クラークキーMRT駅
シンガポールのMRT駅

クラークキー
 NE5 
克拉头
கிளார்க் கீ
曲線的な屋根構造の駅A出口。階段を上ると入り口があり、その両側には緑豊かな植栽と手入れの行き届いた低木が広がっています。
クラークキー駅A出口
一般情報
位置10 Eu Tong Sen Street
シンガポール 059815
座標北緯1°17′19″ 東経103°50′48″ / 北緯1.288708° 東経103.846606° / 1.288708; 103.846606
システムマス・ラピッド・トランジット（MRT）駅
運営：SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション）
ライン
  北東線
プラットフォーム2番線（島式ホーム1面）
トラック2
接続バス、タクシー
工事
構造タイプ地下
プラットフォームレベル1
駐車場はい（クラークキーセントラル）
アクセス可能はい
歴史
オープン2003年6月20日; 22年前 （2003年6月20日）
電化はい
乗客
2024年6月1日あたり12,505件[1]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅
チャイナタウン
ハーバーフロント方面
 北東線 ドビー・ゴート
プンゴル海岸方面
位置
シンガポール鉄道システムの地図。各路線が色分けされ、シンガポール北東部のブンコック駅の位置が赤い点で強調表示されています。
シンガポール鉄道システムの地図。各路線が色分けされ、シンガポール北東部のブンコック駅の位置が赤い点で強調表示されています。
クラークキー
シンガポールのクラークキー駅

クラーク・キーMRT駅は、シンガポールの北東線（NEL）にある地下鉄MRT駅です。ユー・トン・セン通り沿い、マーチャント・ロードとノース・キャナル・ロードの交差点近くに位置し、セントラル・スクエアの真下、シンガポール川の南に位置しています。クラーク・キー、ボート・キーに加え、ホン・リム・パーク、リバーウォーク、スイスホテル・マーチャント・コート などのランドマークにもアクセスできます。

1996年3月に初めて発表されたこの駅は、シンガポール川の再開発の一環として計画されました。この駅とドビー・ゴート駅を結ぶ掘削トンネルの建設には爆薬が使用されました。クラーク・キー駅は2003年6月20日に完成しました。駅入口の曲線的な特徴は、シンガポール川の流れを象徴するデザインとなっています。駅構内には、チュア・エク・ケイによる公共交通機関アート作品「ザ・リフレクションズ」が展示されています。

歴史

クラークキー駅のプラットフォーム階。プラットフォーム階からコンコースまでエスカレーターと階段が通じている。
駅のプラットホームレベル

1984年に初めて提案された北東線（ NEL）プロジェクト[2]は、 1996年1月に政府の承認を得た[3]。クラーク・キー駅は、同年3月に通信大臣マ・ボウ・タンによって発表された16のNEL駅の一つであった[4] 。陸運局（LTA）副長官とその同僚たちは1995年にクラーク・キーを視察した。視察中、彼らは提案されたNELルート沿いにあるエレンボロー・マーケットの下に駅を建設すべきだと決定した。都市再開発庁（URA）はこれに同意し、提案された駅はシンガポール川の「莫大な商業的および美的可能性を実現する」と述べた[5]。

ストレーツ・タイムズ紙がインタビューした不動産開発業者の中には、この駅はロバートソン・キー近郊の開発事業にとって「中心地」に位置していないと感じた者もいた。一方、DBSランドやファー・イースト・オーガニゼーションなどは、この駅が地域への交通アクセスにおける「大きな空白」を埋めるものとして、提案を支持した。[6]この駅は、他のNEL駅と共に2003年6月20日に開業した。[7] [8]

駅建設

クラーク・キー駅とトンネルの設計・施工契約は、西松建設、ラム・チャン・ビルディング・コントラクターズ、バチ・ソレタンシュ・シンガポールの3社の合弁会社に発注された。[9]エレンボロー・マーケットは駅建設のために取り壊されるため、出店者は1997年3月31日までに退去しなければならなかった。[10] [11]海底粘土が軟弱であったため、駅の周囲にダムが建設され、連続するコンクリート壁パネルは連続壁工法で設置された。[11]

請負業者は、川沿いの歴史的ショップハウスとトンチャイ・ビルディングの地盤変動を監視し、最小限に抑える必要がありました。また、外壁の一部も川岸近くに設置されました。[11]ニューブリッジ・ロード沿いにあるAPGビルディングは、基礎が別々だったため、不均一な沈下が見られました。LTAのエンジニアは、建物の徹底的な調査を行った後、使用に安全であると判断し、修理と修復を行いました。[12]

トンネル建設

NELトンネルはコールマン橋付近でシンガポール川を横断している。これはMRTによる2度目の河川横断工事であるが、河床下でトンネル掘削機（TBM）が使用されたのは初めてである。 [12]開削工法と比較して、TBMは時間がかからず、トンネル浸水のリスクが低く、クラーク・キーと川への環境被害を最小限に抑えられると考えられていた。トンネルは河床からわず​​か10メートル（33フィート）下にあったため、トンネルと駅をさらに4.4メートル（14フィート）下げることが決定された。TBMは、厚さの異なる海成粘土層、緩い河川砂、そして風化堆積岩を掘削する必要があり、これらの層はTBMに対する抵抗力にばらつきが生じる可能性があった。そのため、TBMの掘削速度を効果的に制御し、掘削の軌道を維持することが不可欠だった。当初クラーク・キーの管理者は反対したが、最適な土壌条件のため、発射坑道は旧黄埔花園に設置された。[13]

クラーク・キーとドビー・ゴート間のトンネル工事では、フォート・カニング・ヒルの地下の硬い岩盤に爆薬が使用されました。フォート・カニング山頂の地下密閉貯水池や通信用マイクロ波塔といった、掘削の影響を受けやすい構造物は厳重に監視されました。[14]フォート・カニング・カントリークラブで小規模な地盤沈下が発生し、TBM上部に大きな空洞が生じました。そのため、さらなる沈下を防ぐため、グラウトが注入されました。また、トンネル工事中に大量の水が流入したため、岩盤にパイプを掘削して水を排出し、岩盤の亀裂への浸入を防止しました。[15]

トンネル掘削により、オックスリー・ライズ高架橋直下の岩盤に砂層が露出し、高架橋下の沈下が緩慢に続いた。調査チームが高架橋に監視点を設置すると、坑夫と鉱夫たちは地盤沈下を防ぐために木材を地面に打ち込んだ。トンネル掘削再開前に、土壌の強度と凝集性を高めるため、地盤に化学グラウトが充填された。また、手作業での掘削が遅すぎたため、ドビー・ゴート駅付近の南北線（NSL）トンネル下の別の硬岩にも爆薬が使用された。ドビー・ゴート駅付近のトンネル掘削中、NSLトンネルはジェットグラウトアーチで支えられた。 [15]

詳細

駅構内のコンコース。左側にはプラットホームへ続く改札口があります。案内表示板や案内標識が設置されており、乗客に道順やその他の情報を提供しています。
駅のコンコース階

クラーク・キー駅はシンガポールMRTの北東線（NEL）が乗り入れており、チャイナタウン駅とドビー・ゴート駅の間に位置しています。駅コードはNE5です。[16] NELの一部であるクラーク・キー駅は、SBSトランジットによって運営されています。[17]駅の運行時間は毎日 午前5時30分から午前0時25分頃までです 。[18]列車の運行間隔は2.5分から5分です。[19]

シンガポール川南岸のユー・トン・セン通り沿いに位置する駅は、マーチャント・ロードとノース・キャナル・ロードの交差点付近にあります。駅は、ファー・イースト・オーガニゼーションが所有する商業・住宅開発施設「ザ・セントラル」の地下にあります。[20] [ 21]駅周辺には、ホン・リム・パーク、スピーカーズ・コーナー、クラーク・キー、ボート・キー、アジア文明博物館、フォート・カニング・ヒル、パーク・レジス・ホテル、リバーウォーク、スイスホテル・マーチャント・コート、リバーサイド・ピアッツァなどの開発施設があります。[23]また、ダウンタウン線のフォート・カニング駅も徒歩圏内です。[24]

クラークキー駅はSAAアーキテクツによって設計されました。[25]駅入口の湾曲した屋根のデザインはシンガポール川の流れからインスピレーションを得ており、[26]その配色は川沿いに観光客や地元の人々を運ぶ船を彷彿とさせます。[25]駅は広々とした内部空間を確保しながら、駅の上に建設された商業開発を支える大きな柱を備えています。[27]

この駅は民間防衛（CD）シェルターに指定されており、[28] [29]少なくとも7,500人を収容し、空爆や化学攻撃に耐えられるよう設​​計されている。CDシェルターでの活動に不可欠な装備は、爆撃による損傷を防ぐためショックアブソーバー上に設置されている。シェルターへの電力供給が途絶えた場合でも、活動を継続できるよう予備発電機が設置されている。[30]シェルターには専用の除染室と、排泄物をシェルターの外に排出する収集箱を備えた乾式トイレが備え付けられている。 [31]他のすべてのNEL駅と同様に、プラットフォームは車椅子でアクセス可能である。丸みを帯びたまたは細長い突起のあるタイルで構成された点字ブロック[32]が、視覚障害のある通勤客を駅構内を案内する。[33]専用の点字ブロックが駅の出入口とプラットフォームを結んでいる。[23] [34]

アートワーク

駅ホーム上部の壁には、白黒のカリグラフィー風の壁画が描かれています。コンコースからホームへはエスカレーター、エレベーター、階段が通じています。
プラットフォーム上の壁画
コンコース階に展示された真鍮の壁画の前を歩く人々
コンコース沿いの真鍮壁画

チュア・エク・ケイの「リフレクションズ」は、MRTネットワークのパブリックアート作品を紹介する「アート・イン・トランジット（AiT）」プログラムの一環として、この駅に展示されています。この作品は、シンガポール川の生活を描いた60メートル（200フィート）の壁画と、水面に反射する光を思わせる酸エッチング加工の真鍮壁画で構成されています。「反射」というテーマを探求した両作品は、川の活気と生命力を捉えています。[35]これらのアート作品を引き立てるように、床タイルにはトンカン（中国のジャンク船）に見られる目を思わせるペイントが施されており、[36]駅利用者のナビゲーションツールとしても機能しています。[35]

この作品は、チュアが当時の川辺の生活を観察したことと、現在駅が建っている賑やかな潮州街の子供時代の記憶にインスピレーションを得たものです。[36]そのため、壁画はシンガポール川が都市にとってどれほど重要な意味を持つかを浮き彫りにする重要な瞬間を描いています。19世紀初期の移民の到来、川を行き交うトンカンの賑やかな活動、川を取り囲む建築景観、そして川岸での祝賀行事などです。[37]シルクスクリーンの壁画は、もともとライスペーパーにインクで描かれ、その後イギリスでガラス質のエナメルパネルに転写されました。[36]これらのノスタルジックな色調は、20メートル（66フィート）の真鍮壁画の「生々しいエネルギー」と対比されています。筆致は、川のエネルギーと移動する乗客の姿が映し出されているように見えます。天候によって川の色合いが刻々と変化する様子を反映して、真鍮の色は「支配的な赤」から「印象的な緑」まで変化し、アクアマリンの上に金の痕跡がアクセントとして添えられています。[37]

チュアは、チケット売り場のコンコースで、観客が真鍮作品の細部に触れ、鑑賞する機会を提供することに誇りを持っていました。さらに、真鍮壁画のより抽象的な性質が、作品の色彩、動き、リズムの変化を通して「より広い想像力の空間を開く」ことができると説明しました。チュアは両方の壁画に中国の筆遣いを用いましたが、真鍮パネルの筆遣いはあらゆる方向に広がり、他の壁画の穏やかで幅広い筆遣いとは異なる「きらめきと躍動感」を生み出しました。[37]

アーティストはまずシルクスクリーンの壁画に取り組みました。当初はガラス質のエナメルに描かれる前の半分の大きさでした。真鍮の作品には、より深い思考と複雑なプロセスが必要でした。チュアは、セメント板で裏打ちされた、重さ8キログラム（18ポンド）の真鍮板60枚を使いました。[37]彼は真鍮板に筆で線を引いた後、化学薬品に浸しました。その結果、酸の染み込んだようなエッチング効果が生まれ、経年変化によってターコイズブルーから緑、オレンジ、そしてダークブラウンへと変化する斑点が現れました。[38]作品制作の完全なコントロールを望んだチュアは、紙に作品を制作してから業者に真鍮で製作させるのではなく、自ら真鍮作品の制作を監督しました。チュアはまた、作品制作のために様々な関係者と関わり、駅の建築家との緊密な協力により、駅の配色をベージュからグレーに変更し、真鍮に描かれたチュアの作品の見栄えを向上させました。[39]

参考文献

  1. ^ “Land Transport DataMall”. mytransport.sg . Land Transport Authority . 2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月14日閲覧。
  2. ^ 「将来の北東線に関する調査」. Business Times . Singapore Press Holdings . 1984年9月26日. 2021年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月22日閲覧– NewspaperSG経由。
  3. ^ “Immediate Start for north-east line”. The Straits Times . 1996年1月20日. p. 1. 2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月10日閲覧。
  4. ^ Leong, Chan Teik (1996年3月5日). 「20kmの北東線に16のMRT駅」. The Straits Times . p. 1. 2024年6月13日閲覧。
  5. ^ レオン 2003、18ページ。
  6. ^ 「MRTが川に新たな命を吹き込む」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール・プレス・ホールディングス、1996年3月6日、17ページ。 2024年5月3日閲覧– NewspaperSG経由。
  7. ^ 「North East Line Opens for Passenger Service!」Land Transport Authority 2003年6月20日。2007年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「北東線は概ね順調」ストレーツ・タイムズ紙、2003年6月21日、1ページ。多少のトラブルはあったものの、北東線は昨日、順調なスタートを切った。
  9. ^ レオン 2003、91ページ。
  10. ^ Tan, Hseuh Yun; Yeow, Pei Lin (1996年3月7日). 「影響を受ける賃貸借人、来年3月までに退去へ」. The Straits Times . Singapore Press Holdings . p. 29 – NewspaperSG経由.
  11. ^ abc Leong 2003、79ページ。
  12. ^ ab Leong 2003、80ページ。
  13. ^ レオン 2003、84ページ。
  14. ^ レオン 2003、87ページ。
  15. ^ ab Leong 2003、88ページ。
  16. ^ 「MRTシステムマップ」(PDF) .陸運局. 2021年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月3日閲覧。
  17. ^ “Getting Around – Public Transport – Rail Network”. Land Transport Authority . 2019年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月27日閲覧。
  18. ^ “First Train/ Last Train”. SBS Transit . 2020年6月2日. 2019年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月2日閲覧。
  19. ^ “Transport Tools – MRT/LRT”. Land Transport Authority . 2020年5月6日. 2019年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月19日閲覧。
  20. ^ 「クラーク・キーMRT駅（NE5）」. OneMap .シンガポール土地庁. 2022年8月26日閲覧。
  21. ^ “NE5 – Clarke Quay”. SBS Transit . 2012年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月14日閲覧。
  22. ^ ラシワラ、カルパナ（2000年2月3日）「クラークキー用地の入札でファーイーストがDBSランドに勝利」ビジネスタイムズ、シンガポールプレスホールディングス、pp.  1-2。
  23. ^ ab “Train Service Information”. SBS Transit . 2024年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
  24. ^ “System Map (with Walking Time)”. Land Transport Authority . 2019年6月7日. 2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月5日閲覧。
  25. ^ ab “North-East Line Clarke Quay MRT Station NE5”. SAA Architects. 2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月4日閲覧。
  26. ^ “North East Line: Clarke Quay station”. Land Transport Authority . 2006年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
  27. ^ レオン 2003、89ページ。
  28. ^ 「化学攻撃？北東ラインの清掃」ストレーツ・タイムズ、2003年2月14日。
  29. ^ 「2019年12月31日時点の公共CDシェルター一覧」（PDF）シンガポール民間防衛軍. 2021年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2021年9月3日閲覧。
  30. ^ レオン 2003、253ページ。
  31. ^ 「乾式トイレが最も注目を集めているなんて驚きだ」ストレーツ・タイムズ、2003年2月16日、21ページ。
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  33. ^ レオン 2003、248ページ。
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  36. ^ abc Tan 2003、62ページ。
  37. ^ abcd Tan 2003、63ページ。
  38. ^ タン 2003、63-64頁。
  39. ^ タン 2003、64ページ。

出典

  • ウィキメディア・コモンズのクラーク・キーMRT駅関連メディア
  • 公式サイト
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