| チェロキーII | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | スタン・ホール |
| 状態 | プランは利用できなくなりました |
| 建造数 | 約106 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1956 |
| 変異体 | レナード・アネビュラ |
ホール・チェロキーIIは、スタン・ホールによって設計され、1956年にアマチュア製作用の設計図として発表された、アメリカの高翼単座グライダーである。[1] [2]
チェロキーIIは低コストと製造の容易さから、最も多く生産されている自家製グライダーの一つである。[2]
設計と開発
チェロキーはホールによって設計され、自作機メーカーに、2年前に飛行したシュバイツァーSGS 1-26と同等以上の性能を持つ、簡単に組み立てられ安価な航空機を提供することを目指していた。 [1] [2]
チェロキーの構造は木材で作られ、ドーピングされた航空機用織物で覆われている。胴体はトラス構造で、ロンジロンとガセット、そして固定式の単輪式着陸装置を備えている。主翼は2本の桁で構成され、測地ブレースがねじり荷重を受け止め、固定式の中央部と取り外し可能な外翼パネルで構成されている。主翼上面にはスポイラーが備えられ、Gö 549翼型が採用されている。[1] [2]
設計図に基づいて製作されるすべての航空機と同様に、製作者によって設計に改良が加えられてきました。一部の機体では、前縁がアルミニウム、段ボール、ガラス強化プラスチック、合板で作られ、キャノピーも様々なスタイルで製作されています。[1] [2]
運用履歴
最初に飛行したチェロキーIIは、1956年にフランク・カーンズとジョージ・マクギニスによって製造されました。初飛行は、1956年の夏の終わりに設計者のスタン・ホールによって行われました。[3]
チェロキー II は、多くのゴールドバッジやいくつかのダイヤモンドバッジの獲得に使用されました。[2]ゴールドディスタンスとダイヤモンドゴールのためのチェロキー II の最初の 300 km 飛行は、1960 年 4 月にレイ・プロエンネケによって達成されました。[4]現在までに、チェロキー II で飛行した最長距離は 260 マイル (420 km) で、1965 年 6 月にジム・ハードによって飛行されました。[5] 2012 年 7 月、トニー・コンドンはチェロキー II で 300 km の FAI トライアングルクローズドコース飛行を行いました。[6]
チェロキー II は時折競技に出場しており、通常は地域のハンディキャップ競技である。試作機のチェロキー II はテキサス州グランドプレーリーで開催された1956年の全米選手権にエントリーされたが、FAAの規定により自国の空港から25マイル (40 km) 以内での50時間の飛行試験時間を達成していなかったため出場を認められなかった。[3] 1959年、2機のチェロキー II がカナダの全国大会に出場し、ロス・グレイディが2位、ジム・リードとケン・ルワンドウスキーのチームが3位に入った。[7] 1960年の米国西海岸選手権のクラスIIでは、ジョージ・アスデルとスタン・ホールがチェロキー II でそれぞれ1位と2位を獲得した。[8] レイ・プロエンネケは1960年代前半に米国西海岸の多くの大会やコンテストに出場し、1964年のトーリーパインズ大会で優勝した。 [9]バド・ブラウンは1960年代後半に米国中西部でいくつかの地域コンテストに出場し、1967年のライト記念大会で7位となりハンディキャップトロフィーを獲得した。[10] 1968年のリージョン6コンテストでバドは総合11位となったが、再びハンディキャップトロフィーを獲得した。[11] 1967年、ピーター・ニューガードはチェロキーで飛行し、米国リージョン11コンテストの25:1滑空比以下のカテゴリーで優勝した。[10]カール・ヘロルドは借りたチェロキーIIで1976年の米国リージョン11スポーツクラスコンテストで優勝した。[12] 1978年、米国第4地域スポーツクラスのコンテストで、テッド・ガーネットがチェロキーIIで優勝しました。[13]ディーン・グラッドウェルは1983年に米国第11地域スポーツクラスで5位になり、1日間の競技で優勝しました。[14]トニー・コンドンは2011年、米国第10地域ソアリング選手権でチェロキーIIで3位になり、2日間の競技で優勝しました。[15] 2012年、コンドンはチェロキーで米国13.5メートルスーパーリージョナルで7位になりました。[16]
2011年3月時点で、少なくとも2機のチェロキーIIが飛行可能な状態にあり、1機は米国[17]、もう1機はオーストラリア[18]にあった。リーとミラーによって製造されたオリジナルのチェロキーRMは、大規模な修復を経て最近飛行したばかりだった。[19]現在、少なくとも3機のチェロキーIIが修復中であり、2機は米国、1機はオーストラリアにあった。[20]
変種
- チェロキーII
- オリジナルの設計では翼幅は40フィート（12.2メートル）であった。アメリカ合衆国、カナダ、オーストラリアで約100機が製造された。[2]
- チェロキーRM
- テリー・ミラーとジョン・リーによって設計された改良型は、1966年に翼幅44フィート（13.4メートル）で初飛行した。主翼のアスペクト比は16.4:1に増加し、翼面積は7平方フィート（0.65平方メートル）減少し、翼面荷重は1平方フィートあたり1ポンド増加した。主翼にはNACA 63(3)-618層流翼型が採用され、滑空比は28:1を達成した。約6機が製造された。[1] [2]
- クック LEC-1 改造チェロキー
- ペンシルベニア州ハーシーのラリー・クックによってチェロキーIIの標準型として製造されたこの機体は、損傷を受け、ミラー・ターンの主翼を取り付けて改修され、翼幅は47.3フィート（14.4メートル）となった。その後、後継機によってさらに改造され、主翼上部に6フィート（1.8メートル）の翼幅スポイラーが追加され、背びれが取り外され、フィンコードが延長されたほか、フラップと小型後部窓が追加された。FAAの登録によると、この機体は1966年に製造され、2002年に破壊されたとされている。[21] [22]
- レナード・アネビュラ
- 翼幅49.21フィート（15.00メートル）、プルー式後縁 エアブレーキ、滑空比31:1の型。1967年に1機が完成した。[1] [23]
- ジョバジ・バジジョ
- ジョン・ジョバギーによって製作され、1962年に完成したバージョン。ブリーグレブBG-12の胴体と尾翼、チェロキーIIの主翼を備えていた。[24]
展示されている航空機
- カルガリー航空宇宙博物館- ジョバジ・バジジョ[25]
- クラシックフライヤーズ博物館- チェロキーII [26]
- ダコタ準州航空博物館- チェロキーII、現在保管中[27]
- アイオワ航空博物館- チェロキーII [28]
- 国立ソアリング博物館- チェロキーRM、現在保管中[29]
- サウスウェストソアリング博物館- チェロキーIIとチェロキーRM [30]
- ウィングス・オブ・ヒストリー博物館- チェロキーII、現在保管中[31]
- 航空力博物館- チェロキーII、飛行可能な状態に復元される[32]
仕様（チェロキーII）
セイルプレーンディレクトリとソアリングのデータ[1] [2]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 翼幅: 40フィート0インチ (12.19 m)
- 翼面積： 125平方フィート（11.6 m 2）
- アスペクト比： 12.8
- 翼型： Gö 549
- 空車重量: 340ポンド (154 kg)
- 総重量: 530ポンド (240 kg)
パフォーマンス
- 最大滑空比: 46 mph (74 km/h)で23:1
- 沈下速度: 42 mph (68 km/h)で162 ft/min (0.82 m/s)
- 翼面荷重: 4.23 ポンド/平方フィート (20.7 kg/m 2 )
参照
参考文献
- ^ abcdefg Activate Media (2006). 「Cherokee II Hall」. 2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ abcdefghi サイード、ボブ：1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、8-9ページ。ソアリング・ソサエティ・オブ・アメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ 1956年11月/12月号のソアリングより
- ^ 1960年7月の飛翔
- ^ 1965年8月の飛翔
- ^ 「OLCフライト情報 - トニー・コンドン（米国）」 。 2012年7月24日閲覧。
- ^ ソアリング、1959年11月
- ^ ソアリング、1960年11月
- ^ ソアリング、1964年4月
- ^ ソアリング誌、1967年7月号より
- ^ ソアリング、1968年7月
- ^ 「SSAの活動」ソアリング誌40巻13号、1976年9月。
- ^ ソアリング、1979年1月
- ^ ソアリング、1983年9月
- ^ 「リージョン10ソアリング選手権 - コンテスト概要」 。 2011年10月13日閲覧。
- ^ 「13.5メートル・スーパーリージョナル」SSA . 2012年7月23日閲覧。
- ^ VSAバンジーコード、2010年夏
- ^ 「Vintage Times, issue 117, January 2010」(PDF) 。 2010年6月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年3月30日閲覧。
- ^ VSAバンジーコード、2010年秋
- ^ ヴィンテージタイムズ、第120号、2010年10月
- ^ サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、46ページ。アメリカソアリング協会、 1983年11月。USPS 499-920
- ^ 連邦航空局(2011年5月). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2011年5月18日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 連邦航空局(2011年3月). 「メーカー/モデル照会結果」. 2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ ソアリング、1962年7月
- ^ チェロキー・セイルプレーンズ チェロキーII、CF-REI、カルガリー航空宇宙博物館。「カルガリー航空宇宙博物館」 。 2011年3月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Pardon, Leo (2007年3月). 「ホール・チェロキーII航空機」 . 2011年3月23日閲覧。
- ^ 連邦航空局. 「Make/Model Inquire Results」. 2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ ヴィンテージ航空機. 「アイオワ航空博物館」. 2011年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月29日閲覧。
- ^ 国立ソアリング博物館(2011年). 「当館所蔵のグライダー」. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ 米国サウスウエスト・ソアリング博物館コレクション。「サウスウエスト・ソアリング博物館」 。 2011年3月29日閲覧。
- ^ 連邦航空局. 「Make/Model Inquire Results」. 2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ テイラー、ブレント。「リチャード・ネルソン氏からAPMに寄贈されたセスナC-165「エアマスター」とチェロキーIIグライダー」 。 2012年4月10日閲覧。
外部リンク
- 知られているすべてのチェロキーIIのリスト
- クラシックフライヤーズ博物館のチェロキー II の写真
- クラシックフライヤーズ博物館にあるチェロキー II の別の写真
