| スーパーエース | |
|---|---|
 Chrislea CH3 シリーズ 4 スカイジープ、1951 年製造 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | クリスリー・エアクラフト・リミテッド |
| デザイナー | RCクリストフォリデス |
| 建造数 | 21 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1948年から1952年 |
| 初飛行 | 1948 |
クリスリースーパー エースは、クリスリー エアクラフト リミテッド社が製造した1940 年代のイギリス製4 人乗り軽飛行機です。
歴史
スーパーエースは、クリスリー社製のCH3シリーズ1エース（三輪式降着装置と2枚のフィンを備えた高翼4座席単葉機）から開発されました。エースは、従来のラダーバーを廃止した、珍しい「ステアリングホイール」式の操縦装置を採用していました。ステアリングホイールはユニバーサルジョイントに取り付けられており、回転するとエルロン、上下に動かすとエレベーター、左右に動かすとラダーが作動しました。当初は単尾翼で飛行していましたが、すぐに双尾翼に改造されました。唯一のCH3シリーズ1エースは1946年9月に初飛行しました。[1]
会社がエクセターに移転して間もなく、最初の量産機となるシリーズ2のスーパーエースCH3が1948年2月に飛行した。このモデルは、デ・ハビランド ジプシー メジャー10直列ピストンエンジンを搭載していた。主翼と水平尾翼は金属構造となり、エースに比べて翼幅が2フィート増加し、安定板はより小型で丸みを帯びていた。最初のスーパーエースの操縦システムは好評を得られず、その結果、この機体と他のすべてのシリーズ3機にはラダーバーが装備された。32機の生産ロットで建造が開始されたが、完成して飛行したのは18機のスーパーエースのみだった。このうち英国に残ったのは3機のみで、残りは直ちに輸出されたか(12機)、英国で一定期間後に輸出されたか(2機)、または近東で英国の登録の下で海外で使用された (1機)。スーパーエースはヨーロッパ（スイス）、アフリカ（ゴールドコースト、南アフリカ）、アジア（日本、イギリス領マレー、パキスタン）、南米（アルゼンチン、ブラジル）、オーストララシア（オーストラリア、ニュージーランド）を飛行しました。[1]
スーパーエース生産ラインから引き継がれた最終派生型はCH3シリーズ4スカイジープで、 1949年8月に初飛行しました。スカイジープは尾輪式の着陸装置、車輪の代わりに従来の操縦桿、そして後部胴体には取り外し可能なトップデッキを備えていました。胴体長が8.5インチ延長されたことで足元スペースが広くなり、アクセスしやすい後部胴体と相まって、機内空間の柔軟性が向上しました。エンジンは155馬力のブラックバーン・シーラス・メジャー3でした。
スカイジープは合計3機が製造され、ウルグアイ、インドシナ、オーストラリアで販売されました。オーストラリアの機体は200馬力のデ・ハビランド・ジプシー・シックスエンジンを搭載して一時期オーストラリアで飛行していましたが、その後シーラスエンジンに換装され、現在はイギリスで飛行しています。[1]
2種類の販売は期待外れで、計画された32機のうち11機は未完成（6機）か、製造されたものの飛行に至らなかった（5機）。これらの機体は1952年にCEハーパー・エアクラフト・リミテッド社に資産が買収された際に廃棄された。[1]
変種
- CH3 シリーズ 1 エース
- 125馬力（93kW）のライカミングO-290エンジンを搭載した三輪式の着陸装置を備えた4人乗りの高翼単葉機。1機製造された。
- CH3 シリーズ2 スーパーエース
- 145馬力（108kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10エンジン搭載。翼幅が広く、舵棒も装備。18機飛行。
- CH3 シリーズ3 スカイジープ
- 軍用AOPおよび救急航空機。基本的にはシリーズ4に類似している。[2]
- CH3 シリーズ4 スカイジープ
- 従来型の操縦装置と尾輪、155馬力のブラックバーン・シーラス・メジャー3を搭載。3機飛行。
生存者
最近、イギリスではG-AKVFとG-AKUWの2機のスーパーエースが飛行しており、さらにスカイジープ（G-AKVR）が1機飛行している。また、ニュージーランドのアシュバートン航空博物館には、最近修復されたスーパーエースZK-ASIが展示されている[3] [4] [5]。
仕様（CH3シリーズ4）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1949-50 [2]イギリス民間航空機 1919年以降 第2巻[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 収容人数:最大3名、最大82ポンド（37kg）の荷物
- 長さ: 21フィート6インチ (6.55 m)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 身長: 7フィート3インチ (2.21 m)
- 翼面積： 177平方フィート（16.4 m 2）
- 翼型： NACA 23012
- 空車重量: 1,426ポンド (647 kg)
- 最大離陸重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
- 燃料容量: 35 インペリアルガロン (42 米ガロン; 160 L)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー メジャー 10 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
- プロペラ： 2枚羽根のウェイブリッジ木製固定ピッチプロペラ、直径6フィート10インチ（2.08メートル）
パフォーマンス
- 最高速度:重量2,400ポンド(1,100 kg)、高度2,000フィート(610 m)で時速126マイル(203 km/h、109 kn)
- 巡航速度:高度2,000フィート(610メートル)で112 mph (180 km/h、97 kn)の経済巡航
- 失速速度： 47 mph（76 km/h、41 kn）フラップダウン
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸滑走： 250ヤード（230メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着地滑走： 200ヤード（180メートル）
アビオニクス
マーフィー VHF 送受信機
参照
参考文献
- ^ abcde Jackson, AJ (1974). 『1919年以降のイギリス民間航空機 第2巻』 ロンドン: パトナム. pp. 9– 12, 385– 386. ISBN 0-370-10010-7。
- ^ ab ブリッジマン、レナード編 (1949).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1949-50 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー. pp. 39c– 40c.
- ^ 「アシュバートン航空博物館... - アシュバートン航空博物館」www.facebook.com . 2022年5月26日閲覧。
- ^ 「G-INFO検索 | 民間航空局」. siteapps.caa.co.uk . 2018年11月23日閲覧。
- ^ 注: URL を使用するには、詳細検索を選択し、航空機の種類または名前に Chrislea と入力し、「未登録の航空機」を選択して登録済みのすべての例を表示します。
さらに読む
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版
外部リンク
- スーパーエースコントロール[永久リンク切れ]
