フィアット デュカート

フィアット デュカート
概要
メーカー	セベル・ ステランティス（2021年～現在）
別名	ラム・プロマスター、 シトロエン・ジャンパー 、シトロエン・リレー 、プジョー・ボクサー、 オペル・モヴァーノ 、ボクスホール・モヴァーノ、 トヨタ・プロエース・マックス、 イヴェコ・スーパージョリー
生産	1981年～現在
ボディとシャーシ
クラス	軽商用車（M）
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動
年表
先代	フィアット 242 フィアット デイリー ダッジ スプリンター(ラム プロマスター用) プジョー J9 (プジョー J5 用) シトロエン H バン(シトロエン C25 用) ダッジ スペースバン(タルボット エクスプレス用) ダッジ ウォークスルー(タルボット エクスプレス用) ルノー マスター(オペル/ボクスホール モヴァーノ用) アルファ ロメオ ロメオ(アルファ ロメオ AR6 用)

フィアット・デュカートは、 FCAイタリアとPSAグループ（現ステランティス）が共同開発した小型商用車であり、 1981年以来両社の合弁会社であるセベルで主に製造されている。1994年以降は、シトロエン C25、プジョー J5、アルファロメオ AR6、タルボット・エクスプレス、後にフィアット・デュカート、シトロエン・ジャンパー（最初はイギリスで、その後オーストラリアでリレー、オーストラリアでは短縮版としてディスパッチ）、プジョー・ボクサー（メキシコではマネージャー）としても販売されてきた。 2014年5月に2014年モデルとして 北米市場に参入した。

ヨーロッパでは、イタリアのアテッサにあるセベル・スッド工場で生産されている。また、ブラジルのセッテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、トルコのアクチャラルにあるカルサン工場、メキシコのサルティーヨにあるフィアット・クライスラー・オートモービルズのサルティーヨ・バン組立工場、ロシアのエラブガにあるフィアット・ソレルス工場でも生産されている。1981年以来、350万台以上のフィアット・デュカートが生産された。^{[1] [2] 「デュカート」という名前は}ドゥカートに由来する。フィオリーノに続き、古代の貨幣にちなんで名付けられたフィアットの小型商用車としては2番目である。

2019年7月にはFCAイタリアが開発したドゥカートの電気自動車版が発表され、2020年に販売が開始され、2024年には改良モデルがデビューしました。 ^[3]北米市場向けの電気自動車版であるラムプロマスターEVは、2024年初頭に発表されました。^[4]

2014年に発売されたRAM ProMasterに加え、2022年モデルからはDucatoもOpel/Vauxhall Movanoとしてリバッジされ、1998年から2021年までRenault Masterをベースとしていた旧モデルに取って代わりました。また、2023年以降はToyota Proace Maxにも採用されています。^[5]

4WD バージョンも注文可能で、フランスの会社 Dangel が中央粘性カップリングを使用して改造しています。

デュカートはヨーロッパで最も一般的なキャンピングカーベースで、キャンピングカーの約3分の2がデュカートベースを使用しています。^[6]

初代（1981年）

初代
フィアット デュカート
概要
別名	アルファロメオ AR6 プジョー J5 シトロエン C25 フィアット・タレント タルボット・エクスプレス
生産	1981～1993年
組立	イタリア、アテッサ、ヴァル・ディ・サングロ（セヴェル南）イタリア、ナポリ、ポミリアーノ・ダルコ（セヴェル南）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン／ミニバス2 ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン 1.8L PSA 169B 直列4気筒 2.0 L PSA 170 I4 ディーゼル： 1.9Lフィアット 149B I4 1.9 Lフィアット 280A ターボI4 2.4/2.5 Lソフィム 8144 I4 2.4/2.5Lソフィム 8140.27ターボ I4
電動モーター	43kW ルロワ・ソマー T29C LT250 電動モーター（ELETTRA）
寸法
ホイールベース	2,917～3,659mm (114.8～144.1インチ)
長さ	4,693～5,598mm (184.8～220.4インチ)
幅	1,920～2,000mm (75.6～78.7インチ)
高さ	2,070～2,668mm (81.5～105.0インチ)
車両重量	1,590～1,715kg (3,505.3～3,780.9ポンド)

フィアット・デュカート リアビュー

デュカートは1981年に初めて発売され、フィアットとPSAプジョー・シトロエンの提携の成果であり、1978年に開発が開始された。この車両はイタリア中部アテッサのセヴェル・ヴァル・ディ・サングロ工場とナポリのポミリアーノ・ダルコのセヴェル・カンパニア工場で、類似のアルファロメオAR6、シトロエンC25、プジョーJ5とともに生産された^[7]。プジョーJ5はイギリスではタルボット・エクスプレスとして販売された（1986-1994年）。フィアットとPSAの提携では、 1974年からフィアット・242とシトロエンC35が生産されていた。

フィアットのエンジンは、2.0リッター4気筒ガソリンまたは1.9リッターディーゼルでした。グレードはベース、S、SXの3種類でした。モデルバリエーションは積載量に応じて、デュカト10（1.0トン）、デュカト13（1.3トン）、デュカト14（1.4トン）、デュカトマキシ18（1.8トン）と名付けられました。デュカトMk1は、キャンピングカー改造のベースとして非常に人気がありました。1990年以降、フィアットはキャンピングカーメーカーに対し、この用途向けに特別に開発されたプラットフォームを提供しました。^[8]

1992年8月、フィアット・デュカートの一部に、ルロワ・ソマー社製のT29C直流電動モーターが搭載され、デュカート・エレットラと名付けられました。このモーターは、6ボルトのバルブ制御式鉛蓄電池（VRLA）ゲル電池28個を搭載し、168ボルトの直流電圧と160アンペアの電流を出力します。重量868kgの木箱に収められていました。この4765×1965×2100mmのトランスポーター（最大総重量3190kg）は、積載量750kg、航続距離70kmでした。^[9]

フィアット・タレント

フィアット・タレント（初代）

フィアット・タレント（イタリア語発音：[ t a ˈ l ɛ n t o ]）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが製造した軽商用車で、1981年にデュカートのショートホイールベース版として初めて販売されました。1994年に初代タレントは生産終了となりました

この車は2世代にわたって連続して提供されておらず、 2016年にルノー トラフィック (X82)のバッジ変更版としてこの車名が復活しました。この車名はフィアットが商用車に古い通貨の名を付ける慣例を継承しており、「タレント」は貴金属によく使用される計測単位 であるタレントを指します。

アルファロメオ AR6

アルファロメオ AR6

アルファロメオAR6は、アルファロメオがイタリア市場のみで販売したバッジエンジニアリングされたデュカートであり、アルファロメオ・ロメオの後継車であった。ホイールベースは2種類あり、乗用バン、商用バン、ピックアップトラックの3タイプが用意された。また、アルファロメオが販売した最後の商用車でもあった。アルファロメオAR6は、1986年1月1日にアルファロメオが商用車事業から完全に撤退するまで、ナポリのポミリアーノ・ダルコにあるセヴェル・カンパニア工場（旧ARVECO（アルファロメオ・インダストリアル・ビークルズ）所有）で生産された。フィアット・デュカートの生産は、1994年に閉鎖されるまで同工場で続けられた。^[10]

シトロエン C25

シトロエン C25

シトロエンC25は、1981年10月から1993年まで製造された2.5トン積のバン（C25の名称の由来）です。C25は、戦後の時代遅れの波形1トンバン、シトロエン タイプHの後継車です。C25のエンジンは横置きで、ガソリンエンジンはプジョー 504のエンジン、ディーゼルエンジンはシトロエン CXディーゼルのエンジンです。どちらのエンジンもシトロエン製のギアボックスに接続されています

1982年2月には、ピックアップトラックとミニバスがラインナップに加わり、ラインナップが拡大されました。1991年には、グリルが拡大されたC25シリーズ2が発売されました。1994年には、C25はジャンパーに置き換えられました。

プジョー J5

プジョー J5

プジョーJ5は2.5トン積載のバンで、1981年10月から1993年まで製造されました。パワートレインはシトロエン C25と同じです。1991年には、新しいフロントグリルとヘッドライトを備えたJ5シリーズ2が発売されました。1994年には、第2世代のフィアット・デュカートをベースにしたプジョー・ボクサーに置き換えられました

フランスではまずまず売れたが、フランス国外ではほとんど商業的成功を収めることができず、ヨーロッパの多くの国では、主要市場でより強力な商用車販売店ネットワークに支えられていたフィアット・デュカートの影に隠れてしまった。

タルボット・エクスプレス

タルボット・エクスプレス

タルボット・エクスプレス・キャンピングカー

イギリスでのみ販売されたタルボット・エクスプレス・キャンピングカーは、タルボット・バッジ付きの最後の自動車であり、時代遅れとなったダッジ・スペースバン・モデルラインの後継としてひっそりと生産されました。イギリス向けのこのバッジエンジニアリング版の生産は1982年に始まり、最後のタルボット・バッジ付き乗用車が生産終了になって からほぼ8年後の1994年まで続きました

シトロエン/プジョー製のガソリンエンジンとディーゼルエンジンは横置きで前輪を駆動しました。4×4オプションも用意されていましたが、現在では非常に稀です。

1991年には、グリルが拡大されたシリーズ2エクスプレスが発売されました。プジョーがタルボブランドを最終的に廃止した1994年に生産が終了しました。

このバンはイギリスで人気があり、コーチビルダーによるキャンピングカーやモーターホームへの改造に利用されていました。メンテナンスが行き届いていて、錆びがひどくなければ、30年以上経過していても数千ポンドの値が付くことがあります。これは、商用バンの価格とは大きく対照的です。

エンジン

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）
ガソリンエンジン
1800	PSA 169B	1796 cc	OHV 8V	キャブレター	4800rpmで69PS（51kW、68馬力）	2300rpmで136N⋅m（100lb⋅ft）
2000	PSA 170B	1971cc	OHV 8V	キャブレター	5000rpmで75PS (55kW; 74馬力)	2500 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft）
2000	PSA 170B	1971cc	OHV 8V	キャブレター	5000rpmで78PS（57kW、77馬力）	2500rpmで152N⋅m（112lb⋅ft）
2000	PSA 170C	1971cc	OHV 8V	キャブレター	4750rpmで86PS（63kW、85馬力）	2500rpmで160N⋅m（118lb⋅ft）
2000年の猫	PSA 170D	1971cc	OHV 8V	電動キャブレター	4750rpmで84PS（62kW、83馬力）	2500rpmで160N⋅m（118lb⋅ft）
ディーゼルエンジン
1929 D	フィアット149B1000	1929 cc	SOHC 8V	間接噴射	4600rpmで69PS（51kW、68馬力）	2500rpmで120Nm（89lb.ft）
1929年のTD	フィアット280A1000	1929 cc	SOHC 8V	間接噴射	4100rpmで82PS（60kW、81馬力）	2500rpmで181Nm（133lb.ft）
2445 TD	ソフィム8144.21	2445cc	SOHC 8V	直噴	92PS (68kW; 91馬力) @ 3800rpm	216N⋅m (159lb⋅ft) @ 2200rpm
2445 D	ソフィム8144.61	2445cc	SOHC 8V	間接噴射	4200rpmで72PS（53kW、71馬力）	2400 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft）
2500 D	ソフィム8144.07	2500 cc	SOHC 8V	直噴	4200 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)	2200 rpmで162 N⋅m（119 lb⋅ft）
2500 D	ソフィム8144.67	2500 cc	SOHC 8V	間接噴射	4200 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)	2200 rpmで162 N⋅m（119 lb⋅ft）
2500TD​	ソフィム8140.27	2500 cc	SOHC 8V	直噴	3800 rpmで95 PS（70 kW; 94 hp）	2000 rpmで216 N⋅m（159 lb⋅ft）
電気エンジン
エレットラ	ルロワ・ゾマーT29C LT250	—	DC磁気シャント	VRLA電池28個鉛ゲル電池 6V DC 160A	1550 rpmで58.5 PS (43.0 kW; 57.7 hp)	1550 rpmで230 N⋅m（170 lb⋅ft）

2代目（1993年）

2代目
フィアット デュカート
概要
別名	プジョー・ボクサー プジョー・マネージャー（メキシコ） シトロエン・ジャンパー シトロエン ・リレー（イギリス）
生産	1993～2006年 2000～2016年（ブラジル）
組立	ヴァル・ディ・サングロ、アテッサ、イタリア( Sevel Sud ) ティヒ、ポーランド(フィアット・オート・ポーランド) アクチャラル、トルコ(カルサン) エラブガ、ロシア(フィアット・ソラーズ) セテ・ラゴアス、ブラジル(イヴェコ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン/ミニバス、 4ドアバン/ミニバス、2 /4ドアピックアップ
関連	日野ポンチョ（初代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン 2.0L PSA XU10 直列4気筒 ディーゼル： 1.9L PSA XUD9直列4気筒 1.9L PSA XUD9 ターボ直列4気筒 1.9 Lフィアット 230A I4 (フィアット) 1.9 Lフィアット 230Aターボ I4 (フィアット) 2.0 L PSA DW10ターボ I4 2.2 L PSA DW12ターボ I4 (シトロエン/プジョー) 2.3 Lソフィムターボ16v I4 (フィアット) 2.45 L PSA DJ5 12v I4 (シトロエン/プジョー) 2.45 L PSA DJ5ターボ 12v I4 (シトロエン/プジョー) 2.5Lソフィム 8140/S8U I4 (フィアット) 2.5 Lソフィム 8140/S9Uターボ I4 (フィアット) 2.8Lソフィム 8140/S8W I4 (フィアット) 2.8 Lソフィム 8140/S9Wターボ I4
トランスミッション	5速マニュアル、 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850～3,700mm (112.2～145.7インチ)
長さ	4,521～5,682 mm (178.0～223.7インチ)
幅	1,943～2,026 mm (76.5～79.8インチ)
高さ	2,087～2,860mm (82.2～112.6インチ)
車両重量	1,600～1,799kg (3,527.4～3,966.1ポンド)

2代目デュカートは1993年に登場し、生産は引き続きセベル社が担当しました。プジョーはJ5からボクサーに名称を変更し、シトロエンはC25をジャンパー（英国とアイルランドでは「リレー」として販売）にリブランドしました。エンジンはフィアット製の2.5Lディーゼルエンジンのみでしたが、1998年にイヴェコ/ソフィム製の2.8Lエンジンに変更されました。

Ducato貨物輸送車は積載量が12m³で^、 2.0Lガソリン、2.0L JTD、2.3L JTD 16V、2.8L JTDの4種類のエンジンから選択できます。いずれもユーロ3基準に適合し、プログラムされたメンテナンス管理機能を備えています。ギアボックスは、5速マニュアルトランスミッションとリバース機能を備えた機械式トランスミッションと、 4速オートマチックトランスミッションとリバース 機能を備えたオートマチックトランスミッションの2種類が用意されています。

Ducato Passenger Transport は 6 人から 9 人の乗車定員があり、2.3 リッター JTD 16v エンジンを搭載しています。このエンジンも Euro 3 に準拠しており、110 bhp を発揮します。

デュカト・コンビは、貨物輸送と旅客輸送の融合型です。人と貨物の両方の輸送に理想的で、最大9人乗りです。モデル名はデュカト10（1トン）、デュカト14（1.4トン）、デュカト・マキシ18（1.8トン）でした。

• 
  フィアット・デュカートII リアビュー
• 
  初代（オリジナル）シトロエン・ジャンパー
• 
  初代（オリジナル）プジョー ボクサー

2002年のフェイスリフト

第2シリーズは2002年2月にスタイリングが変更され、リアとサイドのバンプモールディングが追加され、フロントグリルも改良されました。エンジンラインナップは2.0L JTD、2.3L JTD 16v、2.8L JTDとなり、2.5Lディーゼルは廃止されました。モデル名称は最大総重量を反映し、Ducato 29（2.9トン）、Ducato 30（3.0トン）、Ducato 33（3.3トン）、Ducato Maxi 35（3.5トン）に変更されました。^[11]

• 
  フィアット・デュカートIIのフェイスリフト
• 
  Fiat Ducato II フェイスリフトの背面図
• 
  フェイスリフト（第2世代）シトロエン リレー（オーストラリアで発売）
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  フェイスリフトされた（第2世代）プジョー ボクサー

2005年12月15日には300万台目の車両が生産され、生産率は1日9台に増加しました。この世代は、フィアット・オート・ポーランドのティヒ工場でもコンプリート・ノックダウン方式で生産され、^{[12]ブラジルの}セテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、 2000年からはトルコのアルカサルにあるカルサン工場、そして2006年からはロシアのエラブガ（フィアット・ソレルス）でも生産されています。

デュカート、ジャンパー、ボクサーも2016年12月までブラジルで生産されていました。^[13]

エンジン

1993～1999

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）	年
ガソリンエンジン
2.0 ie	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm	168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm	1994～1999
2.0（つまり^2）	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm	168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm	2004
ディーゼルエンジン
1.9 D ^1	フィアット230A2000	1,929cc	SOHC 8V	間接噴射	69PS (51kW; 68hp) @ 4,600rpm	120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,500 rpm	1994～1999
1.9 D ^2	PSA D8C	1,905 cc	SOHC 8V	間接噴射	69PS (51kW; 68hp) @ 4,600rpm	120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,000 rpm	1994～1999
1.9 TD^1	フィアット230A3000	1,929cc	SOHC 8V	間接噴射	82 PS (60 kW; 81 hp) @ 4,200 rpm	180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,500 rpm	1994～1999
1.9 TDカテゴリー^1	フィアット230A4000	1,929cc	SOHC 8V	間接噴射	80 PS (59 kW; 79 hp) @ 4,200 rpm	175 N⋅m (129 lb⋅ft) @ 2,500 rpm	1994～1999
1.9 タッチダウン^2	PSA D8B	1,905 cc	SOHC 8V	間接噴射	92 PS (68 kW; 91 hp) @ 4,000 rpm	196 N⋅m (145 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	1994～1999
2.5 D ^1	イヴェコ8140.67	2,500 cc	SOHC 8V	間接噴射	84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,200 rpm	164 N⋅m (121 lb⋅ft) @ 2,400 rpm	1994～1998年
2.5 D ^2	PSA T9A	2,446 cc	SOHC 12V	間接噴射	86 PS (63 kW; 85 hp) @ 4,350 rpm	153 N⋅m (113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	1994～1999
2.5タッチダウン^2	PSA T8A	2,446 cc	SOHC 12V	間接噴射	103 PS (76 kW; 102 hp) @ 4,200 rpm	230 N·m (170 lb·ft) @ 2,200 rpm	1994～1998年
2.5タッチダウン^2	PSA THX	2,446 cc	SOHC 8V	直噴	107 PS (79 kW; 106 hp) @ 4,000 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	1998～1999年
2.5 TDI ^1	イヴェコ 8140.47	2,500 cc	SOHC 8V	直噴	116 PS (85 kW; 114 hp) @ 3,800 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) @ 2,000 rpm	1994～1998年
2.5 TDIカテゴリー^1	イヴェコ8140.47R	2,500 cc	SOHC 8V	直噴	109 PS (80 kW; 108 hp) @ 3,800 rpm	256 N⋅m (189 lb⋅ft) @ 2,200 rpm	1994～1998年
2.8 D ^1	イヴェコ8140.63	2,800cc	SOHC 8V	間接噴射	87PS (64kW; 86hp) @ 3,800rpm	180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,000 rpm	1998～1999年
2.8 id TD	イヴェコ8140.43	2,800cc	SOHC 8V	直噴	122 PS (90 kW; 120 hp) @ 3,600 rpm	285 N·m (210 lb·ft) @ 1,800 rpm	1998～1999年

¹フィアット デュカート専用
²シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用

2000～2001年

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）	年
ガソリンエンジン
2.0 ie	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm	168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm	2000～2001年
2.0（つまり^1）	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	109 PS (80 kW; 108 hp) @ 5,500 rpm	168 N⋅m (124 lb⋅ft) @ 3,400 rpm	2004～2009年
ディーゼルエンジン
1.9 D	PSA DJY	1,905 cc	SOHC 8V	間接噴射	68 PS (50 kW; 67 hp) @ 4,600 rpm	120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2,000 rpm	2000～2001年
1.9タッチダウン	PSA DHY	1,905 cc	SOHC 8V	間接噴射	90 PS (66 kW; 89 hp) @ 4,000 rpm	196 N⋅m (145 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	2000～2001年
2.0 JTD /HDi	PSA RHV	1,997 cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,000 rpm	192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 1,900 rpm	2000～2001年
2.5 D ^1	PSA T9A	2,446 cc	SOHC 12V	間接噴射	86 PS (63 kW; 85 hp) @ 4,350 rpm	153 N⋅m (113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	2000～2001年
2.5タッチダウン^1	PSA THX	2,446 cc	SOHC 8V	直噴	107 PS (79 kW; 106 hp) @ 4,000 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm	2000
2.8 D ^2	イヴェコ8140.63	2,800cc	SOHC 8V	間接噴射	87PS (64kW; 86hp) @ 3,800rpm	180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 2,000 rpm	2000～2001年
2.8 id TD	イヴェコ8140.43	2,800cc	SOHC 8V	直噴	122 PS (90 kW; 120 hp) @ 3,600 rpm	285 N·m (210 lb·ft) @ 1,800 rpm	2000～2001年
2.8 JTD /HDi	イヴェコ8140.43S	2,800cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	128 PS (94 kW; 126 hp) @ 3,600 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1,800 rpm	2000～2001年

¹シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用
²フィアット デュカート専用

2002～2006年

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）	年
ガソリンエンジン
2.0 ie	PSA RFL	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm	168 N·m (124 lb·ft) @ 3,700 rpm	2002～2006年
2.0、すなわち自然エネルギーCNG	PSA RFL	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm	168 N·m (124 lb·ft) @ 3,700 rpm	2002～2003年
2.0 ie G パワーLPG	PSA RFL	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm	168 N·m (124 lb·ft) @ 3,700 rpm	2002～2006年
2.0 ie 自然エネルギーCNG^1	PSA RFL	1,998 cc	SOHC 8V	マルチポイント燃料噴射	110 PS (81 kW; 108 hp) @ 5,700 rpm	168 N·m (124 lb·ft) @ 3,700 rpm	2009～2013年
ディーゼルエンジン
2.0 JTD /HDi	PSA RHV	1,997 cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	84 PS (62 kW; 83 hp) @ 4,000 rpm	192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 1,900 rpm	2002～2006年
2.2 HDi ^1	PSA 4HY	2,179 cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	101 PS (74 kW; 100 hp) @ 4,000 rpm	240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 1,900 rpm	2002～2006年
2.3 JTD^2	イヴェコF1AE0481C	2,286cc	DOHC 16V	コモンレール直噴	110PS (81kW; 108馬力) @ 3,600rpm	270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1,800 rpm	2002～2006年
2.3マルチジェット（ブラジル）	イヴェコ	2,286cc	DOHC 16V	コモンレール直噴	127 PS (93 kW; 125 hp)		2009
2.8 JTD /HDi	イヴェコ 8140.43S	2,800cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	128 PS (94 kW; 126 hp) @ 3,600 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1,800 rpm	2002～2006年
2.8 JTD /HDiパワー	イヴェコ 8140.43N	2,800cc	SOHC 8V	コモンレール直噴	146 PS (107 kW; 144 hp) @ 3,600 rpm	310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 1,500 rpm	2004～2006年

¹シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用
²フィアット デュカート専用

第3世代（2006年）

第3世代
概要
モデルコード	250
別名	プジョー・ボクサー プジョー・マネージャー（メキシコ） シトロエンリレー（イギリス） シトロエン・ジャンパー ラム・プロマスター（北米、2014年～現在） オペル・モヴァーノ（2021年～現在） ボクスホール・モヴァーノ（2021年～現在） トヨタ・プロエース・マックス（2023年～現在）[14] ゼニス 電気バン マックスウェル・ビークルズ ePro [15] イヴェコ eSuperJolly (2025) [16]
生産	2006年9月～現在（ヨーロッパ） 2007年1月～現在（ラテンアメリカ） 2014年5月～現在（北米）
モデル年	2014年～現在（北米）
組立	イタリア：アテッサ（セヴェル・スッド） メキシコ：サルティーヨ（サルティーヨ・バン組立） ポーランド：グリヴィツェ（オペル・ポーランド）[17]
デザイナー	マイク・ロビンソン[18]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン/ミニバス4 ドアバン/ミニバス2 ドアピックアップ
プラットフォーム	X250
パワートレイン
エンジン	ガソリン 3.6Lペンタスター V6 ガソリン/ CNG : 3.0 LイヴェコF1C I4 ディーゼル： 2.0Lフィアット マルチジェットI4 2.0 L PSA DW10 FU I4 2.2 L PSA DW12 RU I4 2.2 Lフォード ZSD I4 2.2 Lフィアット マルチジェット B22 I4 2.3 Lイヴェコ F1A I4 3.0 Lイヴェコ F1C I4
電動モーター	90kW、280Nm同期永久磁石モーター（E-Ducato） 200kW、400Nm（トヨタ プロエース マックス エレクトリック）
トランスミッション	6速オートマチックマニュアル M40MTA FCA 62TE オートマチック、 9速ZF 9HP48 オートマチック、 8速オートマチック（トヨタ プロエース マックス）
バッテリー	3モジュール（47kWh） 5モジュール（79kWh）リチウムイオン（E-Ducato） 110kWh（トヨタ プロエース マックス エレクトリックおよびラム プロマスターEV）
電気走行距離	420km（WLTP）（トヨタ プロエース マックス エレクトリック）
寸法
ホイールベース	SWBリレー/ジャンパー：3,000mm（118.1インチ） SWB：3,450mm（135.8インチ） LWB：4,035mm（158.9インチ） MWB（トラックのみ）：3,800mm（149.6インチ）
長さ	SWBリレー/ジャンパー：4,963 mm (195.4インチ) ボクサー/マネージャーシャーシキャブ：6,208 mm (244.4インチ) SWBトラックリレー/ジャンパー：5,258 mm (207.0インチ) SWBトラック：5,358 mm (210.9インチ) MWBトラック：5,708 mm (224.7インチ) MWBトラックリレー/ジャンパー：5,608 mm (220.8インチ) LWBトラック：5,943 mm (234.0インチ) LWBトラックXL：6,308 mm (248.3インチ) SWB：5,413 mm (213.1インチ) LWB：5,998 mm (236.1インチ) & 6,363 mm (250.5インチ) LWBトラック： 5,843 mm (230.0 インチ) LWB トラック XL: 6,208 mm (244.4 インチ)
幅	2,025 mm (79.7インチ)
高さ	SWB：2,524 mm (99.4インチ)、2,764 mm (108.8インチ) トラック：2,254 mm (88.7インチ) ボクサー/マネージャートラック：2,153 mm (84.8インチ) ボクサー/マネージャーバン：2,522 mm (99.3インチ)
車両重量	1,900～2,150 kg (4,188.8～4,739.9ポンド)

第3世代のジャンパー/リレーは、2006年9月にオーストラリアを除く全世界で2007年モデル（英国を含む）として最初に発売され、その後オーストラリアでは2012年後半に2013年モデルとして発売され、続いて6月にボクサー^[19]、後にデュカトが2008年モデルとして発売されました。この車両は、人輸送と貨物輸送の両方で多くのバリエーションが用意されていました。重量は再び増加し、総重量はデュカト30（3トン）、デュカト33（3.3トン）、デュカトマキシ35（3.5トン）、デュカトマキシ40（4トン）と指定されました。バン仕様では、ホイールベースは3,000 mm（118インチ）、3,450 mm（136インチ）、4,050 mm（159インチ）の3種類、車高は2,250 mm（89インチ）、2,500 mm（98インチ）、2,750 mm（108インチ）の3種類から選択可能です。また、バン仕様では、3種類のホイールベースに加え、全長は4,950 mm（195インチ）、5,400 mm（213インチ）、6,000 mm（236インチ）、6,350 mm（250インチ）の4種類から選択可能です。最も長い2種類のボディは、ホイールベース4,050 mmのみとなります。

• 
  リアビュー（フェイスリフト前）
• 
  プジョー・ボクサー（フェイスリフト前）
• 
  シトロエン・リレー（フェイスリフト前）
• 
  ラム・プロマスター1500
• 
  ゼニス 電気バン

メキシコ

この第3世代デュカートは2007年11月からメキシコで販売されており、30種類以上のモデルが用意されています。フィアット デュカート、プジョー マネージャーとして販売されています。これらのモデルは、小型エンジン、ディーゼルエンジン、マニュアルトランスミッションを備えたヨーロッパ仕様と似ていますが、^[20]カナダと米国版は大型ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、メキシコで製造されています

ラム・プロマスター

2013年10月以来、フィアット・クライスラー・オートモービルズのラム・トラック・ブランドは、カナダ、メキシコ、米国でデュカートをラム・プロマスターとして販売しています。2009年のクライスラーの破産とその後のフィアットによる買収以来、クライスラーはこの市場で大型バンを提供していませんでした。ダッジ・トラック（ラムブランド設立前にクライスラーが使用していたブランド名）は、2003年から2009年までメルセデス・ベンツ・スプリンター・バンのバージョンを、それ以前はダッジ・ラム・バンを提供していました。 プロマスターは、メキシコのサルティーヨにあるFCAのサルティーヨ・バン組立工場で生産されています

この市場における従来の商用バンは、ピックアップトラックをベースにした重厚なフレームボディ構造です。ProMasterはユニボディ構造と前輪駆動を採用しています。これにより床高が低くなり、荷物の積載性が向上します。また、前輪駆動により操縦性と安全性も向上しています。^[21]

ProMasterとDucatoの最も大きな違いは、3.6L 24バルブV6ガソリン・クライスラー・ペンタスターエンジンが標準装備となり、クライスラー62TE 6速オートマチックトランスミッションと組み合わされる点です。2014年から2016年モデルでは、クライスラーがEcoDieselというブランドで販売するイベコ3.0L 16バルブI4ディーゼルJTDエンジンに「コンフォートマチック」M40MTA 6速オートマチックトランスミッションが組み合わされましたが、現在ProMasterで選択できるエンジンはガソリンV6のみです。2021年モデルからは、3.6L 24バルブV6ガソリン・ペンタスター・アップグレードエンジンが標準装備となり、クライスラー62TEトランスミッションに代わり、ZF 9HP48 9速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。

ProMasterは、ホイールベースが3種類（118インチ（3,000 mm）、135.8インチ（3,450 mm）、158.9インチ（4,040 mm））、全長が4種類（195インチ（5,000 mm）、213インチ（5,400 mm）、236インチ（6,000 mm）、250インチ（6,400 mm））で提供され、最も長い2種類の全長はホイールベース159インチ（4,000 mm）のみとなります。ProMasterでは、車高はロー（89インチ（2,300 mm））とミディアム（99インチ（2,500 mm））のみ提供されます。

パネルバンは全サイズでご用意しておりますが、シャーシキャブとカットアウェイはホイールベース136インチ（3,500 mm）と159インチ（4,000 mm）のみのご用意となります。ウィンドウバンはホイールベース159インチ（4,000 mm）、ルーフ高99インチ（2,500 mm）のみのご用意となります。

2019年モデルでは、ProMasterのフロントフェイシアが刷新され、十字形のグリルが「RAM」の文字が入った新しいフロントグリルに置き換えられました。3.0L EcoDiesel直列4気筒（I4）ターボディーゼルエンジンも廃止され、 ProMasterのエンジンは可変バルブタイミング（VVT）を備えた3.6L Pentastar V6ガソリンエンジンのみとなりました。以前はオプションだった5インチUconnect 3タッチスクリーンラジオは、連邦自動車安全基準（FMVSS）に準拠し、2018年4月以降に製造されたGVWR 10,000ポンド（4,536kg）以下のすべての車両にリアビューカメラの搭載が義務付けられました。

インディアナ州インディアナポリスで開催された2020年ワークトラックショーにおいて、ラムは新機能を搭載した2021年モデルのプロマスターを発表しました。オプションとして、リアカメラ付き9.2インチデジタルルームミラーが用意されています。新しい安全機能には、後方交差路検知機能付きブラインドスポットモニタリング（BLIS）と、緊急ブレーキアシスト機能付き前方衝突警報システム（FCWS）が含まれます。また、室内照明（カーテシランプとアンビエントライト）用のLED室内灯も用意されています。^[22]

2023年モデルでは、ラム プロマスターは、他のフェイスリフト後のモデルのスタイリングに合わせて2回目のフェイスリフトを受けました。

2024年初頭には、ラム・プロマスターEVが発表されました。この電気自動車は、110kWhのバッテリーと270馬力（201kW）のモーターを搭載しています^[4]（下記の「電気自動車バージョン」のセクションも参照）。

エンジン

2007～2010年

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）
ディーゼルエンジン
100 マルチジェット/2.2 HDi	フォード プーマ	2,198 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	2,900 rpmで100 PS（74 kW; 99 hp）	1,500 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）
120 マルチジェット^1	イヴェコF1AE0481D	2,287 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,600 rpmで120 PS (88 kW; 118 hp)	2,000 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft)
2.2 HDi ^2	フォード プーマ	2,198 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,500 rpmで120 PS（88 kW; 118 hp）	2,000 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft)
130 マルチジェット^1	イヴェコF1AE0481N	2,287 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,600 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）	2,000 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft)
160 マルチジェット/3.0 HDi	イヴェコF1CE0481D	2,999 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,500 rpmで157 PS（115 kW; 155 hp）	1,400 rpmで400 N⋅m（295 lb⋅ft）
CNGエンジン
140 ナチュラルパワー	イヴェコF1C	2,999 cc	DOHC 16V	MPI 間接噴射	2,700 rpmで136 PS（100 kW; 134 hp）	1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）

¹フィアット デュカート専用
²シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用

2010～2014年

モデル	エンジン	排気量	バルブトレイン	燃料システム	最高出力（rpm）	最大トルク（rpm）
ディーゼルエンジン
2.2 HDi ^1	フォード プーマ	2,198 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	110 PS (81 kW; 108 hp) / 3,500 rpm	1,750 rpmで250 N⋅m（184 lb⋅ft）
2.2 HDi ^1	フォード プーマ	2,198 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,500 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）	2,000 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft)
2.2 HDi ^1	フォード プーマ	2,198 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,500 rpmで150 PS（110 kW; 148 hp）	1,750 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
115 マルチジェット^2	FPT ファミリーB 250A1000	1,956 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,700 rpmで115 PS (85 kW; 113 hp)	1,500 rpmで280 N⋅m (207 lb⋅ft)
130 マルチジェット^2	イヴェコF1AE3481D	2,287 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	3,600 rpmで130 PS（96 kW; 128 hp）	1,800 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft）
150 マルチジェット^2	イヴェコ F1AE3481E	2,287 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	148 PS (109 kW; 146 hp) / 3,600 rpm	1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
180 マルチジェット パワー/3.0 HDi/エコディーゼル	イヴェコ F1CE3481E	2,999 cc	DOHC 16V	コモンレール式直噴	177 PS (130 kW; 175 hp) / 3,500 rpm	1,400 rpmで400 N⋅m（295 lb⋅ft）
CNGエンジン
140 ナチュラルパワー	イヴェコF1C	2,999 cc	DOHC 16V	MPI 間接噴射	2,700 rpmで136 PS（100 kW; 134 hp）	1,500 rpmで350 N⋅m（258 lb⋅ft）
ガソリンエンジン
3.6 ペンタスター^3	クライスラー・ペンタ スター	3,604cc	DOHC 24V VVT	シーケンシャルマルチポート燃料噴射	284 PS (209 kW; 280 hp) @ 6,400 rpm	4,400 rpmで353 N⋅m（260 lb⋅ft）

¹シトロエン ジャンパーおよびプジョー ボクサー専用
²フィアット デュカート専用
^{3 ラム}プロマスター専用

注: 一部のバージョン/市場では、以前のエンジンが引き続き利用可能です。

デュカート（第3世代）の主な寸法^{[23] [24] : 265–266}

長さ 高さ				C / L1		M / L2	L / L3	XL / L4
				外装	4,963mm (195.4インチ)	5,413mm (213.1インチ)	5,998 mm (236.1インチ)	6,363 mm (250.5インチ)
				WB	3,000 mm (118.1インチ)	3,450 mm (135.8インチ)	4,035 mm (158.9インチ)
				室内	2,670 mm (105.1インチ)	3,120 mm (122.8インチ)	3,705 mm (145.9インチ)	4,070 mm (160.2インチ)
H1	外装	室内	容積	8立方メートル^（ 280平方^フィート）		10 m ^3 (350 ft ^3 )	該当なし
	2,254mm (88.7インチ)	1,662mm (65.4インチ)
H2	2,522 mm (99.3インチ)	1,932 mm (76.1インチ)	容積	9.5 m³ ^( ​​340 ^ft³ )		11.5 m ^3 (410 ft ^3 )	13 m ^3 (460 ft ^3 )	15 m ^3 (530 ft ^3 )
H3	2,764 mm (108.8インチ)	2,172 mm (85.5インチ)	容積	該当なし			15 m ^3 (530 ft ^3 )	17 m³ ^( ​​600 ft³ ^)

注記

• 室内幅は全バージョンで1,870mm（73.6インチ）、内側のホイールアーチ間は1,422mm（56.0インチ）です

フェイスリフト（2014年～現在）

第4世代のデュカート/ジャンパー/リレー/ボクサー（プラットフォーム指定X290）は2014年夏に導入され、2014年10月に2015年モデルとしてデビューする予定でした（オーストラリアではリレー/ディスパッチに2つのモデルがありました。最初のフェイスリフト付きの2017年モデルと2回目のフェイスリフト付きの2019年モデルです）。2014年モデルは完全にスキップされました。第3世代モデルをベースにしていますが、大幅に改良されたフロントエンドと、より乗用車らしいヘッドライトのスタイリングが特徴です。ユーロ6エンジンは2016年後半に2017年モデル向けに導入され、ほとんどの競合他社とは異なり、 AdBlue （フィアット版のみ）を必要としません。 ^[25]リレー/ボクサー/ジャンパーは、2.0L PSA DW10ベースのユーロ6エンジンを搭載しましたラム・プロマスターは2018年に2019年モデルとして改良され、グリルが変更され、積載量が増加し、牽引能力が向上しました。^[26]

2019年、デュカトはユーロ6d規制に適合するため、2.3LエンジンのEGRシステムをユーロ6用に導入されたツインEGRシステムからAdBlueに変更しました。同年、ボクサー/リレー/ジャンパーは2.0L PSA DW10エンジンから2.2L DW12ベースのエンジンに変更されました。

2021年には、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシストなどの新機能が追加されました。^[27]同年、グループPSAによるオペルとボクスホールの買収と、それに続くFCAとの合併でステランティスが設立されたことを受けて、デュカートはオペル/ボクスホール・モヴァーノとして改名されました。モヴァーノは以前はルノー・マスターをベースとしていました。^[28]

2022年モデルでは、デュカートとプロマスターにダッシュボードのデザイン変更と948TE型9速オートマチックトランスミッションが標準装備となり、プロマスターには948TE型9速オートマチックトランスミッションがオプションで搭載された。デュカートには2.2Lフィアット・プラトラ・セラ・ファミリーBターボディーゼルエンジン（マルチジェット3としてブランド化、2021年末から）も搭載され、プロマスターには改良された3.6L ペンタスターエンジンが搭載された。^{[29] [30]} 2023年モデルでは、プロマスターEVの導入に合わせて、プロマスターのフロントエンドが欧州モデルに合わせて再設計され、また、最長ホイールベースモデルには3つ目の「スーパーハイ」ルーフオプションも追加された。^[31]また、2023年にはヨーロッパおよびその他の市場のDucatoもエンジンを再び切り替え、今度は他のSevelバン（Relay/Boxer/Jumper/Movano）で使用されているPSA DW12 2.2LユニットPSA EW/DWエンジンに切り替えました。

トヨタ・モーター・ヨーロッパとステランティスは、デュカート・プラットフォームをベースにトヨタのバッジをつけた大型バンを製造する計画で、2024年半ばに発売される予定だ。^{[更新が必要]}

これは2012年に始まった両自動車メーカーのLCVパートナーシップの拡大である。^[32]

電気自動車

E-デュカート (2021)

バッテリー電気自動車のデュカート エレクトリックは2019年7月に発表され、2020年に発売が予定されています。目標航続距離は、新欧州走行サイクル（ NEC）で220～360km（140～220マイル）です。従来のデュカートと同じボディバリエーションが用意され、荷物容量は10～17立方メートル^（ 350～600立方フィート）、最大積載量は1,950kg（4,300ポンド）です。^[33]

フィアットは2021年4月、宅配会社DHLと共同開発したE-Ducatoを発売した。Ducatoグライダーはアテッサのフィアット・セヴェル・スッド工場で組み立てられ、トリノのフィアット・ミラフィオーリに出荷され、そこでSolarEdgeが開発したドライブトレインが搭載される。推定最大生産能力は月間1,000台である。^[34] PSAがシトロエン・ジャンパー/リレーやプジョー・ボクサーとして販売している同様の電気バンの派生型もセヴェル・スッドで組み立てられているが、BD Autoによって改造されているため、異なるバッテリー技術を使用している。^{[35] [36]}

2021年型E-Ducatoには、3モジュールまたは5モジュールの高電圧トラクションバッテリーが搭載されており、それぞれ47kW時または79kW時の蓄電容量を備えています。大容量バッテリーの場合、 WLTP混合サイクルで推定航続距離は280km（170マイル）です。トラクションモーターのピーク出力は90kW（120馬力）、トルクは280Nm（210lbf⋅ft）です。オプションとして、E-Ducatoには最大50kW（DC）の電力を受け入れるポートを装備できます。^[34]

比較すると、e-Boxerコンバージョンでは、37または75kW-hrのストレージを備えたトラクションバッテリーが使用され、それぞれ73または154マイル（117または248 km）の推定航続距離が得られます（WLTP）。^[37]

E-Ducato および Ram ProMaster EV (2024)

2024年モデル（フェイスリフトと同時）では、E-Ducatoに新しいドライブトレインが搭載されました。バッテリー容量は110kWhで、最高出力200kW（270馬力）、最大トルク410Nm（300lbf⋅ft）の電動トラクションモーターに電力を供給します。^[38]ステランティスブランドの兄弟車であるプジョーe-Boxer、シトロエンe-Jumper（英国およびアイルランドではCitroën e-Relay）、オペル/ボクスホールMovano-e、そして新型トヨタ・プロエース・マックス・エレクトリックにも、この新しいドライブトレインが搭載されました。^{[39] [40] [5]}

2024年1月、ステランティスは北米市場向けにラム・プロマスターEVを発表しました。こちらも110kWhのバッテリーと268馬力（200kW）、302lb⋅ft（409N⋅m）のモーターを搭載した同一のドライブトレインを搭載しています。^[4]目標航続距離は市街地走行で174マイル（280km）で、レベル3（DC）急速充電器を使用した場合の最大充電速度は150kWです。^[41]ラム・プロマスターEV（デリバリーモデル）の受注は2024年9月に開始され、カーゴモデルは2025年に開始される予定です。^[42]

イヴェコ eスーパージョリー (2025)

2025年6月、イヴェコは小型のeジョリーと並んでeスーパージョリーを発表しました。これは、イヴェコの中型電気バンとして、デイリーの下、eムービーの上に位置するモデルです。^[43]

水素バージョン

E-Ducato Hydrogen (2025)

2023年11月22日、オペルはステランティスの水素製品開発におけるリードパートナーとして、シトロエンe-Jumper Hydrogen、プジョーe-Boxer Hydrogen、フィアットE-Ducato Hydrogenといった姉妹車とともに、Movano HYDROGENを市場に投入すると発表しました

大型水素バンのコンポーネントは、中型サイズのオペル・ヴィヴァロ-e ハイドロジェンバンと共通で、110kWのモーター、45kWの燃料電池、10.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、水素ボンベは3本ではなく4本となっている。H2デュカートの航続距離は500km以上と予想されている。欧州では2025年に販売開始予定。北米では、バンに加え、ラムブランドのH2ピックアップトラックも発売される。^[44]

• 
  フィアット・デュカート（2014年フェイスリフト）
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  リアビュー（2014年フェイスリフト）
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  シトロエン リレー（2014年フェイスリフト）
• 
  プジョー ボクサー（2014年フェイスリフト）
• 
  ラム プロマスター（2019年フェイスリフト）
• 
  オペル・モヴァーノ
• 
  ボクスホール・モヴァーノ
• 
  2021年式フィアット・デュカート（新ロゴ）
• 
  フィアット・デュカート・フラットベッド
• 
  ラム プロマスター（2023年フェイスリフト）

第2次フェイスリフト（2024年）

2023年10月23日に第2次フェイスリフトが発表され、技術的なアップデートが導入されました。^[45]すべてのバージョンで、エンジンは2.2L B22マルチジェットまたは完全電動パワートレインのいずれかです。北米では、ラム・プロマスターは3.6Lガソリンエンジンまたは完全電動パワートレインで販売されています

• 
  フィアット・デュカート（2024年フェイスリフト）
• 
  フィアットE-デュカート（2024年フェイスリフト）
• 
  プジョー ボクサー（2024年フェイスリフト）
• 
  プジョー ボクサー（リアビュー）
• 
  シトロエン・ジャンパー・キャンパー
• 
  オペル・モヴァーノC（2024年フェイスリフト）
• 
  トヨタ・プロエース・マックス
• 
  トヨタ プロエース マックス（リアビュー）

安全性

ANCAPテスト結果
プジョー ボクサー (2020) ^[46]

総合評価
評価：	33%（ブロンズ）

ANCAPテスト結果フィアット・デュカート全グレード（2020年）^[47]

総合評価
評価：	88%（プラチナ）

販売および生産数

年	世界生産			全世界での販売			ノート
	リレー	デュカート	ボクサー	リレー	デュカート	ボクサー
2009	未定	未定	25,600 [48]	未定	未定	31,900 [48]
2010	未定	未定	50,300 [48]	未定	未定	48,800 [48]
2011	47,238 [19]	未定	58,601 [19]	46,094 [19]	未定	57,662 [19]	ジャンパーの総生産台数は683,112台に達しました。 ボクサーの総生産台数は782,012台に達しました。[19]
2012	43,400 [49]	未定	54,200 [49]	43,100 [49]	未定	53,900 [49]	ジャンパーの総生産台数は726,500台に達しました。 ボクサーの総生産台数は836,200台に達しました。[49]

ラム プロマスターの販売

暦年[50]	米国	カナダ
2014	18,039
2015	28,345
2016	40,440	2,623
2017	40,483	4,320
2018	46,600	4,165
2019	56,409	4,483
2020	50,556	3,518
2021	63,361	3,008
2022	60,936	5,137
2023	81,663	3,866
2024	65,869	5,586
2025	57,591	5,247

• イタリアポータル

参考文献

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外部リンク

• 公式サイト
• フィアット デュカート 取扱説明書（第3世代）