民間航空局( CAA ) は、航空機登録の維持を含む民間航空の規制を監督する国家または超国家の法定機関です。
飛行機の使用には固有の危険が伴うため、国の航空当局は通常、航空機の耐空性と運用に関する以下の重要な側面を規制しています。
管轄区域の法制度に応じて、CAAは議会法(民間航空法または連邦航空法など)に基づいて権限を付与され、その法律の範囲内で規制を制定する権限を付与されます。これにより、耐空性の技術的側面は政治家ではなく専門家によって扱われることになります。[ 1 ] [ 2 ]
CAAは航空機事故の調査にも関与することがあるが、多くの場合、規制監督の独立した審査を可能にするために、これは別の機関(オーストラリアのオーストラリア運輸安全局(ATSB)や米国の国家運輸安全委員会(NTSB)など)に委ねられている。 [ 3 ]
CAA は航空交通管制を規制しますが、通常は別の機関が航空交通管制機能を実行します。
一部の国では、CAA(民間航空局)が空港の建設と運営を行う場合があります。これには、旅客ターミナルなどのエアサイド以外の業務も含まれます。ネパール民間航空局やフィリピン民間航空局などがその例です。他の国では、民間企業や地方自治体が個々の空港を所有・運営する場合があります。
民間航空当局は軍用航空を規制していません。軍用航空は通常、完全に独立した人員免許制度を有しています。英国では、軍用航空は軍用航空局によって規制されています。
国際民間航空機関(ICAO)は、民間航空当局を国家耐空証明当局(NAA)と呼んでいます。特に耐空証明当局としての立場にある当局を指す場合は、国家航空当局(NAAとも呼ばれます)と呼ぶことがあります。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] EASAはそれらを国家航空当局と呼んでいます。[ 7 ]
CAAの個別的な開発は、国ごとに異なる規制をもたらしました。そのため、過去には航空機メーカーが各国の要件に合わせて異なるモデルを開発する必要があり(BAeジェットストリーム31など)、航空機による外国への航行が妨げられていました。 1944年に調印された国際民間航空条約(シカゴ条約)は、これらの問題に対処しました。その後、 1947年に国連によって国際民間航空機関(ICAO)が設立され、現在では加盟国を監督し、ベストプラクティスの規制が採用されるよう規制変更の実施に取り組んでいます。[ 8 ]
合同航空当局(JAA)は、欧州のCAA間の協力を目的として1970年に設立されました。JAAは、機関間の最低基準を策定するために、合同航空要件(JAR)を発行しました。その後、欧州航空安全機関(ESA)に置き換えられ、2009年に解散しました。
欧州航空安全機関(EASA)は、2003年に欧州連合(EU)の機関として、合同航空当局に代わる形で設立されました。EASAは、EUおよび欧州自由貿易連合(EFTA)全体の航空規制を標準化しています。加盟国は引き続き独自の機関を有し、EASAの規則を実施しています。EASAは、アルメニア、ジョージア、モルドバ、ウクライナなどの非加盟国と協力関係を築いています。2018年に欧州連合航空安全機関(EASA)に改称されました。
これは国家および超国家の民間航空当局のリストです。