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 シェナード・ウォーカー T2 1913 | |
| 業界 | 自動車の製造、 車両構造 |
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| 設立 | 1899 年 1 月 19 日 1900 年に Chenard, Walcker et Compagnie として登録 1906 年に Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker として登録 |
| 廃止 | 1946 （1946年） |
| 運命 | 1936年に破産後にショーソン社に買収され、その後も1940年代半ばまでその名前が使われ続けた。 |
| 本部 | |
主要人物 | エルネスト・シェナール（1861–1922） アンリ・ワルカー（1877–1912） ルシアン・シェナール（1896–1971） |
| 製品 | 自動車 商用車 |
シェナール・ワルカー（Chenard & Walcker ）は、1898年から1946年までフランスの自動車および商用車メーカーでした。1970年代までプジョーの販売チャネルを通じて販売されたトラックの設計・製造を手掛けていました。工場は当初アニエール＝シュル＝セーヌにあり、 1906年にジュヌヴィリエに移転しました。 [1]このメーカーは、1923年の第1回ル・マン24時間レースで優勝したことで知られています。
歴史
エルネスト・シュナール（1861年 - 1922年）[1]は鉄道技師であり、自転車製造業者でもありました。当時パリ北郊のアニエール＝シュル＝セーヌのノルマンディー通りに工場を構えていました。1898年、鉱山技師のアンリ・ワルカー（1877年 - 1912年） [1]と共同で三輪車の製造に着手しました。1899年1月19日、二人は共同で自動車会社を設立し、[2]シュナールが設計、ワルカーが販売と財務を担当しました。会社は1900年に正式にシュナール・ワルカー・エ・カンパニーとして登記されました。短期的な商業的成功を確実にするため、彼らは四輪車の生産から始めましたが、[2] 1900年に彼らの「最初の真の自動車」である「シュナール・エ・ワルカー・タイプA」が当局の認可を受けました。[2]この車は、自社設計の2気筒1,160cc（71立方インチ）エンジンを搭載し 、 4 速ギアボックスと特殊なトランスミッションシステムを介して後輪を駆動しました。ギアボックスからは2本のドライブシャフトが各後輪ハブにそれぞれ接続され、ハブは内側に刻まれたギア歯によって駆動されました。この車は1901年のパリ・サロンに出品されました。1901年には「シェナール・エ・ワルカー タイプB」が続き[2]、間もなくより幅広いラインナップが提供されるようになりました。[3]
1906年3月、同社は株式公開され、その過程で社名をSociété Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker（シェナール・エ・ワルカー社）と改名し、 1908年にジュヌヴィリエの新工場に移転した。[1]この新社名は、長年にわたり、自動車をChenard-Walckerと呼ぶべきかChenard et Walckerと呼ぶべきかという混乱を引き起こしてきた。どちらの名称も使用されたようだ。年間生産台数は着実に増加し、特にパリのタクシー市場が主要市場となった。1910年には1,500台以上の自動車を生産し、フランスで9番目に大きな自動車メーカーとなった。 1913 年に 4.5 リットル (270 立方インチ) の 6 気筒車がラインナップに加わり、1914 年に戦争が始まった時点でモデル範囲は 6 気筒と、2.0 リットル (120 立方インチ)、2.6 リットル (160 立方インチ)、および 3 リットル (180 立方インチ) の容量の 4 気筒で構成されていました。
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第一次世界大戦中、イスパノ・スイザ社は航空機用エンジンとU型乗用車の軍用版を製造しました。[4] 戦争終結後、現在UU型と呼ばれる6気筒エンジンのみの生産が再開されましたが、1920年には新型の2,648cc （ 161.6立方インチ）4気筒エンジン、12CVが追加されました。FAR社製の商用車も製造されました。1922年にアーネスト・シェナールが死去した後、息子のルシアン・シェナール（1896-1971）が事業を引き継ぎました。[1]
1922年に発表された3リッター車は、1906年から同社に在籍していたアンリ・トゥーテ（1884-1943）が設計し、オーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載していました。この車は、1923年の第1回ル・マン24時間レースで優勝しました。このレースでは、シュナール・エ・ワルカー社に所属していたエンジニア、ルネ・レオナールとアンドレ・ラガッシュがドライブしました。2リッターバージョンの10/12は、その後一般販売されました。
1925年、シュナール・エ・ワルカーはフランスで第4位の自動車メーカーでした。[1] 1927年、同社はドラエ社およびローゼンガート社と三者による「コンソーシアム」（共同事業）を締結し、[5]設計と部品の共同使用を開始しました。ユニック社もこのコンソーシアムへの参加を打診されましたが、辞退しました。[4]この「協約」は1929年に「L'Union fait la force（力ある連合）」というスローガンを掲げて宣伝されました。 [5] [6]この提携は1931年までほぼ4年間続きましたが、シュナール・エ・ワルカー社が他のパートナーとの提携を解消しました。[7] 1930年6月13日付のデラエ宛ての手紙の中で、同社の社長は、当時の協力関係を継続することは全く不可能と思われると述べ、1931年9月末に正式に協力関係は解消された。その間の15ヶ月間は、両社がそれぞれ独自のモデルシリーズを開発するために使われたが、協力関係にあった一部の「廃盤」モデルは1931年以降も引き続き登場した。[7]
1934年モデルの一部にはフロント独立懸架が導入され、スーパー・エーグル・モデルにはグレゴワール設計の前輪駆動も採用されましたが、シトロエン・トラクション・アヴァンと同時期に発売されたものの、価格がかなり高かったため、大きな成功には至りませんでした。同年、V8エンジンを搭載したエーグル8が発売されました。
衰退
同社は近代化のための十分な資本を持たず、自動車は大部分が手作業で製造されたままで、価格競争に敗れました。その結果、1936年に倒産し、ボディメーカーのショーソンに買収されました。1938年モデルはマットフォードとボディを共有し、ラジエーターグリルのみで区別できる仕様で、シトロエンまたはフォード製のV8エンジンを搭載していました。1939年モデルの大型シェナール＆ワルカー「エーグル22CV」に傾斜グリルを施し、外観を（再び）若返らせる計画がありましたが、これは実現せず、最終的に1939年または1940年に自動車の生産は終了しました。[8] 1940年4月、スイスの大手自動車雑誌のフランス語版に、マットフォードをベースにした同社の乗用車の広告が掲載されましたが、この時点では、同社は新車生産よりも既存の在庫を使い切っていたようです。[8]
戦時中
1939年9月、フランスはドイツに宣戦布告し、1940年6月、ドイツ軍は急速に北フランスに侵攻し占領した。戦時中は、民間産業用の原材料とガソリンがひどく不足していた。1940年、シェナール・アンド・ワルカー社は陸軍向けに軽バンをベースとした救急車の試作車を発表し、この車両は後に前線操縦式軽バンの長い系譜の最初のものとなった。[8] 1941年までにこのバンは民間用として登録され、コンパクトな720cc（44立方インチ）2ストローク水冷エンジンを搭載し、運転手の右足と助手席の左足の間の中央に位置した。出力は20馬力（15kW）程度で、公称1,500kg（3,300ポンド）の積載量とほとんど変わらなかったようである。[8] 1942年までに民間用の燃料は事実上入手不可能となり、ソベルという会社が小型バンの電気バージョンを提供した。[8]小型バンの成功は、メーカーに自動車生産の長期的な将来を保証するには不十分であったが、バン自体は存続した。1940年代末には、ショソン（この頃にはシェナール＆ワルカーを買収していた会社）自体がプジョーの手に渡り、バンはプジョー202からエンジンを搭載した。数年後の1950年に、プジョーD3バンとしてブランド名が変更された。[8]シェナールの名前を冠した最後のバンは1950年に製造された。
競争
1923年の第1回ル・マン24時間レースでは、シェナール＝ワルカーが3台出走し、そのうちの1台で優勝を果たした。アンドレ・ラガッシュとルネ・レオナールが駆る9号車は128周を走破して優勝した。4周遅れの2位には、ラウル・バッハマンとクリスチャン・ドーヴェルニュが駆る10号車が続いた。3台目のエントリー、フェルナン・バッハマンとレイモンド・グラスマンが駆る11号車は110周を走破し、総合7位でフィニッシュした。3台はすべてタイプU 15CVスポーツモデルで、3.0クラスに出場し、1位、2位、4位を獲得した。3台合わせて362周を走破し、他のどのメーカーよりも多くの周回を走破した。[9] [10] [11]
トラクターFAR
FARはフランスのトラックメーカーで、シェナール・ワルカーと提携していました。1919年に設立され、1970年に製造を中止しました。 1923年の第1回ル・マン24時間レースでシェナール・ワルカーを駆り優勝したアンドレ・ラガッシュは、Tracteurs FARの創設者の一人であり、FARの頭文字「A」は彼の名前に由来しています。[12]
同社の製品の一つに「ポニー・メカニーク」がある。これはネイピア・モーター社が開発し、オリバー・ダンソン・ノースが設計を改良したものだ。これは自動連結装置を備えた三輪の連結式牽引ユニットで、トレーラーの迅速な交換を可能にした。これらの車両は1937年から1970年まで英国のスキャメル社（スキャメル・メカニカル・ホース社）からのライセンスに基づいて製造されたが、FAR生産車にはシトロエン・トラクション・アヴァンの エンジンが搭載されていた。[13]
主要モデル
- 1905年14月16日
- タイプM 1907
- タイプN 1907
- タイプP 1910
- タイプU 15CV 1913
- UU型 1919
- タイプU 12CV 1920
- タイプTT 1922
- 3リットル 1922
- 10/15CV 1924
- 1924年12月25日CV
- 22CV ストレート8 1924
- 14CV 1929
- Y6 1929
- 8CV 1931
- スーパーエーグル4 1934
- エグロン 1934
- エーグル 4S 1934
- エーグル8 1934
- エーグル 20 1938
- エーグル 22 1938
参考文献
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- ^ abcdef GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 65。2004。
- ^ ジョルガノ、ニック (1968). 『モーターカー完全百科事典 1885-1968』 ロンドン: ジョージ・レインバード社（エバリー・プレス・リミテッド社）. p. 123.
- ^ ab 「シェナード＝ワルカーの興亡」、The Automobile、1996年11月
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1929 (「自動車サロン 1928 年 10 月」) . 84 年代. パリ: 歴史とコレクション: 65. 2006。
- ^ .「L'Union fait la Force」 = おおよそ「組合は力である」
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1932 (「自動車サロン 1931 年 10 月」) . 80 年代. パリ: 歴史とコレクション: 64. 2006。
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Les Années Sans Salon)。２６．パリ: 歴史とコレクション: 21. 2003.
- ^ “24h du Mans - The 1923 ranking, revised and corrected”. www.24h-en-piste.com (フランス語). 2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月19日閲覧。
- ^ 「ル・マン24時間レース 1923 - レース結果 - レーシング・スポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年2月12日閲覧。
- ^ スパーリング、クエンティン（2016年4月15日）『ル・マン 1923-29：世界最高のモーターレースの公式歴史』シャーボーン、ドーセット、イギリス。42、86頁。ISBN 9781910505083. OCLC 951812820.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ “アンドレ・ラガッシュ”. motorsportmagazine.com . モータースポーツマガジン. 2018年4月16日閲覧。
- ^ グレース・ガイド、スキャメル
さらに読む
- シェナールとウォーカー=ファー: 消えたジェヌヴィリエ帝国 (フランス語) クロード・ルーセル、ジャック・ドリゾン、マルク・クルーエ著
