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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 船籍港 | |
| ビルダー | コロンビアリバー造船会社、オレゴン州ポートランド、 米国[2] |
| 発売 | 建造年：1919年。[2] |
| 名前を変更 |
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| 運命 | 1967年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船、ツインデッカー |
| トン数 | GRT 5568 . [2] |
| 長さ | 410.0フィート（124.97メートル）[2] |
| ビーム | 54.2フィート（16.52メートル）[2] |
| 身長 | 27.5フィート（8.38メートル）[2] |
| 推進 | 2328時間[2]シングルスクリュー |
| スピード | 10ノット（経済速度）[2] |
| クルー | 60人[3] |
| 武装 | 機関銃 1×102mm、4×12.7mm。[2] |
カラガンダ（ロシア語： Караганда ）は、1950年3月9日から1967年まで黒海海運会社（ソビエト連邦）が所有していた蒸気商船であった。 [2] [4]この船は1919年に米国で建造され、サーキヌスと命名され、米国のいくつかの海運会社で使用され、1942年からはソビエト海運会社でも使用された。
この船は、アメリカの造船所の見解ではウエスト級船であり、ソ連が購入した際に ウエスト級貨物船の一隻がベラルーシと命名されたため、ロシアの分類ではベラルーシ級貨物船であった。
船の詳細。
設計1013船。[2] 低いフリーボード。
貨物装置：蒸気エンジンを備えたデリック。
貨物倉： 4つの貨物倉とツインデッキ。
この船の米国の歴史
この船は1919年にアメリカ合衆国で建造された。[2]
SSサーキヌス（1919–1930年）。
第一次世界大戦中および戦後間もない頃、船舶局の販売キャンペーンは、アメリカ人に富と愛国心のために船舶を購入するよう促しました。他の民族集団は、集団の結束を訴えて船会社を設立しました。そこでアイルランドの実業家たちは「グリーン・スター・ライン」を設立しました。[5]
- 1920年1月18日。サンデー・オレゴニアン（ポートランド）の46ページにこう書かれていた。
グリーンスターは大西洋を航行する
ボルチモア発の航海のために4隻の汽船をここで購入。
東洋航路の約束
。スタンディファー工場で建造中の船舶は太平洋で運航される予定。
ポートランドで鋼鉄製汽船4隻を購入し、さらに5隻の建造を発注したグリーン・スター・スチームシップ社の今後の事業展開に関する憶測は、先週、ボルチモア本社からの正式発表によって終止符が打たれた。同社はボルチモアに船舶事業の拠点となる大きな建物を購入した。同社が購入した最後の汽船、サーキュルナス号は水曜日、メルボルンとオーストラリアのアデレード行きの木材を満載してアストリアを出港した。積荷を担当した港湾荷役業者のブラウン＆マッケイブ氏によると、積荷は4,086,103フィートに及んだという。[6] [7]
- 1919年12月20日。オレゴン州ポートランドのモーニング・オレゴニアン紙は次のように書いている。
「グリーン・スター・ライン」の新しい鋼鉄製蒸気船「サーキヌス」は昨日セントヘレンズ島に到着し、月曜日から積荷を開始する予定です。サーキヌス号はサンフランシスコのJJムーア社にチャーターされ、オーストラリアへ木材を満載して輸送します。コロンビア川のいくつかの港で積荷を積み込む予定です。氷が解けた海域を航行する際に速度がわずかに低下した以外は、特に問題は発生していません。[8]
- 1920年2月28日（土曜日）。ザ・レジスター紙（アデレード、サウスオーストラリア州：1901年～1929年）の「海運」欄には、サーキヌス号が1920年3月2日（月曜日）にオレゴン州ポートランドに到着すると記されていた。[9]
- 1923年。1923年2月、「グリーン・スター・ライン」の5隻がボルチモアで競売にかけられ、73万5000ドルで売却されたが、海運専門家はこの金額は低すぎると考えた（ニューヨーク・タイムズ紙、1923年2月28日）。「グリーン・スター・ライン」は1923年3月まで正式に再編されなかった。新会社「プラネット・スター社」が、「グリーン・スター・ライン」が所有していた残りの船舶を引き継いだ。1923年9月には正式な証券交換が開始され、「グリーン・スター・ライン」の株式保有者は新会社の株式と交換できるようになった（ニューヨーク・タイムズ紙、1923年3月8日および9月4日）。[10]
- 1927年9月21日、プレスコット・イブニング・クーリエ紙は次のように報じた。
「南太平洋で貨物船が座礁。」
サンディエゴ、9月21日 – (AP通信) – 今朝入手した情報によると、ニューヨークからサンディエゴ、サンペドロ、サンフランシスコへ向かっていた貨物船サーキヌス号は、昨夜続いた濃霧の影響で進路を失ってしまったとみられ、南カリフォルニア、デスカンソ岬（当地から16マイル南）の岩礁に衝突した。サーキヌス号はイストミアン・ライン所属の1万トン級船で、乗組員は60名。当地で入手した情報によると、同船は安穏としており、直ちに危険な状況にはないという。
「スター・アンド・クレセント・ボート・カンパニー」のオークリー・J・ホール船長は、同社のタグボート「パロマー」をサーキヌス号の救援に派遣し、同時に海軍本部に海軍タグボート「コカ」を現場に派遣するよう要請した。[3]
- 1927年9月30日。マデラトリビューン126号は次のように書いている。
「岩が船の沈没を阻止。
（ユナイテッド・プレス・ディスパッチ）
サンディエゴ、9月30日 – 貨物船サーキヌス号が国境から南に17マイルの海域で座礁した際、船体に巨大な岩が張り付いて沈没を阻止していたことがダイバーの発見で明らかになった。貨物船は水曜日に引き上げられ、この地点まで運ばれてきた。
岩は船底の両側を突き破り、しっかりと食い込んでいた。」[11]
「カルマー・スチームシップ社」（1927年～1976年）。ベスレヘム・スチール社の子会社で、沿岸貿易に従事していた。同社は1927年、ユナイテッド・ステイツ・スチール社のイスミアン・ラインを補完するためにベスレヘム社によって設立された。ベスレヘム社は以前、「オア・スチームシップ社」を運営していた。当初は自社運航とされていたが、「カルマー」は「半自社運航」にとどまり、西行きはベスレヘムの鋼材のみを輸送し、東海岸への帰路では様々な荷主から木材を輸送する共同運送業者として機能した。さらに、「カルマー」はこれらの航海においてムーア・マコーマック・ラインズ社と提携していた。[12]
- 1929年12月13日、オークランド・トリビューンは次のように報じた。
「カルマールは船を買う。」
ニューヨークからの発表によると、「カルマー・ライン」は「プラネット・スチームシップ社」から貨物船5隻を購入した。この購入により、カルマーの沿岸航路の船隊は11隻に増加した。新造船は880トンである。
関与した船舶は、サーキニウス号、コルヴス号、クラウセウス号、ケンタウルス号、ユーラナ号など、いずれもこの海岸ではよく知られた船舶です。これらの船舶は、イスミアンラインの船籍船として、長年にわたり地元の港に寄港しています。[13]
蒸気船「サーキニウス」は1930年に「ヴェルマー」と改名された。
SSヴェルマー（1930–1942年）
- 1938年12月。「船長、航海士、水先案内人」第8号、1938年12月号の記事「カルマー蒸気船社が1万トンの貨物船3隻を購入」の中で言及されている。
カルマー・スチームシップ・コーポレーションの副社長HWウォーリー氏は、同社が載貨重量1万トンの貨物船3隻を購入し、沿岸航路の船団を14隻にしたと発表した。3隻の船、エーンスポーツ、コロラドスプリングス、エッジヒルは、現在有効な命名システムに従い、ケンタッキー州、メリーランド州、オレゴン州にちなんで、ケンマー、メアリーマー、オレマーとして就航する。
ウォーリー氏は、この拡張計画により、両海岸の港湾間を週1回運航する新たなスケジュールが可能になると説明した。今後、船舶は毎週土曜日にボルチモアから西行き、水曜日にはフィラデルフィアからロサンゼルス、サンフランシスコ、アラメダ、オークランド、リッチモンド、カリフォルニア、ポートランド、シアトル、タコマへ向けて出航する。また、最北端の港湾までの航行時間を短縮する計画もある。西海岸への最初の航海は、 1月7日にボルチモアを出港し、2月16日にピュージェット湾から帰港するヴァーマー号となる。[14]
- 1939年5月1日。ユージーン・レジスター・ガード紙は次のように書いている。
「ポートランドの公聴会は今週水曜日に続行されます。」
オレゴン州ポートランド、5月1日（AP通信） – 労働党は今日、「司法上の論争」をまとめ、オレゴン州の新しい労働組合統制法に対する新たな攻撃を準備した。
組合グループによる憲法審査の予備審問において、巡回裁判所の判事3名は「司法判断の対象となる争点」は示されていないと判断した。組合側は被害を受けたことを証明していないのだ。
水曜日にこの訴訟が再び裁判所に持ち込まれる際には、新たな訴訟も提起される予定だ。映画館運営組合は、雇用者の過半数に満たず、法律上ピケを張ることができないにもかかわらず、契約上の相違を理由にサークル劇場へのピケを張る権利を求めている。 ウォーターフロントについて言及もしそれが、労働テロに反対する1年間の運動の末に昨年11月に可決された法律を試すのに十分な力にならないとしたら、水辺でのピケティングの問題がある。
カールトン製材所のCIO（労働組合情報局）組合員3人がストライキを起こしたため、木材労働者たちは貨物船「ヴァーマー」への製材所からの木材の積み込みを阻止し続けた。船舶代理店は、工場従業員の半数未満が関与しているという理由で、現地で規制法を発動すると脅迫したが、この抵抗は先週、工場でのピケ活動に終止符を打った。
それは劇場のスーツを示していた」[15]
- 1939年5月5日、スポケーン・デイリー・クロニクル紙は次のように報じた。
「拘束命令によりピケ活動は阻止される。」
オレゴン州ポートランド、5月5日（AP通信）― ポートランドで船舶を停泊させている2件の労働争議のうち1件で、水曜日にピケ活動の一時停止を求める仮差し止め命令が発令された。この命令は、組合側が会社の申し出を受け入れたことで解決に至った。アメリカ国際木材労働組合（IWA）は
水曜日、カリトン港のエングル・アンド・ワース製材会社からの申し出を受け入れ、貨物船「ヴァーマー」の木材積み込みを5日間阻止していた争議に終止符を打った。会社は解雇された2人の労働者を復職させた。巡回裁判所判事ジョン・P・ウィンターは、海事事務所労働者支部1-25のピケ活動に対し、汽船「ウィリアム・ラッケンバック」のピケ活動の一時停止命令を発令した。
組合は、会社が3人の労働者を復職させるという全国労働関係委員会の命令に従わなかったと主張し、抗議して船をピケした。[16]
- 1939年5月6日。キャピタルジャーナル（オレゴン州セーラム）の12ページに次のように書かれていました。
「裁判所によって阻止された優良事例に関するムーディーズ報告書」
ポートランド、5月6日（AP通信）- オレゴン州の労働組合統制法は今日、一連のウォーターフロント紛争で新たな課題に直面した。
3人の巡回裁判官が、労働組合による同法の合憲性に関する被告側の回答を聴取する一方で、蒸気船「ヴァーマー」号の違法なピケ活動の疑いで告発された21人の男性に対する訴追が同じ裁判所に移管され、新たな訴追が追加された。カールトン製材所からの木材を貨物船「ヴァーマー」号に積み込むのを妨害したとして告発されたこれらの男性（主にカールトンCIO木材労働者組合の組合員）は、起訴状に対する異議申し立てが提出された後、拘留から解放された。
CIOの弁護士ガス・ソロモン氏は、同法が違憲であるとして異議を申し立て、事件を審理する裁判官に移送するよう求めた。同法は、争議に関与していない雇用主の敷地内、および労働者の過半数未満が関与する事件でのデモを禁じている。カールトン工場の木材労働者のストライキは、バーマー号の積み込みが3日間遅れた
後にようやく解決した。
州裁判所には管轄権がないと主張し、巡回裁判所の命令に反抗してピケを張ったジョージ・クロン氏は、侮辱罪で起訴されたが保釈された。しかし、港湾労働者とCIO船員は「危険」を主張し、船への乗船を拒否した。
クロンの逮捕は、ルッケンバッハ・ライン社が全国労働関係委員会の命令に従わず、組合員3名を未払い賃金で復職させたとして、海事事務所労働者組合が抗議デモを行った後に行われた。
労働組合に対する当初の法律上のテストでは、被告である市、郡、州の役人が提出した答弁書に基づいて、裁判所は、特別検察官ラルフ・ムーディによる労働テロに関する報告書（「熟練した党派による特別弁論」と呼ばれる）を除くすべての証拠を受理した。[17]
第二次世界大戦直後、カルマー社はリバティ船8隻を購入し、自社の目的に合わせて改造した。[12]ヴァーマー号もこの8隻のリバティ船の1隻として数えられているようだが、厳密にはリバティ級ではなかった。
この船のソ連史
SSКаменец-Подольск（1942–1944年）。
- 1942年11月20日。元アメリカの貨物船フェルマーはソ連の購買委員会に引き取られ、カメニェツ・ポドリスクと改名され、 1942年11月20日に極東国営船舶会社に登録された。[2]
- 1944年4月。カメニェツ・ポドリスク号は、技術的な状態が悪かったため、別の汽船と交換して米国に返還されました。[2]
船カラガンダ極東海運会社（1945年～1950年3月）勤務。
元シルキヌス、元ヴェルマー、元カメネツ・ポドリスクであったこの船は、 1945年2月6日に大規模なオーバーホールを終え、アメリカ合衆国から極東海運会社に返還され、同じくアメリカ合衆国から引き渡されたリバティ船ロバート・S・アボット（1944年建造）が既にカメネツ・ポドリスクと命名されていたのと同様に、カラガンダと命名された。この船は、ソ連のカザフスタン共和国カラガンダ市にちなんで命名された。[2] [18]
船カラガンダ1950年3月から1967年まで黒海海運会社に勤務。
この船は1950年3月9日に黒海船舶会社の傘下に移管された。[2]
この汽船は1950年代からソ連の黒海港とインドの港を結ぶ航路で使用されていたようです。ソ連の雑誌『オゴニオク』（ロシア語：Огонёк）第38号（1952年9月14日発行）には次のように記されています。
「インドの海岸へ。 」
アンドラ州の飢餓に苦しむ人々への緊急支援を目的として、合同委員会が設立されました。委員会のメンバーは様々な政治団体に所属しています。委員会は労働組合に対し、アンドラ州の飢餓に苦しむ人々への支援を要請しました。
我が国の報道によれば、ソ連の労働組合はこの要請に温かく応じ、インド南部の飢餓に苦しむ住民に食糧を送ることを決定した。
再び「平和と友情の船」はインドの海岸へと向かった。カラガンダ号はすでに紅海に出航し、インドへと向かっていた。小麦はウクライナの農民によって栽培され、船倉に積み込まれた。ソ連からの出航前夜、 P・I・ボイコ船長の指揮の下、カラガンダ号の乗組員は、幾多の海域とインド洋を横断する模範的な長旅に向けて、精力的に準備を進めた。積載作業は予定より8時間早く完了した。カラガンダ号の乗組員は、自らの航海をスタハノフ運動と宣言し、党第19回大会に捧げた。… [19]
1957年5月の衝突。
1957年5月1日午前1時14分、P・I・ボイコ船長率いる総トン数6000トン超のカラガンダ号は、黒海で霧の中、視界50～70メートルの状態で「徐行」航行中、約100メートルの距離に接近船の灯火を発見した。接近船は、L・M・プレオブラジェンスキー船長率いる総トン数約2000トンのザポリージャ号で、同じく5～6ノットの徐行航行をしていた。このザポリージャ号からもカラガンダ号の灯火が約100メートルの距離に見えた。衝突の2～3分前、両船に「全速後進」の指示が出されましたが、衝突を回避することはできず、カラガンダ号は前進慣性が大きく、1時16分、左舷船首尾部と左錨がザポリージャ号の左舷舷舷に衝突しました。ザポリージャ号は28分後、左舷への急激な傾斜により急速に沈没しました。カラガンダ号は船首部に甚大な損傷を受けました。衝突後、ザポリージャ号の船長が乗組員54名全員の救助と船の書類および金銭の回収を目的とした適切な措置を講じたため、沈没船の放棄は慌てることなく、良き海事慣例に従って実施されました。当直船員は、一等航海士室の詰まったドアを叩き壊し、沈没船の前で一等航海士を解放する際に、自らの命を危険にさらしました。 2隻の船が衝突し、1隻が沈没したが、犠牲者は出なかった。[20]
5月1日はソ連の主要な祝日の一つであったため、衝突の日付は1957年5月3日に変更された。[20]
黒海海運会社の船舶2隻の衝突事故の後、数年間にわたり同社の大型船舶すべてにレーダーが搭載されました。レーダー設置のため、短い独立したマストが船体上部に増設されました（船舶の写真をご覧ください）。
1957年7月の新聞「モリヤク」の記事
1961年3月の新人。
モーターマンのニコライは、前任の船が蒸気船ネジンで、1961年3月18日に船カラガンダに加わり、船にはすでにレーダーが1台装備されており、モーター船として再装備されました。
オデッサ語で「Gde」という言葉
ロシアとウクライナの一部の住民が公用語として使用している言語は「ソールジク語」（ロシア語：суржик）と呼ばれています。「ソールジク語」を話す人は、その言語を「ソールジク語」とも呼びます。1960年代のオデッサでは、ウクライナ語とロシア語の2つの言語が混在していました。オデッサ市民は2つ以上の言語を混合して使用していたため、「ソールジク語」と呼ぶことは不可能でした。また、オデッサ市民は「ソールジク語」と呼ばれることを快く思っていませんでした。彼らはオデッサには独自の言語があると主張していました。
オデッサ市民もロシア語を使うので、ソ連の他の住民は笑顔になり、時には大笑いするほどです。「Gde」（ロシア語：Где）という言葉を含む言葉に、様々な疑問が湧きます。
英語の疑問詞「Where」はロシア語では次のように翻訳されます。
- Где – 誰かがポジションについて尋ねている場合に備えて。
- クダ – 誰かが方向を尋ねている場合に備えて。
例えば：
- どこに行くの？ – Куда Вы идёте?
- どこにいるの？ – ГдеВы?
- どこですか？ – Гдеэто?
オデッサ市民は、「Куда」という単語を「Где」という単語に置き換えることができます。
- どこに行くの？ – Где Вы идёте?
つまり、「Где」という言葉は、オデッサでは位置や方向も意味するということです。ソ連の他の住民は、オデッサで誰かがこう言うと微笑みます。さらに、オデッサ市民は他の疑問詞を「Где」で置き換えたり、直接、あるいはフレーズを変えたりすることができます。
- 元気ですか？ – Как поживаете? (Как Вы себя чувствуете?)
次のように変更できます
- で、どこが痛いの？ – どうですか？
グデ・グデ？ナ・カラガンデ。
「グデグデ…」（ロシア語：Где-где、英語：Where, where）はロシア語の副詞です。「グデグデ」は主に、文中の他の場所よりも状況が非常に悪い、あるいは状況がさらに悪い地域や場所を意味します。例えば：
- 記事「Где, где? В Караганде! – Чрезвычайное происbolествие (18+)」（英語：「Gde, gde? In Karaganda(-e)! – Emergency Incident (18+)」）。
- ロシア語の語彙に例がない。[21] [22] [23]
カラガンダはソビエト連邦時代に建設されたカザフスタンの都市で、炭鉱と強制収容所で知られています。「Gde, gde? V Karagande!」という韻文は、ロシア語の文法規則に従って最後の文字「a」が「e」に変わることから「Gde, gde? V Karagande!」と発音されます。
もし誰かが船カラガンダ
の乗組員に
「今どこにいるの？」と尋ねたら、彼
はこう答えます
。「グデ、グデ？ナ・カラガンデ？」（英語：「どこ、どこ？カラガンダ号の上（の船上）」 ）。つまり、船カラガンダ号の上という意味です。
ニコライは誰に対しても同じ返事をしました。これは、カラガンダ号が老朽化しており、黒海海運会社が所有する船の中でも最悪の船の一つであったため、船の状態があまり良くなかったことを意味します。カラガンダ号は1961年の年末までに機関船として改修されました。船体はリベット接合で建造されていましたが、船体の板金は厚く、貨物デリックには油圧モーターが装備されていました。エンジン運転中は、機関士はシリンダーの加熱を手で確認する必要があり、頻繁にオイルを補充する必要がありました。
MSカラガンダ1961年5月から1962年秋まで
ニコライは1961年3月に機関長としてカラグンダ号に加わった。機関長のイワン・ゴルブンコフは、既にこの船の同じ階級の乗組員だった。オデッサの住民は冬に備えて石炭を備蓄していたため、イワンはニコライに一家族の援助を依頼した。 1960年代には、まだ暖房として炉が使われていたため、黒海海運会社の船員は全員、一定量の石炭を無償で受け取ることができた。ニコライは未婚で持ち家もなかったため、その家族に自分の分の石炭を譲ることに同意した。手続きのために署名、氏名、パスポートの詳細を記入する必要があり、彼はその家族を訪問した。その家族とはジューコフスキー一家だった。
ジューコフスキー一家は、オデッサのモルダヴァンカ地区、カルタミシェフスカヤ通り26番地に住んでいました。そこは7軒ほどの家が並ぶ古い中庭でした。モルダヴァンカ地区は、地下に広がる大規模なカタコンベ網により、歴史的にオデッサの諜報活動の中心地として知られていました。この地下カタコンベは、19世紀から20世紀前半にかけて、密輸、革命活動、地下組織、パルチザン活動の拠点として利用されていました。
グリゴリー・フョードロヴィチ・ジューコフスキーが一家の長でした。妻はアントニーナ・ジューコフスカヤ（旧姓チェルニャフスカヤ）でした。二人にはすでに三人の娘がいました。長女と末娘はまだ結婚していませんでした。次女は1961年5月以前にイヴァン・ゴルブンコフと結婚しました。ニコライはこの一家を初めて訪問した後、末娘との面会を開始しました。そして間もなく、1961年9月に二人は結婚しました。
カラガンダ号は東地中海の港湾へ貨物を輸送し、スエズ運河を経由してインド、イエメンの港湾へも輸送した。1961年5月から1963年10月の間、カラガンダ号はスペイン、フランスには寄港せず、ジブラルタル海峡も通過しなかった。本船の主な航路は中東、イエメン、インド、セイロンであった。
歴史的出来事とモーター船カラガンダ1962年12月から1963年12月の間。
- 1962年10月。GRU （ロシア連邦軍参謀本部情報総局）第3局（科学技術局）の特別部主任職員であったオレグ・ペンコフスキーは、1961年12月にKGBの監視下に入った。モスクワ在住の英国外交官と英国人全員を対象に監視が敷かれ、その中の一人がペンコフスキーの足跡を突き止めた。オレグ・ペンコフスキーは1962年10月22日に逮捕された。[24]
- 1963年2月2日、イヴァン・セロフはソ連軍参謀本部情報総局（GRU）長官の職を解任された。これはペンコフスキーが明らかにした「警戒の喪失」に関係する。[25]ニキータ・フルシチョフは1958年12月10日、セロフをGRU長官に任命した。フルシチョフはセロフに無条件で指示を遂行する権限を与えた。セロフは1956年のハンガリー動乱の鎮圧に参加し、動乱参加者の逮捕とハンガリーにおける新たな治安機関の設立を指揮した。ペンコフスキーの失脚は、情報総局だけでなく、フルシチョフの威信にも打撃を与えた。[26] [27]
- 1963年2月9日。カラガンダ号がエジプトのアレクサンドリアからオデッサに到着した。
- 1963年3月。シリア政府が3月8日革命と呼んだ1963年3月8日のシリアクーデターにより、シリアの権力はアラブ社会主義バース党シリア支部の軍事委員会によって掌握された。エジプトとソ連はシリアに対する影響力を失い始めた。
- 1963年4月、フロル・コズロフが重病に倒れたことで、 N・S・フルシチョフとソ連共産党中央委員会幹部会を取り巻く権力バランスは劇的に変化した。ニキータ・フルシチョフはフロル・コズロフの後任を探り、レオニード・ブレジネフとニコライ・ポドゴルヌイを指導部のトップに据えた。[28] 1964年10月に開催されたソ連共産党中央委員会幹部会と総会には、N・フルシチョフが退任したため出席しなかった。[29]
- 1963年5月1日、カラガンダ号はシリアのラタキアに停泊していた。ソ連の5月1日祝典に際し、この船にイギリス人が乗船していたことが写真で確認されている。オデッサのM・ラスコヴァ（カルタミシェフスカヤ）通り出身のジューコフスキー家の娘と結婚したソ連人船員2名がこの船の船員であり、この訪問時にそのうちの1名がまさにこの船に乗船していた（彼も写真に写っているが、目は閉じられている）。1963年にソ連の妨害電波局による通信妨害が解除され、チェコスロバキア事件後の1968年に妨害が再開されたことに注意する必要がある。[30]外国の情報機関は1962年かそれ以前からM・ラスコヴァ通りに関心を示していた。カルタミシェフスカヤ通りに妨害電波が設置された後、この通りは彼らにとって興味深い場所だったのだろうか？カルタミシェフスカヤ通りの妨害装置は、外国の放送局を妨害するだけでなく、外国の電波スパイ行為を防ぐための地元電波の妨害にも使用されていたようです。いずれにせよ、機関士ニコライは英語を話せませんでした。ニコライとロシア語を話す外国人との会話を試みたのは、彼の船「メタルルグ・アノソフ」が1964年4月にシドニーに、そして1975年10月に京都に寄港した時でした。
- 1963年5月11日。オレグ・ペンコフスキーは反逆罪で有罪判決を受け、死刑判決を受けた（1963年5月16日に執行）。[31]
- 1963年6月から、ソ連共産党中央委員会第二書記の職務は李ブレジネフが担った。[28]
- この船は1963年の夏頃にヴェネツィアを訪問した。 [32]
- 1963年10月～12月。ニコライは1963年10月1日、休暇のため船「カラガンダ」を下船した。この船は、カラガンダの船員2人とグリゴリー・ジュコーフスキーの娘2人の結婚式に使用された。イワンがグリゴリー・ジュコーフスキー一家を取り巻く諜報活動について何らかの情報を知っていたとしても、ニコライは最初からそれを知らなかった。1963年11月、ニコライの息子「ビースティト」は1963年11月2日、誰の支援も受けずに独り立ちした。休暇中、ニコライはタービンエンジンの原動機士への資格変更講習に合格しなければならなかった。1963年12月、ニコライは船「メタルルグ・アノソフ」に乗船した。この船は、彼の息子の誕生日である1962年9月29日に黒海海運会社に引き渡された。これは偶然の一致だったのか、それとも将来の諜報活動のために事前に計画されていたのか？同じ日付の偶然から、ニコライの息子は「ビースティト」という別名を持っていました。明らかに政治的な出来事が、オデッサのM.ラスコワ（カラミシェフスカヤ通り26番地）に関する情報に影響を与えていました。レオニード・ブレジネフらはソビエト政権の全体陣営を構成し、ニキータ・フルシチョフを追放しました。後にユーリー・アンドロポフが陣営に加わりました。ニコライはメタルルグ・アノソフ号に乗船しました。この船の名前は、レオニード・ブレジネフとユーリー・アンドロポフと相互理解を深めていたゲオルギー・ジューコフにちなんで付けられました。
運命だ。
1964 年から 1967 年までの期間、この船に関する情報はありません。船齢が 44 ～ 48 年であったため、1963 年以降は活動していなかったようです。
IMO番号5181861のカラガンダ号は退役し、ミンモルフロットの船舶リストから削除され、1967年に解体と金属切断のためにグラヴトルクルメットに引き渡されました。
新しいモーター船カラガンダ（IMO番号6912889）は、1969年6月にソ連のバルト海海運会社向けに東ドイツで建造されました。[33]
乗組員たち。
キャプテン:
- PIボイコ
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参照
