| ナマクアランド 0-6-2 クララクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ケープ・カッパー・カンパニー第4号クララ、1890年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1890 年製ナマクアランド 0-6-2 クララ クラスは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。
1890年から1898年にかけて、ケープ・カッパー社は、ポート・ノロスと喜望峰のオオキエップを結ぶ2フィート6インチ軌間のナマクアランド鉄道で、 0-6-2の軸配置を持つ4両のテンダー機関車を運行させた。鉄道の山岳地帯上部の輸送需要を満たすために購入されたこれらの機関車は、マウンテン型として知られるようになった。これらの機関車の最初の3両は後にクララ級と称され、4両目は一部ではクララ級に分類され、後続のスコシア級に分類された。[1]
ナマクアランド鉄道
ナマクアランド鉄道は、1869年から1876年にかけてケープ銅鉱山会社によって建設され、 1888年にケープ銅会社として再編されました。+西海岸のポート・ノロスからオオキエップ周辺の銅鉱山までの全長1.5マイル（150キロメートル）の鉄道は、当初はラバ動力のみで運行されていましたが、1871年に鉱山会社が試験的にジョン・キングとマイナーという2台の0-6-0T機関車を導入しました。その後、1886年から1888年にかけて、3台の0-4-0WT復水式機関車が導入されました。 [1] [2]
マウンテン機関車
鉄道の輸送の大部分がまだラバの力で行われていた初期の頃、平均銅含有量20%の高品位銅鉱石は、海岸への輸送を可能な限り経済的にするため、手作業で選別されていました。1867年までに、海岸への輸送量をさらに削減するため、鉱山に最初の製錬所が開設され、製錬所用のコークスは帰路で運ばれるようになりました。[1]
鉱山の製錬能力が増大するにつれ、海岸から鉱山へ運ばれるコークスの量が増加し、ラバではもはや対応できなくなりました。鉄道の山岳地帯上部の需要を満たすため、キットソン社は1890年に強力な0-6-2型テンダー機関車を納入しました。1892年にはさらに1両、1893年には3両目の機関車が運行を開始しました。これらの機関車は4から6までの番号が振られ、それぞれクララ、マリー、ジェームズ・キットソンと名付けられました。[1]
4両目の機関車は1898年8月にキットソンから納入され、7番が付けられ、「アルビオン」と命名されました。この機関車は最初の3両とはいくつかの点で異なっており、主にボイラーが短く、火室が長く、火格子面積が大きかった点が挙げられます。[1]
これらのテンダー機関車は、先行する復水式機関車と同様に、ランニングボードの上下に板金製のカバーを備えていました。これは、ランニングボードの上にあるJ.ホーソン＝キットソン製弁装置の作動部品と軸受、そして風で舞い上がる砂から保護するためでした。下部のカバーは蝶番で開閉し、ランニングボードへの容易なアクセスを可能にしました。機関車はすべて銅製のボイラーを備えていました。[1]
サービス
1890年9月に下部区間で試験運転を行った後、機関車クララ号は1890年10月2日に上部区間での運転を開始しました。クリップフォンテン山頂へ向かう特別列車が運行され、そこで祝賀式典が催され、機関車クララ号の命名が行われました。煙突の周りに花輪を飾った機関車クララ号を写したメインの写真は、おそらくこの初山岳走行の際に撮影されたものです。
1893年5月15日、上部区間が機関車運行用に改良され、最初の3両のマウンテン機関車が運行を開始したことで、海岸からオオキエップまで直通蒸気機関車による運行が可能になりました。その後、旧式の復水機関車はより小規模な任務に回され、主に海岸近くの下部区間での運行に限定されました。[1]
この地域の水質の悪さと過酷な運転条件のため、最初の3両の機関車は、それ以前の機関車と同様に、火室と管に大きな問題を抱えていました。これらの問題を克服するため、4両目の機関車である7号アルビオンは、火室を長くするためのスペースを確保するために、ボイラーを短くした状態で1898年に納入されました。1900年11月には、修理を迅速化するため、アルビオン機関車と同様の、火室を拡張した予備ボイラーが購入されました。このボイラーはアルビオン機関車に取り付けられ、その後、必要に応じて機関車間で修理済みのボイラーを交換することが可能になりました。[1]
1922年にケープ・カッパー・カンパニーが採掘を中止し、財産管理人の手に渡った後も、4両の機関車はすべて生き残り、1928年からは南アフリカ・カッパー・カンパニー、1937年からはオオキエップ・カッパー・カンパニーで運用された。2、3両は1942年までに退役し、スクラップにされた。4号機関車クララは生き残り、1950年までナバビープとオオキエップ間の区間で入換作業や普通列車運行に使用された。1950年3月に運用から外され、1966年にナバビープ鉱山の入口に台座が設置された。その後、1978年に町にピーター・フィリップ博物館が設立された際に、博物館に移された。[1]
クララ級の番号、名前、工場番号、建造年、到着日、就航日が表に記載されている。[1]
いいえ。 |
名前 |
作品 番号 |
建造 年 |
到着 日 |
就航 日 |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | クララ | T246 | 1890 | 1890年6月 | 1890年9月 |
| 5 | マリー | T258 | 1891 | 1891年11月 | 1892年2月 |
| 6 | ジェームズ・キットソン | T261 | 1892 | 1892年12月 | 1893年3月 |
| 7 | アルビオン | T287 | 1898 | 1898年8月 | 1898年9月 |
保存
クララ機関車は現在もナバビープ博物館の外に展示されています。蒸気ドームの位置から判断すると、退役当時、この機関車には7号アルビオン機関車に搭載されていた、より長い火室を持つ後期型ボイラーが搭載されていたようです。[ 1 ]
ブルームフォンテーンの模型技術者協会の会員であるデイビー・マクファーレンによって、ライブスチームレプリカ/模型が製作され、ブルームフォンテーンのモデンソパークでクラブ機関車として運行されました。
-
クララ - デイビー・マクファーレンが製作・運転したライブスチームモデル
-
クレア・ライブスチーム模型 - デイビー・マクファーレン製作
参考文献
- ^ abcdefghijk バグショー、ピーター（2012年）『ナマクアランド鉄道と銅山の機関車』（第1版）ステンヴァルズ社、 8～ 11頁、16～ 23頁、40～ 41頁。ISBN 978-91-7266-179-0。
- ^ 『南アフリカ鉄道 - 歴史概説』編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、9ページ。
