| 位置 | シカゴ |
|---|---|
| 発売 | 1997 |
| 製造中止 | 2014 |
| テクノロジー | |
| マネージャー | RFID |
| 通貨 | 米ドル |
| ストアドバリュー | 乗車ごとに支払う |
| 有効 | |
| 変種 |
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| Webサイト | www.chicago-card.com |
シカゴカードとシカゴカードプラスは、米国イリノイ州シカゴ市とその近郊で、シカゴ交通局（CTA）とPaceの乗客がバスや電車の運賃を電子的に支払うために使用していた非接触型スマートカードでした。2014年6月1日、CTAとPaceはVentraへの移行の一環として、これらのカードの取り扱いを停止しました。[1]
青いシカゴカードは、ストアドバリューカードでした。利用者はCTAの自動販売機または一部の小売店でカードにチャージし、改札口または運賃箱でカードからチャージされた金額が引き落とされました。利用者は通常、カードをCTAに登録し、盗難、紛失、または破損した場合に再発行を受けることができました。
青と金のシカゴカード・プラスは、アカウントベースのカードでした。ユーザーは、クレジットカード、デビットカード、または雇用主が提供する交通機関の福利厚生プログラムにカードをリンクさせました。カードは月間パスまたは従量制パスとして設定できました。月間パスの有効期限が切れたとき、または従量制カードでユーザーが定義した限度額を超えたときに、リンクされたソースからアカウントにチャージされました。このように個人アカウントに直接リンクされているため、すべてのシカゴカード・プラスカードはユーザー自身で登録する必要がありました。
歴史
CTAの自動運賃徴収（AFC）システムは、米国最大のAFCシステムプロバイダーであるCubic Transportation Systems, Inc.によって1997年に導入されました。AFCシステムは、Cubicが以前にニューヨーク市で導入したメトロカードをベースに、プラスチックまたは紙に印刷された磁気ストライプのプリペイドカードでCTAのトークンを置き換えました。すべての運賃徴収および支払い機器は、当時登場しつつあった技術であるスマートカードリーダーを後から取り付けられるように設計されていました。1999年に障害者の割引運賃利用者を対象とした小規模なパイロットプログラム（「シカゴゴールド」）がきっかけとなり、2000年にスマートカードリーダーを普遍的に導入する契約がCubicと締結されました。2000年8月には、より大規模な「シカゴカード」パイロットプログラムでプリペイドスマートカードをボランティア参加者に配布しました。試験プログラムは2002年11月にシステム全体に拡大されました。シカゴカードプラスは2004年1月に導入されました。2005年からはバスに「ゴーレーン」カードリーダーが設置され、シカゴカード利用者は運賃箱を利用する乗客の列をスキップできるようになりました。しかし、一度に1つの支払いしか受け付けられなかったため、この効率性は損なわれました。ゴーレーンカードリーダーは2010年5月以降撤去され、シカゴカードのカードリーダーはメインの運賃箱に戻されました。[2]
2007年2月、CTAは、2006年1月1日に現金運賃の値上げが実施された際に、需要を満たすのに十分なシカゴカードがなかったため、シカゴカードの利用者に旧運賃が請求されたとする集団訴訟を和解したと発表した。[3]
利点
シカゴ カードとシカゴ カード プラスの特典は次のとおりです。
- 非接触型カードなので、財布やハンドバッグ、バックパックなど、カードホルダーから取り出す必要はありませんでした。（近くに別のスマートカードがある場合は取り出す必要があったかもしれません）
- シカゴ カードは、L のどの停留所でも、また多くの両替所やスーパーマーケットでも再チャージできます。
- 登録されていればカードを交換することができます。
- Chicago Card Plus は、顧客がインターネットとクレジットカードを使用してアカウントを管理できる利便性の高いアカウントベースのシステムでした。
- 2013 年 7 月 1 日まで、シカゴ カードおよびシカゴ カード プラスの利用者は、オヘア ブルー ライン駅で新しい 5 ドルの運賃ではなく 2.25 ドルのみを支払いました。
デメリット
- 30 日間パスはシカゴ カード プラスでのみ利用可能でした。
- 他の多くの交通機関の「月間パス」とは異なり、シカゴカードプラスは「30日間パス」のみを提供しており、アカウントの有効化日に関係なく、パスは30日間有効でした。この機能のため、このカードは月によっては2回チャージする必要がありました。
- 30日間パスを取得するには、クレジットカードまたはデビットカードのアカウントをリンクする必要がありました。CTAや小売店でチャージすることはできませんでした。
- 30日間パスの使用期限を（たとえ1日でも）延期するには、カード全体を無効化する必要があり、再有効化はできませんでした。（新しいカードを有効にする必要がありました。）
- 通常の（青色のみの）シカゴ カードは、指定された CTA/小売店でのみチャージできました。
- ユーザーはシカゴ カードとシカゴ カード プラス間で資金を移動できませんでした。
- 2枚のカードには共通点がほとんどなく、どちらを購入するか決めるのが困難でした。通勤ニーズや経済状況に応じて、両方のカードを所有するユーザーもいました。そのため、2枚のカードを維持するために、必要以上に費用を費やすことになっていました。
- カードは個別の個人に登録されていたため、CTA はシステムを通じてユーザーの動きを追跡することができました。
- すべてのカードは製造日から4年で有効期限が切れ、期限が切れると交換する必要がありました。交換は無料でしたが、カードには有効期限が記載されておらず、残高の回復が困難な場合もありました。[4]
- 近くに別のスマートカードがある場合、カードを財布から取り出さなければならないこともあった。[5]
学生パス
CTAは、ブルーカードに加え、グラマースクールとハイスクールの生徒に交通カードも提供していました。パスには「STUDENT RIDING PERMIT（学生乗車許可証）」という文言、カードの有効年、そしてカードの有効期限が記載されていました。カードはピンク、青、黄色など様々な色がありました。学生パスは多くの学校で購入でき、学生は通常の2.25ドルの運賃ではなく、0.75ドルで乗車できました。デメリットとしては、パスの利用に学生証の提示が必要となる場合があり、また、カードは学校が開校している日（月曜日から金曜日の午前5時30分から午後8時30分まで、感謝祭、労働者の日、戦没将兵追悼記念日、そしてクリスマスと新年を含む2週間の冬休み期間などの祝日を除く）のみ有効であったことなどが挙げられます。
段階的廃止
CTAは、シカゴカードなどの運賃支払い媒体を、新しい電子運賃支払いシステム「Ventra」に置き換えると発表した。[6]また、地域運輸局がPaceとMetraにこのシステムの導入を義務付ける計画があるとの報道もある。[7] Ventraへの移行は2014年夏に完了した。
参照
- アトランタ（ブリーズカード）
- ボストン（チャーリーカード）
- シカゴ（ヴェントラ）
- グレーター・トロント・エリアとオタワ（プレストカード）
- 香港（オクトパスカード）
- 公共交通機関用スマートカード一覧
- ロンドン（オイスターカード）
- ロサンゼルス（TAPカード）
- モントリオール（オプスカード）
- ニューヨーク市（メトロカード）
- パリ（ナビゴカード）
- フィラデルフィア（SEPTAキー）
- サンフランシスコ・ベイエリア（クリッパーカード）
- シアトル（ORCAカード）
- ソウル（Tマネー）
- 上海、台北（悠遊カード）
- シンガポール
- 東京（Ｓｕｉｃａ）
- ワシントン D.C. (スマートリップ)
参考文献
- ^ 「Ventraへの移行」.プレスリリース. シカゴ交通局. 2014年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月14日閲覧。
- ^ 「ターゲットから目を離さないで！」プレスリリース。シカゴ交通局。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「CTA、シカゴ・カード訴訟を解決」（プレスリリース）シカゴ交通局、2007年2月16日。2007年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「有効期限切れ/期限切れカード」。シカゴカード - よくある質問。シカゴ交通局。2010年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月12日閲覧。
- ^ 「シカゴカードプラスの使い方」シカゴカードプラス - よくある質問. シカゴ交通局. 2008年. 2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月1日閲覧。
- ^ 「Ventra Chicago」シカゴ交通局. 2013年3月20日閲覧。
- ^ Richard Wronski (2009年4月3日). 「RTA、全交通機関で1枚の運賃カードを目指している」シカゴ・トリビューン. 2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
外部リンク
- 再読み込み場所
- シカゴカードの公式ウェブサイト
- シカゴ交通局のウェブサイト
