チャールズ・ハーバート・コレット | |
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 CHコレットは1914年頃、DFWマースに座った。 | |
| 生まれる | （1888年2月4日）1888年2月4日 カルカッタ、インド |
| 死亡 | 1915年8月19日（1915年8月19日）（27歳） イムブロス島、トルコ |
| 埋葬された | ランカシャー・ランディング墓地、トルコ |
| 忠誠 | イギリス |
| 支店 | イギリス海軍 |
| 勤続年数 | 1905–1915 |
| ランク | 飛行中尉 |
| ユニット | 英国海兵隊砲兵隊 英国海軍航空隊 |
| 紛争 | 第一次世界大戦 • 西部戦線 • ガリポリ作戦 |
| 受賞歴 | 殊勲章 |
チャールズ・ハーバート・コレット 飛行中尉（ DSO 、1888年2月4日 - 1915年8月19日）は、第一次世界大戦中のイギリス海軍航空兵であり、当時の最高の海軍航空兵の一人とみなされていた。[1]
幼少期と教育
チャールズ・コレットはインドで、技師のジェームズ・フランシス・ハーバート・コレットとその妻テレサ・コレット（旧姓ピリー）の息子として生まれました。一家は一時期ガーンジー島に住んでいました。彼が亡くなった当時、両親はサウサンプトンのウェストエンド地区ウッドリーに住んでいました。[2]彼はダルウィッチ・カレッジで教育を受けました。[3]
海軍でのキャリア
コレット氏は1905年9月1日に王立海兵隊砲兵隊の少尉に任官し、 [4] 1906年7月1日に中尉に昇進した。[5] 1913年10月21日、コレット氏はアップエイボンの中央飛行学校でアブロ複葉機を操縦し、飛行士証明書第666号を授与された。[6]
1914年8月4日に戦争が勃発した時、コレットはイーストチャーチ海軍航空基地に駐留していた。8月10日、彼はデイリー・メール紙が主催する「サーキット・オブ・ブリテン」レースに参加した。このレースは宣戦布告にもかかわらず中止されなかった。彼が操縦したのは、1913年に海軍航空基地が購入し、ベアードモア製120馬力エンジンを搭載したドイツ製のDFWマーズ（154号機）だった。しかし、機械的なトラブルによりスカーバラ競馬場に緊急着陸を余儀なくされ、直ちに逮捕・尋問を受けた。修理後、コレットはレースを完走し、2位となった。[7]
コレットの部隊は、チャールズ・ラムニー・サムソン航空団司令官の指揮下、当初は北海沿岸を哨戒飛行していたが、1914年8月27日にフランスへ移動した。第3飛行隊（RNAS）と改称され、ダンケルク近郊のサン＝ポル＝シュル＝メールに拠点を置き、様々な航空機と数台の即席装甲車を運用した。[8]
デュッセルドルフ襲撃
1914年9月22日、ソッピース・トラクター複葉機に搭乗したコレットは、4機の航空機による空襲を指揮した。この空襲は200マイルを飛行し、デュッセルドルフとケルンのツェッペリン格納庫を攻撃した。これは大戦中最初のイギリス空襲であった。ライン渓谷の濃い霧のため、目標を発見したのはコレットだけだった。彼は高度400フィート（120メートル）からデュッセルドルフの格納庫に20ポンド（9キログラム）爆弾2発を正確に投下したが、爆弾は不発に終わった。敵の砲火を浴びたにもかかわらず、コレットは無事帰還した。[8] [9]他の3機も同様に無事帰還した。彼らは目標を発見しようとケルン上空を1時間以上飛行したが、発見できず、爆弾を投下することなく基地に帰還した。[10]
コレット氏の偉業は次のように説明されている。
- コレット飛行中尉は、高度6,000フィート（1,800メートル）からデュッセルドルフのツェッペリン格納庫に接近した。下には霧の層があり、彼は高度1,500フィート（460メートル）でそれに遭遇した。彼はこの霧の層を突き抜け、地上わずか400フィート（120メートル）の高さから脱出した。彼の目標はわずか400フィート先にあった。高速飛行しながら、彼は極めて精密な爆弾投下を行い、敵が彼の意図を察する前に、物陰に姿を消した。[11]
コレット氏はその後、1914年10月21日に殊勲勲章[1]を授与された。[12]
1915年2月23日、彼は飛行隊長を務めながら臨時に大尉の階級を与えられ、[13]翌日には飛行中尉に昇進した。[14]彼はまた、2度にわたって報告書に記載された。[2]
1915年3月、コレットの部隊はガリポリ作戦に参加するため、フランスからテネドス島へ移動し、トルコ軍陣地上空での偵察および爆撃任務を遂行した。6月22日、コレットはヴォワザン機を操縦し、観測員としてホッグ少佐を伴ってアチ・ババ付近でドイツ機を迎撃した。ホッグはライフルで発砲し、エンジンを撃ち抜いて墜落させた。[8]
死
1915年8月19日、コレット機はインブロス島の飛行場を離陸し、高度150～185フィート（46～56メートル）に達したところでエンジンが故障した。コレット機は着陸を試みたが、近くの崖からの強風で制御を失い、機体は地面に垂直に落下して炎上した。同乗していたHMS アーク・ロイヤルのマイケル・サリバン・キーオ上等兵曹は墜落で大腿骨を骨折したが、それでもコレット機を残骸から引きずり出し、重度の火傷を負った。しかし、コレット機は致命傷を受け、30分後に死亡した。キーオはコレット機の命を救おうとした功績によりアルバート勲章（二等）を授与された。 [15] [16]コレット機はトルコのランカシャー・ランディング墓地に埋葬されている。[2]
その他の注目すべき業績
コレット氏はまた、ループを回った最初の海軍士官でもあった。[17]
さらに読む
- 「コレット中尉の大胆な行動：爆弾投下兵器、そしてイギリス軍によるドイツ空襲の目的」『イラストレイテッド・ウォー・ニュース』 1914年9月30日、22日付。
- テイラー、ジョン・ウィリアム・ランサム（1974年）『航空の事実と偉業』Two Continents Publishing Group.
- キャッスル、イアン（2011年）『ツェッペリン基地襲撃 ― 1914年ドイツ』オスプレイ出版
参考文献
- ^ ab Burke, Edmund編 (1916). Annual Register . Rivingtons. p. 162.
- ^ abc 「コレット、チャールズ・ハーバート」.英連邦戦争墓地委員会. 2014年. 2014年10月20日閲覧。
- ^ ホッジス、S. (1981). 『神の賜物：ダルウィッチ・カレッジの生きた歴史』ロンドン：ハイネマン、p. 100.
- ^ 「No. 27833」。ロンドン・ガゼット。1905年9月5日。6054ページ。
- ^ 「No. 28181」.ロンドン・ガゼット. 1908年9月29日. p. 7016.
- ^ 「Aviators' Certificates」. Flight . V (255): 1246. 1913年11月15日. 2014年10月3日閲覧。
- ^ Allenby, Richard (2014). 「DFW Arrow 154 at Scarborough Racecourse」.ヨークシャーにおける航空事故. 2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月20日閲覧。
- ^ abc Dresner, Jim (2013). 「Charles Herbert Collet」. Flying Marines . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月20日閲覧。
- ^ ハワード・スミス、ローガン (2005). 『第一次世界大戦のスリリングな物語：地上と海上、空中、水中における世界大戦の英雄的事件と驚くべき出来事』ケシンジャー出版. p. 121.
- ^ 「The British Way」. Flight . VI (301): 992. 1914年10月2日. 2014年10月3日閲覧。
- ^ タルボット、フレデリック・A. (1997). 『飛行機と飛行船の戦争』シアトル：ザ・ワールドワイド・スクール. p. 40.
- ^ 「No. 28948」.ロンドン・ガゼット（増刊）. 1914年10月20日. p. 8501.
- ^ 「No. 29109」。ロンドン・ガゼット。1915年3月23日。2845ページ。
- ^ 「No. 29084」.ロンドン・ガゼット. 1915年2月26日. pp. 1978–1979 .
- ^ 「No. 29439」。ロンドン・ガゼット。1916年1月14日。624ページ。
- ^ Liddle, Peter H. (1985年4月). Gallipoli 1915: Pens, Pencils, and Cameras at War. London: Brassey's (UK) Ltd. p. 110. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月20日閲覧。
- ^ ホドソン, HV編 (1916). 『年次記録』 ロングマンズ. p. 162.
外部リンク
- ホーク＝ウェアハム、デビー（2013年6月）「チャールズ・ハーバート・コレット」サウサンプトン慰霊碑。
