奇瑞

中国の自動車製造会社

奇瑞汽車株式会社
会社の種類公営、公民混合所有
SEHK : 9973
業界自動車
設立1997年1月8日; 29年前 (1997年1月8日
本部中国、安徽省蕪湖市
サービスエリア
全世界
主要人物
イン・トンユエ (会長)
朱シャオドン ( CEO ) [1]
製品自動車
エンジン
生産量
増加2,603,916台(2024年)[2]
収益増加 4,800億人民元(2024年)[2]
所有者安徽省蕪湖市政府(36.34%)
Luxshare(16.83%)
CATL(3.15%)
国軒高科技(1.66%)
従業員(18.25%)
従業員数
48,000 [3]
子会社
中国名
簡体字中国語奇瑞汽车股份有限公司
繁体字中国語奇瑞汽車股份有限公司
転写
標準中国語
羽生ピンインQíruì Qìchē Gófèn Yōxiàn Gōngsī
奇瑞
簡体字中国語奇瑞
転写
標準中国語
羽生ピンインチールイ
IPA[tɕʰǐɻwêɪ]
Webサイト
  • www.cheryinternational.com
  • en.cheryholding.com
  • www.chery.cn (中国語)

奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co. Ltd.)はChery中国語奇瑞ピンインQíruì[4]として取引されている 中国の自動車メーカーである。1997年に設立され、現在、中国で4番目に大きな自動車メーカーグループであり、2024年には2,603,916台の車両を販売した。[5]本社は安徽省蕪湖市にある。同社はかつてChery Holding Group Co., Ltdの子会社であり、蕪湖市政府が所有していた。2025年のIPO後、Chery Holdingからスピンオフし、現在は安徽省と蕪湖市政府、従業員、およびいくつかの民間企業が共同所有している。奇瑞汽車がIPOして以来、CheryはChery Holdingの商用車事業を組み込んだ「Chery Group」として自らを売り出し始めた。しかし実際には、「Chery Group」は実際の法人ではなく、単なるマーケティングコンセプトである。

奇瑞汽車は1997年、蕪湖市政府関係者により設立され、現会長の殷通岳氏が初代技術責任者に任命された。奇瑞汽車は1999年に最初の車「風雲」を発売した。これはフォード・ダゲナムのエンジン生産ラインを使用した、セアト・トレドMk1 (フォルクスワーゲン・ゴルフMk2のシャシーがベース)のコピーだった[6]創業当初、奇瑞汽車は他のメーカーの技術を使用していた。一部はライセンス供与を受け、その他はリバースエンジニアリングによって取得された。このことがきっかけで、2003年にゼネラルモーターズが奇瑞汽車が自社の車のデザインをコピーしたとして訴訟を提起した。奇瑞汽車はそれ以来、技術の開発と改良を重ねてきた。2006年以降、奇瑞汽車はACTECOというブランドのエンジンを生産し、他のメーカーにも販売している。[7]

同社は2001年に他の中国メーカーに先駆けて中国からの自動車輸出を開始し、2003年以降は中国ブランド乗用車輸出量でトップの座を維持している。同社は2021年に269,154台、2022年に451,337台、2023年に937,148台を輸出し、全売上高の52%を占めた。[8] [9]

奇瑞汽車は他の中国メーカーよりも海外市場への投資を積極的に行っており、多くの車両は中国国外で完全または半完成のノックダウンキットを用いて組み立てられている。2024年、奇瑞ホールディンググループはフォーチュン・グローバル500社リストに初登場し、売上高390億9170万ドルで385位を獲得した。[10] [11]

奇瑞汽車は、用途に応じて複数の自動車ブランドを立ち上げるマルチブランド戦略を採用しています。2024年現在[アップデート]、同社は9つのアクティブブランドを展開しており、メインブランドである奇瑞汽車(プラグインハイブリッド車電気自動車のサブブランドはそれぞれ奇瑞富雲(Chery Fulwin)と奇瑞新能源(Chery New Energy))、高級車のExeedファーウェイとの電気自動車共同ブランドであるLuxeed 、 SUVに特化したJetour 、電気SUVのiCar/iCaur 、商用車のKarry 、そして輸出市場向けのOmodaJaecooLepas、Exlantix、Aiqarとなっています。

同社はまた、2012年からJLRとの合弁会社Chery Jaguar Land Roverを運営し、中国で ジャガーランドローバーの車両を生産している。

2025年9月25日、奇瑞は香港での IPO で1株当たり30.75香港ドルで約12億米ドルを調達し、企業価値は約230億米ドルとなり、香港で今年最大のIPOの一つとなった。[12] [13]

歴史

幼少期

奇瑞SQR7160 風雲
2024年に奇瑞の会長、尹東岳氏が就任

奇瑞汽車は1997年1月8日、安徽省蕪湖市の役人グループによって国有企業として設立された。市当局は1996年、奇瑞の現会長である殷同悦(中国語尹同跃)を同社の技術責任者に任命した。殷は安徽省出身で、当時はFAW (第一汽車)のマネージャーであり、 FAW-フォルクスワーゲン合弁会社の工場長を務めていた。自動車プロジェクトは1997年3月18日、安徽省政府から数百万元に上る多額の資金提供を受け、安徽汽車零部件有限公司として正式に設立された。計画では、自動車製造事業を開始する前に、エンジン生産ラインを設置し、部品産業を育成することになっていた。[14]

奇瑞汽車は1999年、無認可のコピーのセアト・トレドのシャシーと、フォード・ダゲナムから購入した設備で製造されたフォードCVHエンジンを使用して自動車生産を開始した。[15] [16]奇瑞汽車の最初の車は風雲と呼ばれ、約3万台を販売した。[17] 2002年までに、奇瑞汽車の生産・販売台数は5万台を超え、国内乗用車業界の「トップ8」にランクインした。[18]しかし、同社は2003年になってようやく国の乗用車生産ライセンスを取得したため、[19]最初の製品は1999年12月にラインオフしたが、数年間は安徽省以外で合法的に販売することができなかった。[17]その期間中、奇瑞汽車は2003年まで上海汽車からのライセンスに便乗することでこの問題を解決した。この期間、上海汽車は奇瑞汽車の株式の20%を保有していた。[19]奇瑞汽車とSAICのパートナーであるゼネラルモーターズとの間の緊張の高まりと、SAIC経営陣による安徽省当局への政治的圧力により、所有権はすぐに売却された。 [14] [20]

拡大期

2003年5月、奇瑞汽車は最小の車であるQQを発売し、そのデザインと手頃な価格で人気を博した。販売は好調だったものの、品質と耐久性に関する苦情も所有者から寄せられた。[6] 2003年6月、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズ(GM)は、奇瑞汽車に対し、QQのデザインがGM大宇が開発した初代大宇マティスを模倣したとして、広く報道された訴訟を起こした。[21] 2005年末、この訴訟は示談で和解した。

GMは、奇瑞に憤慨していた唯一のメーカーではなかった。フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン・ジェッタIIをベースとした奇瑞風雲を生産するためにフォルクスワーゲンの部品サプライヤーと秘密裏に取引していた件で、奇瑞を相手取って訴訟を起こす計画を立てていた[22]奇瑞が法廷外で金銭的和解を提案したことを受け、フォルクスワーゲンは訴訟を棄却することに同意した。[23]この起業家精神に基づくリスクテイクは、 2007年にウォール・ストリート・ジャーナル紙が奇瑞の企業文化を「共産主義国営企業と起業家精神あふれるスタートアップ企業の奇妙な融合」と評するに至った。[17]

2004年12月、チェリーはアメリカのVisionary Vehicles社と輸入契約を締結し、5つのCheryモデルをアメリカとカナダに導入する準備を整えた。[24] [25] Visionary Vehicles社は、ユーゴ車をアメリカに持ち込んだ起業家として広く知られるマルコム・ブリックリンが所有していた。両社は2007年までにアメリカで15万台の販売を目指していた。安全規制への準拠を確保するための投資が行われ、北米全土に販売店ネットワークが確立された。2006年にチェリーによる契約違反の申し立てとそれに続く法廷闘争により、両社の協力関係は中断し、Visionary Vehicles社は2013年にチェリーを相手取って起こした訴訟で勝訴し、失敗した取引による損失を回収した。[26] [27]

奇瑞汽車はエンジニアリング能力の向上に着手し、[6] Tiggo SUVや他のモデルなど、他の新製品を発売した。 [18] 2003年に、奇瑞汽車はBMWクライスラーが共同開発したブラジルで生産される1.4リッターTritecガソリンエンジンの購入を開始した。[6] 2005年に、同社はTiggoに、当時中国の自動車業界で広く使用されていた三菱自動車のエンジンを採用した。 [6]奇瑞汽車は2006年からACTECOというブランドの自社エンジンの生産を開始した。 [7]これは、オーストリアのエンジニアリング会社AVLとの2003年からの技術協力の結果である。[28] 2008年以降、奇瑞汽車はフィアットにACTECOエンジンを供給し、フィアットはフィアット・リネアに1.6リッターと1.8リッターのエンジンを採用した[29] [30]

チェリーA3

2007年8月に発売されたA3はブランドの転換点となった。ピニンファリーナがスタイリングを手掛けたこのセダンは、中国NCAP安全テストで5つ星を獲得した初の中国製車となった[31]

2009年、奇瑞汽車は50万8500台を生産した[32]。当時の年間生産能力は約65万台であった。[33] 2009年の販売台数のうち40万台以上はセダンであった。[34]その年、殷通悦は、3つの新ブランド、開瑞、威麒、瑞麒を導入し、多ブランド自動車メーカーになるという戦略変更を発表した。奇瑞はまた、E5、QQ、瑞虎を除くすべての車種を、数字の付いた旗雲に改名した。また、セアトベースのセダンに代わる風雲2を導入した。これらの変更は、奇瑞車の低予算イメージを払拭することを目的としていた。[35]その後、その無秩序な生産政策とラインナップは奇瑞にとって問題となった。 100を超える新モデルを開発中だった奇瑞汽車は、2012年秋に礼麟ブランドと瑞麒ブランドの廃止を決定した。それ以来、奇瑞汽車は「一つの奇瑞に戻る」という調整期間に入り、計画モデルを約30に削減した。[36]

奇瑞ホールディングスの設立

2010年、奇瑞は奇瑞ホールディング株式会社を設立し、新たな段階に入りました。同社は金融サービス不動産、サービス業などの事業も運営するコングロマリット持株会社となりました。2024年までに、この持株会社は300社を超えるメンバー企業で構成されています。[37]

2010年に約70万台を販売し、生産性の高い中国自動車メーカーとして7位となった。[38] 2011年と2012年は販売が低迷したが、この2年間でそれぞれ64万台以上と59万台近くを生産し、生産ランキングは7位から10位に上昇した。[39] 2011年には、生産台数の約25%を輸出した。[40] 2011年、チェリーはブラジルのジャカレイに中国国外で初となる完全子会社の製造工場を建設し、2014年に稼働を開始した。[41]

2000年代後半から、奇瑞汽車は外国の自動車メーカーとの提携を積極的に模索し始めた。クライスラーフィアット両社との提携の可能性がいくつか検討されたが、実現しなかった。[42] [43] 2011年半ば、同社は富士重工業(現SUBARU)と中国での製造合弁会社を設立する契約を締結し、生産拠点は遼寧省大連に計画されていた。計画されていた合弁会社は、複数回の申請にもかかわらず、中国政府の承認を得ることができなかった。[44] [45]奇瑞汽車は、2012年3月にジャガー・ランド・ローバー(JLR)との提携を開始した。JLRは、地元企業との強制的な50-50の合弁会社を通じて、中国での自動車生産を検討していた。[46]合弁会社は2012年11月にChery Jaguar Land Roverとして正式化されました。[47]最初の製品であるRange Rover Evoqueは、2014年10月に江蘇省常熟市に新設された工場で生産されました[48] Cheryは2013年からJLRとの契約に基づき、Mokeの復活バージョンの生産も開始しました。そのデザインは、1964年から1993年まで製造されたクラシックなMini Mokeを彷彿とさせます。[49]

奇瑞はまた、2007年にシンガポールに拠点を置きイスラエルの投資家が所有するケノン・ホールディングスとの合弁会社であるクオロスの設立にも関与し、2013年にクオロス3セダンの販売を開始した。クオロスは2018年に売却され、2022年に破産に直面した。[50]

2014年、奇瑞汽車はマルチブランド戦略を復活させ、低予算車として位置づけられるCowinを独立ブランドとして設立した。このブランドは2018年に一部売却された。[35]奇瑞汽車が設立したもう一つのブランドは、プレミアムセグメントに位置づけられるExeedである。このブランドは、2017年9月にフランクフルトで開催されたドイツ国際モーターショーでTXコンセプトカーを披露し発表された。[51] Exeedの最初の量産モデルは、2019年3月に発売されたミッドサイズSUVのExeed TX/TXLである。 [52] 2018年1月、奇瑞汽車は北京で開催されたイベントでJetourという別のブランドを発表した。Jetourは「コストパフォーマンス」に優れたミッドサイズSUVに焦点を当て、頻繁に旅行する三線都市と四線都市に居住する中国のファミリーをターゲットとしている。[53]

Chery eQ1 は、Cheryの創業以来最も売れているEVです。

奇瑞汽車は、2009年に初代奇瑞QQの電動化モデルである初のEVを発売し、電気自動車(EV)の生産を早期に開始した。同社は2010年に奇瑞新能源というEV部門を設立した。[54]その後、奇瑞汽車は2014年に第2世代QQのEVバージョンである奇瑞eQを発売し、その後、 2016年にeQ1を発売した。[50] eQ1は2017年に発売され、2020年に五菱宏光ミニEVなどのライバルが登場するまで、中国で最も人気のある電気自動車の1つとなった。 [55] 2021年6月、奇瑞汽車は20万台目のeQ1を生産した。[56]

急成長期

2020年2月、奇瑞汽車は2度目の米国進出を試みた。[57]同社はカリフォルニアに拠点を置くディーラーグループHAAHオートモーティブと契約を結び、2022年までにエクシードと奇瑞ティゴを米国で販売する契約を結んだ。これらの車両はそれぞれヴァンタスとT-GOにブランド変更され、国産部品と輸入部品の両方を使用して米国工場で組み立てられる予定だった。[58]この計画は、HAAHが破産を申請したため、2021年半ばに中止された。[59]

2021年、奇瑞汽車は2025年までに50万台の自動車を輸出し、輸出額50億米ドルを達成することを目標とした「ダブル50」戦略計画を発表した。[60]同社は最終的に計画を大幅に上回り、2023年には937,148台の自動車を輸出した。[9]

この時期に同社は市場への参入または再参入を開始した。奇瑞汽車は長年の不在の後、2021年末に南アフリカでの事業を再開した。[61] 2022年、奇瑞汽車は商標上の理由からChireyとしてメキシコ市場に参入した。これは、マルコム・ブリックリン氏が北米における奇瑞汽車の名称の権利を保有していたためである。[62] 2022年に参入した他の市場には、マレーシア、インドネシア、トルコが含まれる。[63] [64] [65]奇瑞汽車は、2010年代初頭に短期間オーストラリアで自動車を販売した後、2023年にオーストラリア市場に再参入した。[66]同社のExeedブランドは、2022年に中東での販売を開始した。[67] [68]

2023年、奇瑞汽車は4つの新ブランドと複数の新製品ラインを立ち上げました。4月には、主に若年層をターゲットとした電気SUVを販売する新ブランド「iCar」を立ち上げ、また、 Exeedブランド傘下で電気自動車ライン「Sterra」(輸出市場向けは「Exlantix」)を展開しました。また、同社はハーモニー・インテリジェント・モビリティ・アライアンス(HIMA)傘下でファーウェイとの提携を開始し、奇瑞汽車はHIMAに対し、新ブランド「Luxeed」の電気自動車を供給しました。Luxeedの最初の製品は「Luxeed S7」で、 Harmony OS 4を搭載した初の車となりました[69] [70]

OmodaJaecooのグローバルブランドが安徽省蕪湖市でローンチ

2023年4月、奇瑞汽車は安徽省蕪湖市で行われた式典で、 OmodaJaecooという2つの新ブランドを発表しました。両ブランドは、奇瑞汽車の輸出戦略を支えるため、中国国外でのみ販売されています。両ブランドを合わせた「O&J」ブランドは、2030年までに年間140万台のグローバル販売台数を達成することを目標としています。[71] [72]また、2023年には、奇瑞汽車は「奇瑞デュアルモード」(C-DM)と呼ばれる高性能プラグインハイブリッドプラットフォームをほとんどのモデルに導入すると発表しました。このプラグインハイブリッドシステムは、奇瑞汽車のサブブランド「富豪(Fulwin)」、サブブランド「上海(Shanhai)」の「捷途(Jetour)」、そして「Exeed」の車両に搭載されています。[73] [74] [75]

2024年1月、奇瑞汽車はNIOと戦略的協力枠組み協定を締結し、バッテリー規格、バッテリー交換技術、バッテリー交換サービスネットワークの構築、運営に関する協力を確立した。[76]

2024年3月、奇瑞汽車は福建省に拠点を置く自動車メーカーで福建汽車集団の子会社である東南汽車を完全買収した[77]東南汽車の生産施設は、Jetourブランドの車両の生産に使用されている。[78]

2024年6月、ジャガー・ランドローバー(JLR)と奇瑞汽車(Chery)は電気自動車に関する提携基本合意書に署名した。JLRは奇瑞汽車(Chery Jaguar Land Rover)フリーランダーの名称をライセンス供与し、エクシードEVプラットフォーム「E0X」をベースとした電気自動車(EV)を生産する。フリーランダーはJLRの「ハウス・オブ・ブランド」ポートフォリオや奇瑞汽車のブランドラインナップとは独立したブランドとなる。フリーランダーは中国で販売され、今後は世界各国への輸出も計画されている。[79] 2024年11月、奇瑞汽車はフリーランダーブランドモデルの開発とマーケティングを主導するFRブランド部門を設立した。[80]

2024年10月、韓国の自動車メーカーKGモビリティ(旧双竜自動車)は、奇瑞汽車と世界市場向け電動車を共同開発する契約を締結しました。KGモビリティは、奇瑞汽車が開発したT2Xプラットフォームの提供を受けます。[81]

2024年10月、奇瑞控股有限公司は香港で自動車部門の上場を検討していると報じられ、その評価額は約71億米ドル(約500億人民元)と推定された。[82]

2025年4月、奇瑞汽車は新型ハイブリッドシステム「崑鵬スーパーハイブリッドCDM/CEM」を発売した。[83]同月、同社は電気ピックアップトラック「Rely」ブランドを復活させ、ICE、BEV、EREV、PHEVの各バリエーションを展開すると発表。また、海外市場向けの新ブランド「Lepas」を導入し、iCarブランドの輸出市場向け名称として「iCaur」を導入した。[84] [85]

2025年7月、奇瑞汽車は奇瑞ブランドを再編し、エクシード事業部、ティゴ・アーリーゾ事業部、フーウィン事業部、QQ事業部の4つの主要事業部を設立した。ジェットール、iCar、Luxeedの各ブランドは、市場ポジショニングと提携モデルの違いにより、引き続き独立して運営される。[86]

株式再編とIPO

2025年1月、奇瑞汽車のIPO要件を満たすため、筆頭株主である奇瑞控股集団は「株主ダウンチェーン再編」を完了し、保有する42.32%の株式を株主に比例配分した。この再編後、主要株主である蕪湖投資控股(蕪湖国資委)、 Luxshare Precision、およびRuichuang(従業員持株会社)は、それぞれ奇瑞の株式の21.17%、16.83%、11.51%を保有することになった。奇瑞の他の株主のうち、安徽信用保証(9.97%)と安徽投資控股(5.2%)はいずれも安徽省政府管轄の国有企業であり、CATL(3.15%)と国軒高科技(1.66%)は業界チェーンの戦略的パートナーである。[87]

2025年9月25日、奇瑞は香港でのIPOで1株当たり30.75香港ドルで約12億米ドルを調達し、企業価値は約230億米ドルに達した。株価は初値で11%以上上昇し、今年の香港最大級のIPOの一つとなった。[88] [89]

奇瑞汽車のIPOに伴い、奇瑞ホールディングは奇瑞汽車の株式を保有しなくなりました。奇瑞ホールディングは現在、商用車事業のみを保有しており、奇瑞汽車との資本関係はないため、事実上スピンオフが完了しています。

2025年以降の奇瑞汽車の主要株主
資本の種類 ステークホルダー パーセンテージ 注記
国営

(36.34%)

蕪湖投資ホールディングス 21.17% 蕪湖SASAC、蕪湖市政府
安徽省信用保証 9.97% 安徽省政府による国営金融機関
安徽投資ホールディングス 5.2% 安徽省国資委、安徽省政府
プライベート

(21.64%)

Luxshare Precision 16.83%
キャトル 3.15%
ゴションハイテク 1.66%
従業員所有

(18.25%)

瑞荘 11.51% 従業員持株会社であるYin Tongyueは、Cheryの株式の87.49%を保有しています。株式保有率では、Yin TongyueはCheryの株式の10.07%を個人的に保有しています。
瑞恒 3.37% 従業員持株会社
鎮瑞 3.37% 従業員持株会社

オペレーション

奇瑞汽車の中国本土における主要生産拠点は安徽省にある[90] [91] [92] 2007年時点で、同社は2つの自動車生産拠点、2つのエンジン生産施設、およびトランスミッション生産工場を有していた。[91]遼寧大連にあるもう一つの自動車生産拠点は、2012年に稼働を開始した。[92] [93]

研究開発

奇瑞汽車は総売上高の約7%を研究開発に投資しており、[94] 2011年時点で4,000件を超える特許を保有している。[95]安徽省蕪湖市[96]江蘇省常熟市研究開発施設がある[97]奇瑞汽車は、米国のアービンメリター、[98] 米国のオートリブ[99]米国デルファイオートモーティブ [ 99]オーストラリアのフューチュリス[99]ドイツのロバート・ボッシュGmbH[98 ]米国のPPGインダストリーズ、 [98]ドイツのシーメンスVDO[98]フランスのヴァレオ[98 ]米国のビステオンなど、多くの外国部品企業と協力協定を結んでいる[100]これらの企業の中には、奇瑞汽車の現地サプライチェーンの構築を支援した企業もある。[98]

奇瑞は2018年にフランクフルト近郊のドイツ、ラウンハイムに研究開発センターを設立し、2019年にChery Europe GmbHの傘下で稼働を開始しました。当初は30~50名程度の従業員を抱えていました。2024年初頭、奇瑞はラウンハイムの研究開発センターの拡張を発表し、2024年末までに従業員数を倍増の120名に増やす予定です。このセンターは過去5年間で徐々に奇瑞の最も重要な研究開発・設計拠点の一つへと成長を遂げてきました。[101]

2023年末までに、奇瑞汽車は29,000件以上の特許を申請した。[37]

デザイン

2012年、チェリーは元ゼネラルモーターズのデザイナー、ジェームズ・ホープを採用した。[102]ポルシェのデザイナー、ハカン・サラコグルが2013年にチェリーのデザインチームに加わった。[103]サラコグルはブランドのデザインの方向性を再構築し、人気のあるチェリーQQに関連付けられている低価格のイメージから脱却させた。[104] 2018年、元マツダヨーロッパのデザインディレクター、ケビン・ライスがチェリーに加わり、ドイツのラウンハイムにあるデザインセンターを率いた。[105]ライスは2020年に同社を去り、イタリアのトリノにあるピニンファリーナに移り、彼のポジションにはゼネラルモーターズ出身で2017年にチェリーに加わったスティーブ・ウムが後任となった。[106] [107]

2023年現在、奇瑞汽車は蕪湖に1ヶ所、上海に2ヶ所、ドイツのラウンハイム[アップデート]に1ヶ所を含む6ヶ所のデザインセンターを保有している[108]

製品とブランド

奇瑞

SUV

選び出す

チェリー・フルウィン

チェリー・フルウィンのロゴ

奇瑞風雲中国語奇瑞风云ピンインQíruì Fēngyún)は、2023年11月にプラグインハイブリッド車を販売するために設立された奇瑞汽車の製品ラインです。風雲車のほとんどは、奇瑞ガソリン車をベースに、崑鵬超性能電動ハイブリッドC-DMとして販売されているプラ​​グインハイブリッドシステムを搭載しています。奇瑞風雲車は、独立した販売網を通じて販売されています。[109]

奇瑞富豪(Chery Fulwin)の製品は、A、T、Mの3シリーズに分かれており、それぞれセダン、SUV、 MPVのカテゴリーに分けられます。また、長距離走行可能な電気自動車(EV)とバッテリー電気自動車(EV)も計画されています。[110]最初のモデルである富豪A8セダンは、2023年12月に先行販売が開始されました。[111]

フルウィン/フェンユンという名前は、1999年のフェンユンセダンから始まり、過去にチェリーが何度か使用したモデル名である。[112] [113]

2025年7月8日以降、奇瑞富雲は製品シリーズから独立ブランドへと再編され、「グローバル新エネルギーラグジュアリーブランド」としての地位を確立しました。独立後、新ブランドはエクシード、QQ、艾瑞斯(Arrizo)+ティゴシリーズとともに、新設された「奇瑞ブランド国内事業グループ」に所属します。[114]

製品

奇瑞新エネルギー

奇瑞新エネルギー車両テクノロジー株式会社
会社の種類子会社
設立2010年4月; 15年前 (2010-04
サービスエリア
中国
主要人物
マンディ・シア(シニアセールスマネージャー)
製品自動車
中国名
簡体字中国語奇瑞新能源汽车技术有限公司
羽生ピンインQíruì Xīn Néngyuán Qìchē Jìshù Yōxiàn Gōngsī
Webサイトcheryev.cn

奇瑞新能源中国語奇瑞新能源ピンインQíruì Xīn Néngyuán)は、2010年4月に設立された電気自動車の生産・販売を目的とした奇瑞の子会社である。[54]

製品

エクシード

Exeed(中国語星途ピンインXīngtú)は、2017年に設立されたCheryの乗用車のプレミアムブランドです。

ジェトゥール

Jetour(中国語捷途ピンインJiétú直訳すると「勝利の道」)は、2018年に立ち上げられたCheryのSUVブランドです。このブランドは主に中型クロスオーバーSUVを生産しており、頻繁に長距離旅行をする 中国の第3線および第4線都市に居住する家族をターゲットにしています。

iCar/iCaur

iCar(中国国外ではiCaur)は、2023年4月に設立されたCheryの電気自動車ブランドです。[115] Cheryによると、このブランドは新しいキャリアを追求している25~35歳の若者をターゲットにしています。[116] iCarは、2024年2月に最初の車両であるiCar 03 SUVの販売を開始しました。 [117]

ラグシード

Luxeed(中国語智界ピンインZhìjiè )は、華為技術(HIMA)傘下の奇瑞汽車(Chery)が華為技術( Huawei )と共同で開発した高級電気自動車ブランドである[118]

頼る

Relyブランドは2013年から2025年まで廃止されていました。2025年4月、CheryはRelyブランドを電気ピックアップブランドとして復活させ、ICE、BEV、EREV、PHEVの各バリエーションを展開すると発表しました。

海外ブランド

Chery には、 OmodaJaecooExlantixAiqarLepasなど、海外市場でのみ使用されているブランドがいくつかあります

オモダとジェクーは、2023年4月に安徽省蕪湖市で開催された国際ディーラー・ジャーナリスト会議で同時に発表されましたが、オモダはロシアでは2022年から販売されています。[71]奇瑞ブランドの上位に位置するオモダとジェクーは、奇瑞の輸出部門である奇瑞インターナショナル傘下のブランドです。イランでは、それぞれエコダとルカノというブランド名で知られています。

Exeed Sterra電気自動車のリバッジブランドであるExlantixは、2024年3月にロシアで導入されました。[119]

中国市場のiCarブランドから派生したAiqarは、Chery Internationalの電気自動車ブランドで、アルメニア、ジョージア、カンボジア、ウズベキスタン、キュラソーなどの国で販売されています。iCarとChery New Energyのモデルをリブランドしたモデルも販売しています。[120]

2025年4月には、「Lepas」と呼ばれる別のブランドが導入されました。

以前のブランド

リーチ

Riichブランドは2012年に廃止されました。

エンジン

同社はACTECOとCACのブランドでエンジンを生産・輸出していた。奇瑞のエンジンはフィアットに買収され、米国に輸出された。[91] [121]

パートナーシップ

合弁事業

チェリー・ジャガー・ランドローバー

2012年3月、奇瑞汽車と英国を本拠地とする高級車メーカー、ジャガー・ランドローバー(JLR)は、ジャガーとランドローバーの車両およびエンジンの製造・販売、ならびに研究開発施設の設立を行う中国における新たな合弁会社に27億8000万米ドルの初期投資を行うことで合意した。これは英国以外で本格的な生産活動を行う初のJLR施設となる。[122]合弁会社は2012年9月に規制当局の承認を得た。[123]生産拠点は上海近郊の県級市常熟市に建設された。 [124]中国製レンジローバー・イヴォーク第1号車は、2014年10月21日に江蘇省常熟市にある奇瑞ジャガー・ランドローバーの工場でラインオフした[48]

2025年5月、ジャガー・ランドローバー(JLR)は、2024年度に1,870万ドルの損失を計上したことを受け、チェリー・ジャガー・ランドローバーとの合弁事業が2026年末までに生産を終了すると発表しました。ジャガーXEXFE-PACEの生産は2025年9月に終了し、レンジローバー・イヴォークランドローバー・ディスカバリー・スポーツは2026年末までに終了する予定です。[125]

投資

凱儀オート(18%の株式)

カイイー ショージェット
  • 2014年、奇瑞汽車は若い消費者向けの低価格車の製造を目的とした子会社としてCowin Autoを設立した。 [126]
  • 2018年、奇瑞汽車の株式再編に伴い、宜賓市政府に凱萊汽車(Cowin)の一部が子会社の宜賓汽車産業発展投資有限公司と四川宜賓普斯(PUSH)集団有限公司を通じて売却され、両社はそれぞれ25億人民元で50.5%と0.5%の株式を取得した。奇瑞汽車は49%の株式を保持した。[127]本社は四川省賓市に移転し、宜賓凱萊汽車有限公司に改名された。[128]
  • 2022年、奇瑞汽車は凱耀汽車の株式保有を減らし続け、宜賓市政府に譲渡したが、奇瑞汽車は18%の株式を保持した。[129]

エブロ川

エブロS800
  • 2024年、奇瑞汽車とスペインのEVメーカーEV Motorは、バルセロナ工場で復活したエブロブランドの奇瑞汽車を組み立てるための合弁会社を設立した。2024年11月、奇瑞汽車ティゴ7ティゴ8の組み立てが開始され、両モデルはエブロS700とエブロS800に改名された。[130] [131]

Qoros (12%の株式保有、倒産)

クォロス3

海外協力

2007年、クライスラーはチェリーとの提携を計画し、米国および海外でチェリーA1をダッジブランドの車として販売する予定だった。 [90]この計画によりクライスラーの小型車のラインナップが急速に拡大することになり、2007年後半に両社は調印式を行った。[134]しかし、2008年初頭、クライスラーと日産の間でも同様の契約が成立し、クライスラーとチェリーの提携は解消された。[135] 2009年のクライスラーのチャプター11による再建の頃、クライスラーはチェリーとの資産売却の可能性について協議したが、これも失敗に終わった。[42]同年、フィアットとチェリーは自動車製造の合弁会社設立に関する覚書を締結した。この合弁会社は2009年に操業開始予定で、中国市場向けにフィアットとアルファロメオのブランド製品を製造し、蕪湖に拠点を置くことになっていた。この取引は2009年3月に保留となった。[43] 2011年以降、フィアットは現地のパートナーであるGACグループと協力して中国で自動車を生産している[136]

2011年5月、奇瑞汽車と富士重工業(現SUBARU )は、中国でスバル車を製造する合弁会社を設立することで合意した。計画では、大連に300億円を投じた工場を建設し、当初は年間5万台、将来的には15万台に拡張する予定だった。スバル車は2004年から中国に輸入されている。[137]この合弁事業提案は、2011年9月に中国国家発展改革委員会によって却下された。富士重工業の主要株主であるトヨタは、既に中国で2つの合弁会社を保有しており、これは許可されている合弁会社の上限数である。[44]その後、2012年5月には、中国における生産能力の「過剰能力」を理由に、この提案は2度目に却下された。[45]

チェリーは、アービン・メリトールジョンソン・コントロールズPPGインダストリーズとも自動車部品製造の合弁事業を行っている[138]

2020年には、奇瑞がインド市場参入を果たし、タタ自動車がタタ・ブラックバードなどの車種のプラットフォームと技術を獲得するために、奇瑞がタタ自動車の株式を一部買収する計画があった。 [139]しかし、 COVID-19パンデミックと中印国境をめぐる政治的緊張の継続により、計画は棚上げされたとの報道がある。[140]

ロボタクシー

2025年7月、中国の自動運転技術企業であるWeRideは、上海市政府から、CheryとJinjiang Taxiと提携して自動運転ロボタクシー配車サービスを運営するための許可を取得し、浦東地域の公道で完全無人運転の配車ロボタクシーを展開した。[141]

奇瑞ホールディングスと商用車事業

奇瑞汽車は2025年に上場して以来、商用車事業と乗用車事業を分離しました。現在、乗用車事業は奇瑞汽車が、商用車事業は奇瑞ホールディングスがそれぞれ保有しており、両者の間に資本関係はありません。現在、開瑞汽車、C&Cトラック、奇瑞万達バスは、奇瑞ホールディングスの子会社 である奇瑞商用車が保有しています。

カリオート


Karry Autoは、2009年にCheryによって設立された中国市場専用のブランドです。乗客輸送用の軽商用車とピープルキャリアの製造を専門としています。

C&Cトラック

C&Cトラック(联合重卡)は、奇瑞控股集団(Chery Holding)と中汽車集団(CIMC)の合弁会社で、大型トラックの製造に特化しています。2009年3月12日に設立され、2010年4月の北京モーターショーで最初のトラックが発表されました。2013年5月には、C&Cトラックは最初の輸出用製品を製造しました。[142] C&Cトラックの現在のトラクターヘッドモデルのラインナップは2023年に発売され、Kylinシリーズ、Optimus、C9が含まれています。C&CトラックのPhoenixシリーズは2025年5月に発表され、Karryブランドの小型商用車と共通のビジュアルデザインアイデンティティを備えています。[143] [144]

奇瑞万達バス

奇瑞万達客車は、奇瑞ホールディングのバス、長距離バス、商用バン部門です。貴州万達客車有限公司との合弁により設立され、 2011年に貴陽経済開発区小孟工業園にバス生産拠点が開設されました。2012年に奇瑞万達貴州客車有限公司に改名されました。2023年11月現在、輸出市場向けにRely H5など複数のモデルの生産・販売を継続しています。 [145]

チェヴォー

Chevoo(骐蔚、チーウェイ)は、2021年に奇瑞万達客車と貴州省政府が49:51の比率で設立した合弁会社、貴州瑞奇新能源汽車のブランドです。新エネルギー商用車に特化しており、Chevooの製品は主にKarryモデルのリバッジモデルと電気大型トラックです。長江5号と長江6号はKarry Little Elephant EVのリバッジモデル、長江7号はKarry Porpoiseのリバッジモデル、長江9号はKarry Lingmi(零米)のリバッジモデルです。[146] [147] [148]

海外市場

奇瑞の輸出販売数
輸出販売
2014 108,238 [149]
2015 86,715 [150]
2016 88,081 [151]
2017 107,727 [152]
2018 126,993 [153]
2019 96,047 [154]
2020 113,762 [155]
2021 269,154 [156]
2022 451,337 [157]
2023 937,148 [158]
2024 1,144,588 [2]

奇瑞汽車は中国最大の自動車輸出企業である。同社は他の中国メーカーに先駆けて輸出事業を開始し、2001年には早くも中東への輸出を開始した。2003年以降は中国最大の自動車輸出企業となったが[159] 、 2022年には上海汽車が一時的にその地位を奪った。[160 ] 2024年現在[アップデート]、奇瑞汽車は80以上の国と地域に自動車を輸出しており、総輸出台数は170万台を超えている。ロシア南米中東が主要な輸出市場である。[161]

奇瑞汽車の輸出事業は、2001年10月にシリア出身の自動車販売店オーナーが北京の路上で奇瑞汽車を見つけ、興味を引いたことから始まった。何度も尋ねた結果、その車は当時発売されたばかりの初代風雲/富雲セダンであることがわかった。販売店はすぐに安徽省にある奇瑞本社を訪れ、当時副総経理だった現会長の殷通悦氏と面会し、輸出に関する協業の可能性について協議しようとした。最終的に、殷氏は試験的に10台の輸出に同意し、これが奇瑞汽車の海外市場進出の始まりとなった。その後、奇瑞汽車は他地域への輸出台数を増やしていった。[18] 2012年以前、他の大手中国自動車メーカーとは異なり、奇瑞汽車は外国メーカーとの合弁事業を行っていなかった。米国議会調査局の2009年の報告書は、このような合弁事業は通常、海外販売を抑制すると断言している。[162]

その後20年間、奇瑞汽車の年間輸出販売台数は10万台から15万台程度で推移していたが、2020年代初頭に急増した。2020年から2023年にかけて、奇瑞汽車の輸出事業は急成長を遂げ、2023年には前年比で倍増の93万7100台となり、総売上高の52%を占めた。[18]同年、奇瑞汽車の輸出台数は中国自動車メーカーの中で首位となり、 2022年に首位だった上海汽車の乗用車部門を上回った。[101]海外事業は、1台当たりの利益率が高いことから国内事業よりも収益性が高いと報告されており、2022年の300億元を超える利益の大部分は海外市場からのものである。[163]

奇瑞汽車は、完成車、CKD部品、エンジン、完成車製造技術・設備を海外に輸出した中国初のメーカーであると主張している。[161] 2024年現在[アップデート]、奇瑞汽車は南米、中東、ロシアを中心に海外10か所に生産拠点を持ち、完全または半完成のノックダウンキットを生産している。また、東南アジアやヨーロッパにも進出している。[101]

アメリカ大陸

ブラジル

ブラジルのサンパウロにあるCheryのディーラー、2011年

奇瑞汽車はブラジルのジャカレイに生産拠点を有しており、2011年7月にサンパウロ州政府との共同事業として建設が開始された[164] 。 [165]工場は2014年8月に稼働を開始し、第一期の生産能力は年間5万台であった。第二期では年間15万台の生産能力に達する予定である。ここで生産されているモデルは、ハイブリッド式のCeler(2014年10月以降)、QQ(2015年後半以降)[41] 、 Tiggo 2(2017年半ば以降)[166]Arrizo 5(2018年10月以降)である。[167]

2017年、ブラジルの自動車メーカーGrupo CaoaがCheryのブラジル事業の51%を買収した。それ以来、ブラジルの車両はCaoa Cheryブランドで提供されてきた。Caoaは2018年11月からゴイアス州アナポリスでTiggo 4をノックダウンキットの形で生産している。[ 168 ] 2018から2023年の間に、同工場はArrizo 5、Arrizo 6、Tiggo 2、Tiggo 3x、Tiggo 5x、Tiggo 7、Tiggo 8を合計約146,921台生産した。[169] 2023年8月、Caoaはアナポリス施設の拡張と近代化のため、30億レアルを投資すると発表した。[170]

2024年、奇瑞汽車はCaoaを介さず、Omoda、Jaecoo、Exeedの3ブランドでブラジル市場に参入する。また、Caoa Cheryが所有し、2022年2月から休止状態となっているJacarei工場を再稼働させ、3ブランドの自動車を生産する計画である。[171]

メキシコ

メキシコのディーラーにあるオモダ車

2022年、CheryはChireyとしてメキシコ市場に参入した[172] [173]アメリカ人実業家マルコム・ブリックリンが北米でCheryの商標を所有していたため、この名前の別の形式が選ばれた。彼は2000年代にCheryの車を米国とカナダに輸入する計画を立てていた。[62]

2023年5月、奇瑞汽車は国内第2ブランドとしてオモダを導入しました。奇瑞汽車オモダ5はオモダC5に改名されました。オモダは全国70カ所に販売店を開設し、今後発売予定のジェクーブランドと共通化する予定です。[174] [175]

ウルグアイ

2007年から2015年にかけて、アルゼンチンのSOCMAグループ[176]は、ウルグアイのカネロネス州バラ・デ・カラスコにあるオフェロール工場でチェリー車を製造した[177]ティゴ2007年10月にウルグアイで正式に発売された。[178] [179]この工場は2015年5月に閉鎖された。[180]

ベネズエラ

同社によれば、2006年半ばにベネズエラに初めて導入されたチェリー車は、2011年現在もベネズエラへの唯一の認可輸出用中国車であり続けている。[95] 2011年9月に開設された、 ZGT合弁会社が所有する中北部アラグア州の新しいチェリー生産工場では、 A1A3モデルを生産している。[181]

アジア太平洋

オーストラリア

奇瑞車は2011年にオーストラリアの販売代理店アテコ社によって初めてオーストラリアに導入された。[182] J1J3ハッチバック、J11 SUVなど、いくつかのモデルが導入された。J1は9,990豪ドルで発売当時、オーストラリアで最も安価な車となった。 [183]​​ 2012年8月、アテコ社は奇瑞車のエンジンと排気ガスケットにアスベストが含まれていることが判明したことを受け、2,250台の奇瑞車をリコールした。[184]アテコ社は、奇瑞が国内市場への注力と本社との意思疎通の困難を理由に、2015年に奇瑞車の販売を終了した。[185]

同ブランドは2023年に、チェリーが直接所有する子会社を通じてオーストラリアに再参入した。[186] 2022年にホールデン/ゼネラルモーターズから「ジェミニ」の商標を購入したが、商標は未使用のままである。[187]最初に導入されたモデルはチェリー・オモダ5で、2023年3月に納車が開始された。[188]同年、同ブランドは市場で5,890台の車両を販売した。[189]

インドネシア

チェリーモデルはノックダウンキットから組み立てられ、2006年から2011年までインドモービルグループによってインドネシアで販売されていました。インドモービルは、販売不振と品質問題の再発により、2011年にチェリーの販売を終了しました。[190] [191] 2022年、チェリーブランドは直接工場支援事業の下でインドネシアに戻り、2022年末からPTハンダルモーターインドネシアと契約してチェリーの車両のインドネシア国内での組み立てを行いました。[192] [193]チェリーは2024年からインドネシアからベトナムへの車両輸出を開始しました。[194] [195]

イラン

モディラン・ビークル・マニュファクチャリング・カンパニーが組み立てたFownix Tiggo 7 Pro

2003年、奇瑞汽車はイランSKT社およびモディラン車両製造会社とCKD(完全ノックダウン)契約を締結した。この契約には、完成車を直接輸入するよりも関税が低い、完成部品の形で車両を組み立てる工場建設が含まれていた[6]イランでのキット製造は2004年に始まった。[196] 2007年後半、奇瑞汽車はイランのホドロ社とカナダのソリタック社をパートナーとする合弁事業の少数株を保有していると発表した。[197]この合弁事業はマーザンダラーン州バボルあるノックダウン工場を管理していた

マレーシア

2006年、現地メーカーのプロトンは、マレーシアでチェリーと共同でMPVとSUVモデルの生産を検討しており、それぞれチェリーV5とチェリーティゴと呼ばれている。[198] [199]

2008年までに、現地企業のアラド・コーポレーションSDN BHDとチェリーの50-50の合弁会社を通じてジョホール州ジョホールバルにキットからチェリーモデルを組み立てる工場が開設されました。 [192] [200]その最初のモデルは、中国では元々V5と呼ばれていたチェリー・イースターMPVでした。[201] 2012年、チェリーはマレーシアに別の工場を計画し、2015年までに建設・稼働する予定でした。[202] [203]

2023年、同ブランドは直接工場支援の下でマレーシアに戻り、2023年8月からケダ州クリムにあるイノコムの工場で車両を組み立てた。[204] 2024年、チェリーマレーシアはクリムの生産を補完するためにシャーアラムに完全所有の工場を建設し、そこでJaecooの車両を生産すると発表した。[205]この工場で生産された最初の車両であるJaecoo J7は、2024年6月に工場から出荷された。[206]

パキスタン

チェリーはパキスタンのガンダーラ日産と製造およびライセンス契約を締結した[207]パキスタンでのチェリーSUVの組み立ては2022年3月31日に開始された。[208]

台湾

奇瑞A3は、 2009年8月から台湾の台中で、台湾の自動車会社である太子汽車(中国語太子汽車ピンインTàizǐ Qìchē )の子会社である盛栄汽車によって組み立てられている[209]

ヨーロッパ

イタリア

2022 DR 5.0、イタリアでチェリー・ティゴ5xのリバッジモデル

2007年11月以降、奇瑞汽車はDRオートモービルズ・グループの子会社であるfxDRモーターと提携し、イタリアでDRブランドで奇瑞汽車の組立・販売を行っている。[210]奇瑞汽車の代表者によると、欧州連合(EU)は「センシティブな」市場であるため、同社は当時、欧州市場への直接参入を見送った。「全ての条件が整う場合にのみ、この地域への参入を検討する」としている。[211]奇瑞汽車の一部は、マッキア・ディゼルニアの工場で組立され、DRオートモービルズ車として販売されている。オリジナルの奇瑞TiggoはDR5として販売され、瑞麒M1はDR1となった。[212]その後、DRオートモービルズはJACBAICが開発したモデルも追加した[213] 2022年、DRオートモービルズはSportequipeというより「プレミアム」なブランドを追加した。これも奇瑞汽車のブランド名が変更されたものである。[214] [215] 2023年2月、DRオートモービルズは初の電気自動車であるDR 1.0(Chery eQ1をリブランドしたモデル)の販売を開始した。[216]

奇瑞汽車は2024年第3四半期までにオモダとジェクーの2つのブランドを売却し、DRオートモービルズとは別に直接イタリアに進出する予定である。[217] [218] [219]

スペイン

奇瑞汽車は2024年3月にスペイン市場に参入し、オモダブランドでオモダ5とオモダE5を発売した。[220]

2024年4月、奇瑞汽車はスペインのEVモーターズと合弁契約を締結し、スペイン・バルセロナにある日産の旧工場跡地で自動車を生産することになった。日産は2021年に同工場での生産を終了し、その後、スペインの電動バイクメーカーであるサイレンスと、現地のエンジニアリンググループであるQEVおよびEVモーターズに工場を引き渡した。奇瑞汽車はまず同工場でオモダ車の生産を開始し、EVモーターズは2024年第4四半期から自社車両の生産を開始する予定である。[221]

西ヨーロッパの残りの地域

奇瑞汽車は2026年までに欧州の主要市場に3つのブランドを立ち上げ、各ブランドから3つの新型車を投入する計画だ。まず2024年にOmodaとJaecooの2ブランドを立ち上げ、2025年には高級ブランドExlantix( Exeedのサブブランド)を立ち上げる予定だ。[101]

ロシア

ロシアのモスクワを輸送中のオモダC5車両

奇瑞は2005年にロシア市場に参入した。[222] Avtotorは2006年から2008年にかけて、奇瑞のモデルをキット生産した。[223] TagAZも2008年から2014年にかけて奇瑞の車を生産したが、通常は「Vortex」など奇瑞以外のバッジを付けていた。[224] 2020年、奇瑞はロシアでExeedの販売を開始した。[225]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻により、欧米、韓国、日本のメーカーがロシアから撤退した結果、奇瑞汽車はロシアでの販売が大幅に増加したと報告した。2023年には、年間販売台数11万9000台でロシア国内市場シェア11.2%を記録し、ロシア国内ブランドであるラーダに次ぐ第2位となり、奇瑞汽車の海外販売の20%を占めた。[101]

2024年には、現地メーカーのアフトワズが日産自動車の旧組立工場でChery Tiggo 7 Pro Maxを生産し、Xcite X-Cross 7としてブランド名を変更しました。現地生産にもかかわらず、Chery Tiggo 7 Pro Maxは、Cheryのディーラーを通じて中国からの輸入車としてロシア市場で引き続き販売されます。[226]

七面鳥

2009年10月、奇瑞汽車はトルコの自動車メーカーであるメルメルレル・オトモティフと共同で、5億ドルを投じてトルコに組立工場を建設する計画を発表した。[227] [228]この工場は当初年間2万台の生産能力を持ち、2017年までに10万台に増強する予定である。[228] 2012年現在、工場はまだ生産を開始していない。[229]

奇瑞汽車は2022年後半に自社直接投資によりトルコに再進出し、2023年3月にオモダ5、ティゴ7プロ、ティゴ8プロの3車種で販売を開始した。[230]販売初年度、奇瑞汽車はトルコ国内で4万590台を販売し、多くの既存ブランドを上回った。[231]

2025年3月、トルコ政府は、奇瑞汽車のパートナー企業がトルコのサムスンに10億米ドルを投資し、5,000人の雇用を創出し、年間20万台の生産能力を持つ製造工場を建設すると発表した。このプロジェクトには研究開発も含まれる。[232]

ウクライナ

チェリーは2006年からZAZと提携しており[233] 、ザポリージャチョルノモルスクの工場でキットから車両を製造していた。2011年2月以降、チェリーA13はウクライナで生産され、 ZAZフォルツァとしてリバッジされ、国内で販売されている。[234]

アフリカ

エジプト

エジプト、シャルム・エル・シェイクスペランザ・チェリーA5

エジプトでは、Chery社の発表によると、2004年にノックダウンキットからChery車の組み立てが開始されたが[235]、報道によると、同社が当初関心を示したのはその年だけだったという。[196] 2011年の時点で、一部のCheryモデルはSperanzaというブランド名でエジプトで販売されていた[236] [237]半完成ノックダウンキットからCheryモデルを製造しているエジプトの工場の2009年の生産能力は年間3万台だった。[238]

2011年、奇瑞はエジプトにおける部品の現地調達率は45%であると発表した。[95]

南アフリカ

奇瑞汽車は2008年に南アフリカでの販売を開始し、現地の金融サービス会社Bidvestと現地の自動車販売会社Imperialの支援を受けています。QQ、QQ3、J2およびJ3ハッチバック、そしてTiggo TXなど、数々のモデルが投入されました。奇瑞汽車は2018年に市場から撤退しましたが、2022年に再参入しました。[239] 2023年には、南アフリカで6番目に売れているブランドとなりました。

2023年4月、チェリーはより「プレミアム」な製品として南アフリカでOmodaブランドを導入しました。[240] Jaecooブランドは2024年に追加されました。[241]

2025年、奇瑞汽車は南アフリカにおける事業拡大の一環として、年間を通じて19台の新エネルギー車(NEV)を南アフリカに導入すると発表した。最初のモデルは上海モーターショー2025で発表された。奇瑞汽車南アフリカのゼネラルマネージャー、ジェイ・ジェイ・ボーツ氏は、奇瑞汽車はスーパーハイブリッド技術が南アフリカのような市場における重要な成長原動力となると考えていると述べた。[242]

2025年7月、チェリー・サウスアフリカは、南アフリカにおける事業拡大の一環として、同国に製造工場を設立する実現可能性を検討するだけの売上高を達成したと発表した。チェリーは、現地生産の実現可能性を判断するためのフィージビリティ・スタディの第2フェーズにあることを確認した。[243]このフィージビリティ・スタディでは、セミノックダウン(SKD)およびコンプリートノックダウン(CKD)キット、契約製造、合弁事業、グリーンフィールド投資など、複数の生産モデルが検討された。さらに同社は、この調査の一環として、現地サプライヤーの能力を評価し、規制要件への準拠を確保していると述べた。[243]

モータースポーツ

2010年と2011年、チェリーはダカールラリーに参戦しました。ラリーに参加した4台の車両には、Rely X5レースSUVが2台、X5先導車が1台、そして緊急時対応のサポート車両であるRely H5が1台含まれていました。[244] [245] [246]

2024年、ティゴ8はT2量産車クラスのタクラマカンラリーに参加した。[247]

2025年12月、チェリーは2030年までにエクシードブランドでル・マン24時間レースに参戦する計画を発表した。[248]

語源

1998年、テクニカルディレクターの殷通悦(イン・トンユエ)は意外な、縁起の良い」という意味を持つ「奇瑞」中国語奇瑞)という名称を提案しました。後にこの名称はChery1999年のブランド立ち上げ 当初はCheery )とローマ字表記されました。

他に提案された名前には、地元の九華山にちなんで九華中国語九华)というものもあったが、地名で商標を登録することはできないという規定があったため、中国工商省によって却下された。 [6]

論争

コピー

チェリーQQ(左)とデウーマティス(右)

2003年6月、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、チェリーQQの設計において、GMの子会社であるGMデウーが開発した初代デウー・マティスを模倣したとして、チェリーを訴えた[249]ゼネラルモーターズは、衝突試験においてチェリーの車の代わりに偽装されたマティスが使用されたと主張した。[250]

GMの幹部は、QQとマティスには多くの部品の互換性があり、設計が重複していると主張した[21]。また、GM中国グループは、2台の車両は「車体構造、外装デザイン、内装デザイン、主要部品が著しく同一である」と述べた[251] 。

初期のChery Tiggoは、第2世代のToyota RAV4に似ていると批判された。[252] QQに搭載されているMatiz技術を採用した他のモデルには、近縁種のQQ6などがある。Eastarとその派生モデル(V4、B12、B22)は、Daewoo Magnusのクローンと言われている。[253]

調停が失敗に終わった後、当時のGM大宇(現GM韓国)は上海の裁判所に奇瑞汽車を提訴したが、2005年までに管轄権は北京第一中級人民法院に移管された[21] 。 [254]当時、商務副大臣や国家知識産権局副局長を含む中国政府関係者は、奇瑞汽車を公然と支持していた。国家知識産権局は、GMが自社の技術を適切に特許取得していなかったと主張している[254] 。 2005年末、訴訟は和解した[250]

販売

チェリーのブランド別販売データ[255] [256] [257] [258]
合計[259] 奇瑞汽車 奇瑞ホールディング
奇瑞 エクシード ジェトゥール iCar ラグシード 商用車
2010 750,456 750,456 - - - - -
2011 729,497 729,497 - - - - -
2012 653,476 653,476 - - - - -
2013 561,062 561,062 - - - - -
2014 570,718 570,718 - - - - -
2015 575,108 575,108 - - - - -
2016 682,474 682,474 - - - - -
2017 604,708 604,708 - - - - -
2018 752,759 540,233 - 40,007 - - -
2019 747,806 605,602 14,000 128,204 - - -
2020 731,117 586,445 18,077 126,595 - - -
2021 961,926 656,943 37,167 154,035 - - -
2022 1,232,727 908,553 51,142 180,067 - - -
2023 1,881,316 1,341,261 125,521 315,167 1,445 899 -
2024 2,603,916 1,611,374 140,959 568,387 65,964 57,956 -
2025 2,806,393 1,700,940 120,369 622,590 96,989 90,493 175,012 [260]
奇瑞汽車のIPOに伴い、2025年以降、商用車事業の販売データは除外されています。奇瑞汽車は、奇瑞汽車と奇瑞ホールディングスの販売データを統合し、「奇瑞グループ」として自社を宣伝しています。実際には、「奇瑞グループ」は実在する法人ではなく、マーケティング上の概念に過ぎません。
奇瑞グループの国別販売データ[255]
グローバル 中国 ロシア メキシコ ブラジル 七面鳥 エジプト チリ 南アフリカ イスラエル オーストラリア インドネシア ウクライナ アルゼンチン ウルグアイ コロンビア アラブ首長国連邦 イラン
2003 85,349
2004 87,138
2005 189,445
2006 292,291
2007 379,001 37,120
2008 334,800 15,728
2009 411,231 4,922
2010 750,456 548,444 8,909
2011 729,497 551,072 6,624
2012 653,476 533,161 19,004
2013 561,062 437,044 19,855
2014 570,718 494,824 18,139 9,097 325 1,297 592 1,231 3,775 3,059 5,037 5,860 29,449
2015 575,108 410,591 4,964 3,630 394 746 201 446 4,572 1,437 4,794 5,716 32,730
2016 682,474 504,247 4,758 1,362 8,173 333 19 66 3,670 431 1,573 3,514 41,019
2017 604,708 455,718 5,905 3,536 5,477 6,430 184 7 7,027 417 865
2018 752,759 427,811 5,611 8,353 4,649 8,261 1 6,152 123 798
2019 747,806 411,179 6,358 19,824 5,582 7,178 1,672 1,998 480 597
2020 731,117 450,786 11,452 19,456 9,844 7,078 1,974 1,319 694 429
2021 961,926 644,322 40,874 [261] 39,739 16,314 [262] 26,906 [263] 4,653 1,144 687
2022 1,232,727 781,390 52,183 7,450 35,033 18,918 24,953 8,013 593 687 836 788
2023 1,881,316 765,209 206,035 38,484 31,290 27,587 10,209 13,204 16,110 11,127 5,890 4,099 1,143 426 900

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  • 公式サイト
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