DRBクラス 03.10

DRB クラス 03.10 PKP クラス Pm3
DR 03 1010
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボルシグ（22） クルップ（18） クラウス・マッファイ（20） ビルド日 1939–1941 総生産量 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2′C1′ h3  • ドイツ語 S 36.18 ドライバ 分割：1番目に内側のシリンダー、 2番目に外側のシリンダー ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 2,000 mm ( 78+3 ⁄ 4 インチ） 後続径 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm (7 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm (7 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）+ 3,500 mm (11 フィート5+3 ⁄ 4 インチ）  • エンジン 12,000 mm (39 ft 4+1 ⁄ 2 インチ）  • 入札 5,700 mm ( 224+3 ⁄ 8 インチ）  • テンダー台車 1,900 mm ( 74+3 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 20,225 mm (66 ft 4+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,605 mm（74フィート2インチ）  • バッファオーバー 23,905 mm (78 フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 18.33 t (18.04 ロングトン; 20.21 ショートトン) 接着剤重量 54.98 t (54.11 ロングトン; 60.61 ショートトン) 空重量 93.8 t (92.3 長トン; 103.4 短トン) サービス重量 103.04 t (101.41 ロングトン; 113.58 ショートトン) 入札タイプ 2′2′ T 34 ストリート 燃料の種類 石炭 燃料容量 10トン（9.8長トン、11短トン） ウォーターキャップ。 34 m ^3 (7,500 英ガロン; 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m ^3 (140 cu ft) ボイラー： ​  • ピッチ 3,100 mm（10フィート2インチ）  • チューブプレート 6,800 mm (22 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）  • 小さなチューブ 70 mm ( 2+3 ⁄ 4 インチ）、85オフ  • 大きなチューブ 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、20オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kg/cm ^2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.9 m ^2 (171 平方フィート)  • チューブ 117.88 m ^2 (1,268.8 平方フィート)  • 煙突 69.18 m ^2 (744.6 平方フィート)  • 総表面積 202.96 m ^2 (2,184.6 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 72.22 m ^2 (777.4 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 470 mm × 660 mm ( 18+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速140キロメートル（時速87マイル） 表示出力 1,790 PS (1,320 kW; 1,770 馬力)
キャリア 数字 03 1001–1022, 1043–1060, 1073–1092 引退 DB: 1966 DR: 1981 PKP: 1968

ドイツのクラス 03.10 ( Baureihe 03.10またはBR 03.10 ) エンジンは、ドイツ帝国鉄道に属する標準的な蒸気機関車( Einheitsdampflokomotiven ) で、急行列車を牽引するために設計されました。

歴史

Pm3-5 を 32D3-3 入札で Pm3-3 として

DRGのクラス03.10機関車はクラス03機関車から発展的に開発されたもので、クラス01から発展したクラス01.10機関車に匹敵します。最初の03.10は1939年に140両が製造されました。第二次世界大戦と「戦争に不可欠な」物資への生産切り替えの結果、完成した車両は60両のみでした。当初は2'2'T38St標準炭水車とともに供給されましたが、後に2'2'T34炭水車と連結された03.10に出会うこともありました。機関車は主にボルジッヒ、クルップ、クラウス・マッファイの各社で製造され、流線型のプレートで完全に覆われていました。車両には運行番号03 1001～1022、03 1043～1060、03 1073～1092が付与された。

戦後、ドイツには47台の機関車が残り、そのうち26台はドイツ連邦鉄道（ドイツ連邦鉄道）に、21台は東ドイツのドイツ国鉄（ドイツ国鉄）に引き継がれた。他の10台の機関車はPm3としてポーランド国鉄（PKP）に引き渡された。2台の機関車（03 1091と1092）は、戦争による被害のため、1944年には早くも引退しなければならなかった。03 1002の運命は不明である。路線の被害により幹線での最高速度を落とさなければならなかったため、流線型の外殻は、保守をより困難にするだけでなく、経済的にも不利になったため、DRの03 1087を除くすべての機関車から外された。ほぼすべてのDRおよびDBの機関車が再建された。再建プログラム以前に引退していたのは、03 1047、1097、および1086（DR）のみであった。^[1]

東ドイツレコロクス

機関車のボイラーは、劣化しにくいSt47K鋼の使用により状態が悪化したため（1958年10月10日、機関車03 1046のボイラーが劣化により爆発）、ドイツ国鉄は新設計のボイラーに交換せざるを得ませんでした。さらに、機関車の経済性を向上させるため、他のいくつかの部品もオーバーホールされました。そのため、 「レコロック」（復元された機関車）という用語は全くもって正確です。1959年には合計16台の機関車が復元されました。1952年には、03 1087がヴェンドラー式褐炭粉塵燃焼システムに改造されました。この燃焼方式は旅客列車の運行には不向きであったため、1959年に再改造されました。

1965年以降、03 1057と1087を除くすべてのレコロックは石油燃料に改造されました。1970年代末に引退するまで、この3気筒急行機関車はドミニカ共和国の高付加価値急行列車サービスの先鋒を務め、月間最大22,000 km（13,670 mi）を走行しました。03 1010号は、ハレに駐留し、文化遺産サービスで頻繁に使用されているドイツ鉄道（DB AG）の博物館用機関車です。この機関車は石炭燃料に再改造されました。現在は運用されていない石油燃料の03 1090号も保存されており、シュヴェリーンにある旧機関車基地（Bahnbetriebswerk、またはBw）に保管されています。

• 
  03 1010 横から
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  駆動輪セット
• 
  03 1010の炭水車内部
• 
  03 1010の運転席

DBの再構築

DB クラス 03.10 ノイバウ エルザッツケッセル
仕様 車軸荷重 18.9 t (18.6 長トン; 20.8 短トン) 接着剤重量 56.8 t (55.9 ロングトン、62.6 ショートトン) 空重量 93.2 t (91.7 長トン; 102.7 短トン) サービス重量 104.2 t (102.6 長トン; 114.9 短トン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.87 m ^2 (41.7 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 5,200 mm（17フィート3⁄4インチ ）  • 小さなチューブ 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、80オフ  • 大きなチューブ 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、43オフ 加熱面: ​  • ファイアボックス 21.22 m ^2 (228.4 平方フィート)  • チューブ 64.04 m ^2 (689.3 平方フィート)  • 煙突 92.28 m ^2 (993.3 平方フィート)  • 総表面積 177.54 m ^2 (1,911.0 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 72.22 m ^2 (777.4 平方フィート)
パフォーマンス数値 表示出力 1,870 PS (1,380 kW; 1,840 馬力)

1949年と1950年、ドイツ連邦鉄道に残っていた26両の03.10型機関車は、カッセルのヘンシェル社によって改修された。すべての機関車の流線型の外殻は、主に状態が悪かったため取り外された。外観上は、依然として特徴的な蒸気ドーム、短縮された煙室扉、過熱調整器の平坦なエアーブング、空気タンク、失われた前部スカート、そして運転台と炭水車の形状によって、03型と区別できる。改修後、これらの機関車はドルトムント、ルートヴィヒスハーフェン、オッフェンブルクに配備された。 Bwドルトムント機関車区に保管されていた3台の機関車（03 1014、03 1022、03 1043）は、1950年6月にボイラー、運転室、シリンダーブロックに特別なスチールブルーの塗装が施されました。煙室と煙突は黒のままです。

1952年に、ほとんどの機関車で給水予熱器が煙突の領域に戻され、円形の煙室扉が取り付けられました。

1954年の一般検査で、03 1014、03 1022、03 1043は再びスチールブルーの塗装を失いました。

ボイラーに著しい老朽化の兆候が見られたため、クルップ社は燃焼室を備えた溶接ボイラーへの交換を命じられました。さらに、機関車にはカバーと給油装置を備えた新設計の炭水車が取り付けられました。これらは1957年から1961年にかけて、ブラウンシュヴァイクの修理工場（ Ausbesserungswerk、略してAW）で設置されました。1958年秋、26両の機関車すべてが、ハンブルク＝アルトナとパーダーボルンに配備されていた後、Bwハーゲン＝エッケジーに再配置されました。これらは、03 1001、1004、1008、1009、1011～1014、1016、1017、1021、1022、1043、1045、1049～1051、1054～1056、1060、1073、1076、1081、1082、および 1084 でした。1965 年 11 月から 1966 年 9 月の間に、クラス 03.10 の機関車はすべて廃止され、引退し、スクラップにされました。

現存する機関車

旧03 1010号機は、ドイツ鉄道（DB）傘下の博物館用機関車として保存されています。ハレP（DB博物館、ハレ（ザーレ））の旧鉄道駅舎に保管されており、鉄道社会事業財団（BSW）グループであるTraditionsgemeinschaft Bw Halle P BSWによって維持管理され、蒸気機関車保存協会（Schnellzugdampflok 03 1010）の財政支援を受けています。2011年にマイニンゲン蒸気機関車工場で主要検査を受けた後、ドイツ各地で鉄道特殊車両の牽引に使用されています。^[2]

稼働停止中の石油燃料機関車03 1090号も博物館の機関車として保存されています。こちらもドイツ鉄道（DB）の所有で、シュヴェリーン中央駅の旧車庫内にあるメクレンブルク鉄道技術博物館に貸し出されています。

流線型の03 1015は現在PKPが所有しており、ワルシャワ鉄道博物館に非稼働展示物として展示されている。

参照

• DRGの機関車とレールバスのリスト
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

参考文献

1. Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen Baureihe 01-39 ISBN 3-87094-081-6
2. アイゼンバーンマガジン 2012 年 1 月、p. 19

• ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。85 ～ 89ページ 。ISBN 978-3-937189-45-1。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。46 ～ 53ページ 。ISBN 3-87094-081-6。

外部リンク

• 技術データ（ドイツ語）