クライスラー・シックス

クライスラー・シックス
1926年式クライスラー・シックス・モデルB-70
概要
メーカー	クライスラー
生産	1924–1936
組み立て	ハイランドパーククライスラー工場、ミシガン州ハイランドパーク、 ジェファーソンアベニュー組立 、ミシガン州デトロイト
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアクーペ、 2ドアブロアム、 2ドアコーチ、 2ドアロードスター 、4ドアセダン、 4ドアフェートン、 4ドアタウンカー、 4ドアクラウンインペリアルセダン
関連している	デソト・シックス（1929年開始）
パワートレイン
エンジン	180.2 立方インチ (3.0 L)クライスラー I6 (1927 ～ 1929 年) 201 立方インチ (3.3 L)クライスラー I6 (1924 ～ 1925 年) 218.6 立方インチ (3.6 L) [1]クライスラー I6 (1926) 248.9 立方インチ (4.1 L)クライスラー I6 (1928–1929) 268.4 cu in (4.4 L) Chrysler I6 (1930) 241.5 cu in (4.0 L) Chrysler I6 (1935 C-6 & 1936 C-7) [2] エアストリーム 273.8 cu in (4.5 L) Chrysler I8 (1935 CZ & 1936) C-8) 323.5 立方インチ(5.3 L)クライスラー I8 (1935 C-1)
伝染 ; 感染	3速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	109 インチ (2,769 mm) (シリーズ 60) 112.75 インチ (2,864 mm) (シリーズ 70) 120 インチ (3,048 mm) (シリーズ 70) 124.5 インチ (3,162 mm) (シリーズ 77) 118 インチ (2,997 mm) (1935 C-6 および 1936 C-7) 121 インチ (3,073 mm) (1935 CZ および C-1/1936 C-8) 133 インチ (3,378 mm) (1935 C-1 LWB/1936 C-8 LWB)
長さ	160インチ（4,064 mm）（1924年）
年表
後継	クライスラー ロイヤル（直列6気筒） クライスラー インペリアル（直列8気筒）

クライスラー・シックスは、1924年にマクスウェル・オートモービル社、1926年にチャルマーズ・オートモービル社を買収した際に、クライスラー・ストレートシックスを搭載した一連の車です。クライスラー・シックスは当初複数のモデルで構成されていましたが、その後、各車両が安定して維持できるおおよその最高速度を示すシリーズ名が付けられました。その後、各シリーズ番号はモデルイヤーごとに段階的に更新され、各シリーズには複数のボディスタイルが用意されました。エンジンは当時としては技術的に先進的であり、1925年、1928年、1929年のル・マン24時間レースに出場しました。 ^[3]

歴史

B-70の開発は、ウィリス・オーバーランド・オーガニゼーションから独立したジョン・ウィリス所有の持株会社、ウィリス・コーポレーションによって、1919年という早い時期に開始されました。この車両は当初、ウィリス・シックスとして発売される予定でした。設計を担当したのは、スチュードベーカーの元エンジニアであるフレッド・ゼダー、オーウェン・スケルトン、カール・ブリアーの3人です。彼らはスチュードベーカーで働き、スチュードベーカー・ビッグ・シックスを発表した当時、「三銃士」として知られていました。[ 3 ^]

1924年式クライスラー・シックス

1919年にウィリス社が倒産すると、ゼネラルモーターズの社長を2度目に解任されていたウィリアム・C・デュラントは、ニュージャージー州エリザベスの近代的な工場の購入を競り落とした。この工場では元々デューゼンバーグ[ ^3]を数台のプロトタイプとウィリスシックスを含めて製造していたが、ウィリスシックスにしか興味がなかったウォルター・クライスラーは買収に失敗した。クライスラーは、以前の雇用主であるビュイック・マスターシックスに対抗できる、より大型で高級な車を必要としていた。デュラントが落札したことでフリントシックスが開発され、GMの競合企業としてユナイテッド・ステイツ・モーター・カンパニーを設立する試みが始まった。ゼダー、スケルトン、ブリアーの3人は、彼らの革新的なアイデアの多くが脚光を浴びていたこともあり、この新しいコンセプトに全く賛同しなかった。クライスラーは3人をチャルマーズに移し、1923年半ばにデュラントが中断した時点から開発を再開した。 1924年1月、完成品はニューヨークオートショーでコモドールホテルでクライスラーシックスモデルB-70として正式に公開されました。^[3]

モデルB-70

1924年式クライスラー・シックス モデルB-70 ツーリングセダン

クライスラー・シックス・モデルB-70は、1924年から1925年にかけてクライスラー社が初めて製造したフルサイズカーである。クライスラー・ブランドで製造された最初のモデルで、1921年にウォルター・クライスラー社が買収したマクスウェル社の車に代わるモデルであった。生産初年度はフィッシャー・ボディー社から供給された9種類のボディが提供された。このオープンカーは当初、ブリュースターのフロントガラスからヒントを得た水平に分割されたフロントガラスと、油圧式4輪ドラムブレーキに5つのラグナットが付いた30インチのホイールを装備していた。^[3]この成功はセンセーショナルで、1924年末までに32,000台が販売され、新モデル発売の新記録となった。^[4] B-70の発売により、チャルマーズの生産は中止された。^[3]ランブルシート付きのエントリーレベルのロードスターは1,595ドル（2024年換算で29,264ドル^[5]）で販売され、最上位モデルのタウンカーは3,725ドル（2024年換算で68,345ドル^[5]）で販売された。新型クライスラーは、他社では追加料金が発生するような装備、技術、ボディスタイルの選択肢を、クライスラーでは追加料金なしで提供していたが、中価格帯の価格で提供されていた。^[3]

高性能エンジンを搭載した車は最高速度70～75mph（113～121km/h）に達し、パッカード エイトよりわずか5mph遅いだけだった。 1925年1月5日、ラルフ・デパルマは、ストリップダウンされたツーリングカーで1,000マイルを786分で走り、マウント・ウィルソン・ヒルクライムで優勝した。^[3]ストリップダウンされたロードスターは1925年のル・マン24時間レースに出場し、完走した。また、サー・マルコム・キャンベルは、流線型のロードスターでブルックランズで100mph（161km/h）のラップレコードを樹立した。^[3]

翌年、マクスウェルはクライスラー社となった。^[6]車はほとんど変更なく生産が続けられたが、オープンモデルの分割式フロントガラスがワンピースのトップヒンジ式に変更されただけだった。1925年半ばから、クライスラーはデトロイトのカーシュヴァル・ボディ工場を買収し、ジェファーソン・アベニューのクライスラー工場となった後、独自のボディを製造するようになった。^[3]ボンネットオーナメント／ラジエーターキャップは、バイキングの翼のある兜を様式化したものだった。^[3]

モデルG-70

1926年式クライスラー・シックス・モデルG-70ロードスター

1926年、モデルB-70はモデルG-70に置き換えられた。合計108,600台のクライスラーのうち、72,039台のG-70が製造された。^[3] G-70は外観のアップグレードであったが、それ以前のB-70はわずか2年間しか製造されていなかった。ドア開口部に小さな変更が加えられ、ヘッドライトのデザインには外装トリムが変更され、外装ヘッドライトハウジングが長くなった。2ドアと4ドアの両方の構成でいくつかのボディスタイルの選択肢が提供され、その中には、 1,395米ドル（2024年のドル換算で24,777ドル^[5] ）で販売された4ドア、5人乗りのクライスラー ツーリングがあった。初めてロイヤル クーペとクラウン セダンと呼ばれるトリム パッケージが導入され、後に独立したモデル名になった。提供されたエンジン排気量は218.6 cu in (3.6 L)のみであった。 G-70には、全く新しい高級モデルであるクライスラーシリーズE-80が加わり、1927年に初めてインペリアルと改名されました^{[3] 。 [3]}

シリーズ60とシリーズ70

シリーズ60は1927年にモデルG-70のホイールベースを短縮したバージョンで、シリーズ70はホイールベースを延長したままでした。^[3]クライスラーブランドの車は「装備が充実」という位置づけになり、販売の成功により同社は1928年にダッジを買収しました。エントリーレベルのクライスラーシリーズ50は1928年にプリムスにブランド変更され、デソートは1929年に導入されました。^[3]シリーズ60は、4気筒エンジンのみを搭載した以前のシリーズ50から開発され、その後プリムスモデルQに変更されました。シリーズ60は、アップグレードされた内装と6気筒エンジン、高級感のある外観のアイテムを備え、6つの2ドアボディスタイルの選択肢があり、ロードスターを含む2つの4ドアボディスタイルの選択肢があり、コンバーチブルのオープンまたはクローズドの客室を選択できます。^[3]シリーズ70は、従来通りのロングホイールベースを維持し、2ドアボディスタイルが7種類、4ドアボディスタイルが5種類用意された。フェートン、ランブルシートクーペとコンバーチブル、ランドーブロアムには、それぞれ「スポーツ」または「カスタムスポーツ」というモデル名が与えられた。標準装備には、油圧ブレーキ、一体型ガラス製フロントガラス、デルコ・レミー製点火システム、マニュアルトランスミッションの連動ロックが含まれていた。シリーズ60とシリーズ70はともに、標準装備として30インチホイールを装備し、ウッドスポークまたはプレススチール製ディスクを選択可能だった。シリーズ70の最上位モデルはクラウンセダンで、価格は1,795ドル（2024年換算で32,492ドル^[5]）で、他ブランドでは追加料金がかかる装備が標準装備されていた。オプション装備の一つとして、ランブルシート付きクーペ用の取り外し可能なフロントガラスとウインドウウィングがあった。ダッジシックスは1927年に初めて導入され、クライスラーシックスシリーズ60をベースとしていました。^[3]

1928年モデルでは、シリーズ62とシリーズ72は外観の変更とエンジニアリングの改良が施され、標準装備が追加されながらも小売価格は据え置かれた。主力車種であるインペリアルシリーズ80Lが追加料金でカスタマイズされた車体構造の選択肢を提供するようになったのに対し、シリーズ72は同様の外観とモデル命名規則を提供したが、「インペリアル」の名を冠さずに手頃な価格となった。^[3]シリーズ62および72と共通する改良点としては、より高いラジエーター、シャーシに直接取り付けられたヘッドライトポスト、管状のフロントアクスル、リーフスプリング上のゴム製ショックアブソーバー、ステアリングホイールのセンターハブに設置されたスロットルとヘッドライトのコントロールなどが挙げられる。利便性向上のための装備としては、計器盤に設置された電気式燃料計、ダッシュボードのイグニッションロック、そして外装に取り付けられたサンバイザーなどがある。シリーズ62の4ドア、5人乗りのランドー・セダンの価格は、ホイールベース109インチ（2,769 mm）で1,235ドル（2024年のドル換算で22,355ドル^[5]）と記録されており、一方、ルバロンのシリーズ72の4ドア、5人乗りのインペリアル・タウン・カブリオレは、ホイールベース120.5インチ（3,061 mm）で3,595ドル（2024年のドル換算で65,075ドル^{[5] ）と記載されている。 [3]} 1928年のル・マン24時間レースには、シリーズ72ロードスターが4台出場した。全車フランスのチームによって運転され、2台がクラス3位と4位でフィニッシュした。このクラスは、ベントレー4½リッターが2台、スタッツ・バーチカル・エイトBBが1台のみだった。また、2台はラジエーターとスターターの故障で完走できなかった。^[3]シリーズ62は再びバッジエンジニアリングされ、 1929年にデソートシックスとして導入されました。 ^[3]

1929年の生産年にはクライスラー シックスとして2つのシリーズ プラットフォームが導入され、シリーズ 65 はホイール ベースが 112.75 インチ (2,864 mm)、シリーズ 75 はホイール ベースが 121 インチ (3,073 mm) であった。両シリーズはナロー プロファイルのラジエーターを共有し、カウルの高さが高められた。イグニッション スイッチはキーホールにアップグレードされ、ホイール上のフェンダーのクラウン デプスが長くなり、内蔵の調整可能なラジエーター シャッターも導入された。ダッシュボードの色の組み合わせで異なるシリーズを区別でき、シリーズ 65 は銀と黒、シリーズ 75 は金と黒であった。デルコ レミー ラブジョイの油圧式ショック アブソーバーが全シリーズで利用できるようになる。車体の選択肢はシリーズ 65 では削減され、シリーズ 75 に追加されたため、5 種類のクーペと 7 種類のセダンの選択肢があり、4 種類のコンバーチブル セダンのオプションが用意された。^[3] 1929年のル・マン24時間レースには、シリーズ75ロードスター1台とシリーズ77ロードスター1台が再び出場した。どちらも前年と同じフランスのチームによって運転され、ベントレー4.5リッターが3台のみだったクラスで6位と7位で終わった。^[3]

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  1927年式クライスラー シックス シリーズ 60 2ドアセダン
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  1928年式クライスラー・シックス・シリーズ72ロードスターがル・マンで走行
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  1929年式クライスラー・シックス・シリーズ75・フェートン
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  1930年式クライスラー・シックス・シリーズ70・ロイヤルクーペ

シリーズ CJ、CM、CI、CO、CA、CB

新たな10年間は​​クライスラーにとってスタイリングとエンジニアリングの取り組みの時代となり、シリーズ66、シリーズ70、シリーズ77の小型版であるクライスラー・シックス・シリーズCJを導入した。1929年のウォール街の暴落と9月から始まった世界恐慌という最良のタイミングではなかったが、クライスラーは前進し製品ラインを更新した。1930年代の車は全メーカーで共通の外観を共有していたが、区別するためにいくつかのスタイリング上の特徴が導入され、クライスラーはすべてのシックスにペノンタイプのボンネットルーバーを導入したが、これはその年半ばで、より機能的で熱をより効率的に分散する垂直のボンネットルーバーに変更された。フロントヘッドライトのタイバーは湾曲した外観に更新され、モデル番号はバーの上部にペンダントとして取り付けられた。^[3] 1931年、クライスラーの以前の雇用主であるビュイックは、ロードマスターの大型直列8気筒エンジンを搭載し、エントリーレベルのスペシャルに搭載したビュイック・センチュリーを導入した。

シリーズCJは、以前のシリーズ60および70とは異なるシャーシを導入し、地面に近い位置にあり、油圧式内装ブレーキ、燃料ポンプ、ゴム製スプリングシャックル、油圧ショックアブソーバーを導入し、クライスラーエイトおよびインペリアルで使用されていた、わずかに後方に傾斜したナロープロファイルのラジエーターを導入しました。シリーズCJには、ロードスター、ビジネスクーペ、またはコンバーチブルクーペとして925ドル（2024年のドル換算で17,411ドル^[5]）で提供され、ツーリングセダンまたはクローズドボディのロイヤルセダンは845ドル（2024年のドル換算で15,905ドル^[5]）で販売されました。1931年のシリーズCMは、基本的にシリーズCJに、エンジンフードの端にカウルライトが追加され、フロントドアの前端の隣にカウルが付いたものでした。シリーズCMでは、デソート、ダッジ、プリムスと共有される、新しいコードL-29の影響を受けたクライスラーの企業外観が導入されました。^[3]

1932年、シリーズCIは唯一の直列6気筒エンジン製品となり、オリジナルのシリーズ60と70に取って代わり、最高時速をシリーズ名に使うという命名の伝統が終わり、1925年に導入されたオリジナルの外観のボディワークも終了した。1931年にインペリアルエイトで初めて導入されたエンジニアリングの進歩と外観は、シリーズCIを含むすべてのクライスラーの標準装備となった。^[3]

1933年モデルのシリーズCOは、フロントフェンダーが前方に延長され、フェンダーのクラウンがホイールを覆うように深くなったなど、ほぼ従来モデルを引き継いでいました。前部座席への乗降を容易にするため、2ドア車と4ドア車の両方のドアは中央にヒンジが設けられ、前部ドアはドアの前端から開く「スーサイドドア」方式、後部ドアは後端から開く従来の方式となりました。エンジンルーム側面の換気ドアは、垂直ルーバーではなく独立したドアとなり、インペリアルと外観が共通していました。^[3]

1934年には、8気筒のクライスラー・ロイヤルの後継としてクライスラー・エアフローが導入され、シリーズCAとCBがこのプラットフォームの最終版となる予定だった。マイナーチェンジには、ホイールの後ろから吊り下げられたバランスドフロントフェンダーとリアフェンダー、水平のボンネットルーバー、ラジエーターを隠すボディ同色のラジエーターシェルなどがあった。独立したフロントサスペンションが導入され、換気窓とスチール製スポークホイールが木製スポークに取って代わった。シリーズCAは117インチ (2,972 mm)のホイールベースを提供し、シリーズCBは121インチ (3,073 mm)のホイールベースを提供したが、セダンのみに使用され、2種類のボディスタイルの選択肢があり、1つは前年から継続して中央に配置されたドアヒンジを備えたコンバーチブル4ドアであった。シリーズCAとCBはカスタマイズされた車体のためにシャーシのみで提供されたが、シリーズCUエアフローはユニボディ構造のためそうではなかった。 CAシリーズのロードスターコンバーチブルは865ドル（2024年のドル換算で20,332ドル^[5]）、4ドアセダンは845ドル（2024年のドル換算で19,862ドル^[5] ）、より長いCBシリーズのコンバーチブルセダンは970ドル（2024年のドル換算で22,800ドル^{[5] ）で販売されていました。 [3]}

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  1931年式クライスラー シックスシリーズ CM ロードスター コンバーチブル
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  1934年式クライスラー シックスシリーズ CA ロードスター コンバーチブル

クライスラーエアストリーム

クライスラー・エアストリームは、クライスラーが1935年と1936年に製造した自動車で、クライスラー・シックス・シリーズCAおよびCBの改良版でした。エアストリームは初年度にエアフローの5倍、1936年にはほぼ9倍の販売台数を記録しました。エアフローは奇抜な外観のために受け入れられませんでしたが、クライスラーは10年前のクライスラー・シックス・プラットフォームを生産継続し、外観を刷新して「エアストリーム」の名称を与えました。1935年モデルのエアストリームは直列6気筒と直列8気筒の両方のエンジンを搭載可能で、直列6気筒エンジン搭載車にはシリーズC-6、直列8気筒エンジン搭載車にはシリーズCZの名称が与えられました。^[3]エアストリーム・デラックス・シリーズC-1は、2種類のホイールベースと標準の直列8気筒エンジンが用意されました。^[3]

エアストリーム・デラックス・シリーズC-1は、シリーズC-1の名称とクライスラー・ストレートエイトを共有していたエアフローのジュニアモデルでした。^[3]エアストリーム・シリーズC-6は、以前のクライスラー・シックス・シリーズCAの継続モデルで、クライスラーは「CA」の外装を変更し、リアフェンダースカートを装着し、大恐慌時代の顧客層にアピールすることを狙ったモデルを発売しました。エアストリームをエアフローと並行して販売することで、クライスラーは一般消費者が購入してくれる製品を提供すると同時に、開発費を相殺できるほどのエアフローの生産台数を確保することができました。同時期には、クライスラーの関連ブランドであるデソートからも、同じエアストリームの名称を持つ同様の車が販売されていました。「スーサイドドア」と呼ばれる後部ドアの開閉方式が改良され、前部ドアは従来通りの開閉方式でした。前世代では、ドアが「Bピラー」にヒンジで取り付けられ、後方に開く前部ドアとなっていました。

1936年には、エアストリームシリーズC-7に直列6気筒エンジンが搭載され、デラックスエアストリームシリーズC-8には、継続された長いホイールベースの選択肢と直列8気筒エンジンが搭載されました。^[3]

クライスラーは1937年モデルの初めにクライスラーとデソートの両方で「エアストリーム」モデル名を廃止し、6気筒エンジンのクライスラーロイヤルシリーズC-16と8気筒エンジンのクライスラーインペリアルシリーズC-14を再導入した。 ^[3]

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  1935年式クライスラー・エアストリームシリーズC-6ビジネスクーペ
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  1935年式クライスラー・エアストリーム C-6 コンバーチブル・クーペ

参照

• クライスラー・エアフロー

参考文献

1. 「クライスラー70取扱説明書（218.6エンジン）」（PDF）。クライスラー・セールス・コーポレーション、1929年。初版1929年7月。1929年7月1日。 2025年7月6日閲覧。Revs Institute経由。
2. Parker, Vern (2005年11月17日). 「1935年式クライスラー・エアストリーム：エンジンはいつでも始動」. Philly Burbs . 2006年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. キムズ、ビバリー (1996).アメリカ車標準カタログ 1805–1942 . クラウス出版. pp.  306– 334. ISBN 0-87341-478-0。
4. 「チャルマーズ（＆マクスウェル）がクライスラーになった経緯」（PDF） .チャルマーズ・レジストリ. 9 (1): 1– 5 . 2020年2月2日閲覧。
5. 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
6. 「ウォルター・P・クライスラーの概略」WPCニュース。2022年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月15日閲覧。

出典：スローソン、HW、グリーン、ハワード（1926年）「アメリカの主要自動車」『エブリマンズ・ガイド・トゥ・モーター・エフィシェンシー』ニューヨーク：レスリー・ジャッジ社