チーフ・ウィリアム・コマンダ・ブリッジ | |
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 チーフ・ウィリアム・コマンダ橋を西から望む | |
| 座標 | 北緯45度24分56秒 西経75度43分40秒 / 北緯45.41556度 西経75.72778度 / 45.41556; -75.72778 |
| 運ぶ | 歩行者と自転車利用者 |
| 十字架 | オタワ川、ルミュー島 |
| ロケール | オタワ-ガティノー、カナダ首都圏 |
| 正式名称 | 英語：Chief William Commanda Bridge フランス語：Pont Chef-William-Commanda (2021 年 7 月以降) |
| 名前の由来 | ウィリアム・コマンダ酋長 |
| 所有者 | オタワ市 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 0（共用通路として再開通するためレールは撤去されています） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 構造ゲージ | AAR |
| 歴史 | |
| オープン | 1880は 2023年8月4日に再開されました |
| 閉鎖 | 2005 |
| 位置 | |
 チーフ・ウィリアム・コマンダ橋のインタラクティブマップ | |
チーフ・ウィリアム・コマンダ橋（フランス語：Pont Chef-William-Commanda）は、かつてプリンス・オブ・ウェールズ橋（フランス語：Pont Prince de Galles）と呼ばれ、カナダのオンタリオ州オタワとケベック州ガティノーの間のオタワ川に架かる歩行者・自転車専用橋であり、かつては鉄道橋でもありました。この橋は、オタワのトリリウム・パスウェイとガティノーのボヤージャーズ・パスウェイを結んでいます。 [1]橋は川の南側の水路を渡り、ネピアン湾の端にあるルミュー島に至り、北側の水路を渡ってケベック州へと続きます。
この橋はかつて、ルブレトン・フラッツのすぐ西でバイタウン・アンド・プレスコット鉄道線と接続しており、その歴史の大部分はカナダ太平洋鉄道によって運営されていました。2005年にオタワ市が買収しました。当初、州間公共交通機関の一部として組み込む計画は頓挫し、キャピタル・パスウェイ共用道路網の一部として歩行者と自転車の利用に再利用されました。
これは多径間プラット トラス橋で、南側の水路に 6 つの等しい径間、北側の水路に 7 つの径間があり、北に向かう最後から 2 番目の径間は約 1.7 倍長くなっています。[要出典]
歴史
19世紀
この橋は1880年にケベック・モントリオール・オタワ・アンド・オクシデンタル鉄道[2] [3]によって建設され、ウェールズ皇太子アルバート・エドワードにちなんで名付けられました。当時、オタワ川を渡る数少ない橋の一つで、ケベック州政府が所有していた路線の最も貴重な資産の一つでした。しかしながら、QMO&Oは赤字が続き、 1882年にカナダ太平洋鉄道（CPR）がこれを買収し、当時買収していたカナダ中央鉄道と接続しました。この接続により、CPRはノースベイから建設中の西行き路線からセントローレンス川の港まで堅実なルートを手に入れました。1901年には、この橋にCPRのロイヤル・アレクサンドラ州間橋が接続され、オタワとハルの間で川を渡る2番目の鉄道橋となりました。
20世紀
この橋は20世紀まで使われ続けましたが、鉄道輸送が衰退し、より効率的なルートが普及するにつれて、この路線の利用者は減少しました。1999年、オタワ市はトリリウム線の建設のために、橋を含むCPRの路線をリースしました。[4]
21世紀
2000年代
この橋は2001年7月26日に最後に鉄道交通に使用された。[5] : 9
2005年、橋はオタワ側の進入地点の直前で線路から切り離された。これは、ルブレトン・フラッツ再開発の一環としてキチ・ジビ・ミカン沿いに水道管を建設するためであった。 [要出典]
2005年、オタワ市はオタワとガティノーのライトレールシステムを結ぶ計画の一環として、橋と関連する鉄道路線を1,100万カナダドルで購入しました。しかし、ジム・ワトソン市長は後に、この当初の計画は実行不可能であると宣言しました。[6]
橋は使われず、ベイビュー駅と橋の間の線路は草木に覆われてしまいました。橋の購入には両側のアプローチも含まれていたため、現在オタワ市はケベック州に土地を所有しています。[4]
橋が閉鎖されていた間、市当局は安全上の懸念を報告した。2005年1月1日から2016年8月29日までの間に、オタワ警察は橋での活動に関する通報を51件受け、そのうち3件は告訴されたが、橋自体の構造的な安全性に関する苦情ではなく、橋の敷地内で犯罪行為が発生している可能性に関するものであった。[7]
2010年代
2016年、ガティノー市当局は、この橋を両都市を結ぶ交通手段として大いに関心を示しました。[8]しかし、橋には単線しか通行できないため、改修が必要でした。そこでオタワ市は、この鉄道インフラの上に恒久的な建物を建設し、ベイビューに新しいトリリウム線駅を建設しました。[9]
2016年9月、オタワ市は橋への入口を塞ぐために46,000ドルを費やして新しい金網フェンスを設置したが、その後まもなくフェンスは破壊された。[10] 2016年9月、住民が主導し、バリケードの設置提案に反対するポップアップピクニックが組織された。[11] 2016年末、市は橋を歩行者や自転車道に改修する計画はなく、これには1,050万ドルの費用がかかると述べていた。むしろ、市の公言した目標は、この橋を州間鉄道リンクとして使用し、OCトランスポのトリリウム線とガティノーの高速輸送ネットワークを接続することであったが、現在ではオタワ市によってこの鉄道インフラ上に恒久的な違法建築が建てられている。[9]また、この鉄道リンクが提案されている通勤鉄道システムの一部になる可能性も提案された。 [12]
2018年2月、カナダ運輸局は、市が新ライトレールシステムのベイビュー駅への新しい出入口を建設するために橋付近の線路の一部を撤去したことは、鉄道線路所有者としての義務に違反したと判断した。[13] CTAはオタワ市に2つの選択肢を与えた。橋につながる線路の一部を売却するか、12ヶ月以内に線路を復旧して鉄道交通に対応できるようにするかである。オタワ市長のジム・ワトソンは声明の中で、「現時点ではケベックまで鉄道を敷設する資金がない」と主張した。[13]数年前にこの工事のための資金が確保されていたが、その後、リドー運河に架かる歩道橋の建設に再配分された。[14]
2019年4月（連邦選挙の年）、連邦内閣はカナダ運輸局の決定を撤回する内閣命令を発布し、オタワ市は鉄道リンクの修復命令に対して控訴する必要がなくなった。[15]また、オタワ川に架かる通勤鉄道プロジェクトの一環として橋の使用を望んでいたムース・コンソーシアム社の請願も却下した。[15] 4月5日付の内閣命令では、「運輸局の決定は、鉄道会社に『未使用かつ採算の取れない鉄道路線』への投資、もしくは永久に廃止を強いることになるため、国の政策に反する」と述べられていたが、[15]ムース・コンソーシアムはこの鉄道インフラへの投資に積極的意欲を示していた。
2019年6月現在、ガティノー市が計画しているSociété de transport de l'Outaouais LRTシステム（2028年開業予定）の設計では、このシステムが橋を渡ってベイビュー駅でオタワのO-Trainシステムに接続する予定だった。[16]しかし、2019年9月、オタワのワトソン市長は、プリンスオブウェールズ橋は「決して」州間通勤鉄道には使用しないと宣言し、 「LRT システムで最も混雑する交差点の1つでこれほど多くの人が降車するのは、あまりにも混雑しすぎる」と説明したが、通勤交通を管理するために設計された可能性のある最近建設された問題の駅が、事実上将来の鉄道使用を阻止するように設計された理由については説明しなかった。[17]
2020年代
2020年12月、オタワ市は橋に暫定的な多目的歩道を設置する検討を開始した。[18] 2021年7月、オタワ市議会は橋を歩行者用橋に改修するために1400万ドルを費やすことを決定し、1951年から1970年までキティガン・ジビ・アニシナベグ・ファースト・ネーションの首長を務めたウィリアム・コマンダに敬意を表して、正式に橋の名前をチーフ・ウィリアム・コマンダ橋に変更した。 [19]連邦政府はこのプロジェクトに860万ドルを拠出した。[6]建設は2021年秋に開始され、多目的歩道は2022年秋までに完成し、追加の改修工事は2024年までに完了する予定である。[20]
2022年5月、オタワ市は、橋への通行を遮断するフェンスを乗り越えてオタワ川に飛び込み、溺死した14歳の少年の過失致死事件で150万ドルの損害賠償を請求されました。遺族側の弁護士であるローレンス・グリーンスポン氏によると、市は一般市民が橋に近づくのを防ぐための効果的な措置を講じなかったとのことです。[6]
2023年8月4日、橋は歩行者と自転車の通行が可能になった。[21] 11月には冬季閉鎖となった。[22]
参照
参考文献
- ^ 「チーフ・ウィリアム・コマンダ橋多目的歩道および改修プロジェクト」オタワ市。
- ^ 「オタワの鉄道：ハル - ケベック、モントリオール、オタワ、オクシデンタル」コリン・チャーチャーの鉄道ページ。2016年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オタワの鉄道：サークルの調査結果」コリン・チャーチャーの鉄道ページ。2008年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「不動産取得 - CPレール鉄道回廊 - オタワ川からリートリム道路」オタワ市企業サービス・経済開発委員会および市議会への報告書、2004年12月7日。
- ^ Churcher, Colin J. (2006年1月). Roberts, Earl W. (編). "The Opening of the Prince of Wales Bridge". Branchline . Vol. 45, no. 1. Bytown Railway Society. pp. 6– 10. ISSN 0824-233X . 2021年7月18日閲覧。
- ^ abc Duffy, Andrew (2022年5月3日). 「プリンス・オブ・ウェールズ橋から飛び降りて死亡したオタワの少年の家族が、過失でオタワ市を提訴」オタワ・シチズン. 2022年5月3日閲覧。
- ^ Willing, Jon (2016年10月6日). 「オタワ警察、プリンス・オブ・ウェールズ橋に10年以上で51回出動」.オタワ・シチズン. ポストメディア. 2016年11月21日閲覧。
- ^ Pfeffer, Amanda (2016年9月20日). 「『タイミングを活かす』：ハル＝アイルマー議員、ガティノーにオタワの路面電車構想への賛同を呼びかけ」CBC.ca. Canadian Broadcasting Corporation . 2021年7月19日閲覧。
- ^ ab 「LRT工事のための鉄道線路撤去をめぐり市が質問を受ける | CBCニュース」。
- ^ Willing, Jon (2016年9月21日). 「プリンス・オブ・ウェールズ橋のバリアの損傷を止めろ、市議会議員が訴える」ottawacitizen.com . Postmedia Network Inc. 2016年11月21日閲覧。
- ^ ロファロ、ジョー. 「オタワ住民、プリンス・オブ・ウェールズ鉄道橋を救うため臨時ピクニックを実施」ottawacitizen.com . オタワ・シチズン. 2018年3月4日閲覧。
- ^ ムースコンソーシアム
- ^ ab 「規制当局の決定後もプリンス・オブ・ウェールズ橋の将来は依然として不透明」CBCニュース。 2018年2月20日閲覧。
- ^ 「プリンス・オブ・ウェールズ橋の資金が運河プロジェクトに移転」オタワ・シチズン2015年12月11日. 2018年2月20日閲覧。
- ^ abc 「内閣、プリンス・オブ・ウェールズ橋の修復命令を覆す | CBCニュース」。
- ^ 「ケベック州、ガティノーのライトレール計画に資金提供を約束｜CBCニュース」。
- ^ 「アダム：プリンス・オブ・ウェールズ橋沿いの鉄道建設に『絶対にない』とは言わない」オタワシチズン. 2021年3月7日閲覧。
- ^ 「プリンス・オブ・ウェールズ橋 暫定多目的道路」オタワ市2020年12月9日. 2021年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月21日閲覧。
- ^ 「旧プリンス・オブ・ウェールズ橋が改名、市が1400万ドルの資金提供」CBCオタワ2021年7月7日 . 2021年7月7日閲覧。
- ^ 計画・不動産・経済開発省 (2021年12月21日). 「チーフ・ウィリアム・コマンダ橋多目的通路および改修プロジェクト」. ottawa.ca . 2022年3月11日閲覧。
- ^ カナダ放送協会（2023年8月4日）「チーフ・ウィリアム・コマンダ歩道橋が開通」カナダ放送協会。
- ^ Glass, Marlo (2023年11月21日). 「チーフ・ウィリアム・コマンダ橋は冬季閉鎖、オタワ市が発表」.オタワ・シチズン.
外部リンク
