と造船建築家』第34巻、1911年8月、15ページ。
- ^ レッキー 1913、45ページ
参考文献
- ブラッシー、TA（1897年）『海軍年鑑1897年』ポーツマス、イギリス：J.グリフィン社
- Brassey, TA (1902). The Naval Annual 1902 . ポーツマス, イギリス: J. Griffin and Co.
- チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン・M.編 (1979).コンウェイ著『世界の戦闘艦 1860–1905』 ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-133-5。
- フリードマン、ノーマン（2009年）『イギリスの駆逐艦：初期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
- ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイ著『世界の戦闘艦 1906–1921』。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-245-5。
- ガーディナー、ロバート、ランバート、アンドリュー編（1992年）。『蒸気、鋼鉄、砲火：蒸気軍艦 1815–1905』。コンウェイの船の歴史。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-564-0。
- レッキー、ハルトン・スターリング（1913年）。『王の船：第2巻』。ロンドン：ホレス・ミュアヘッド
- ライオン、デイヴィッド（2001年）『最初の駆逐艦』ロンドン：キャクストン・エディションズ、ISBN 1-84067-3648。
- マニング、TD（1961年）『英国の駆逐艦』ロンドン：パトナム、OCLC 6470051
