南アフリカ 14C クラス 4-8-2、第 3 バッチ
1919年の蒸気機関車の設計

南アフリカ クラス 14C、14CB、14CR、14CRB 4-8-2、第 3 バッチ
クラス14CRB番号2004、ロバートソン、1979
種類と起源
♠ クラス 14C、標準、ベルペア火室付き
♥クラス 14CB、分岐管作業用に再バランス調整済み
♣クラス 14CR、標準、ワトソン標準ボイラー
♦クラス 14CRB、分岐管、ワトソン標準ボイラー
ʘ 22 インチ (559 mm) 口径 - ʘ 21+3 ⁄ 4 インチ（552 mm）のボア
パワータイプスチーム
デザイナーモントリオール機関車工場
ビルダーモントリオール機関車工場
シリアルナンバー60546-60565
モデルクラス14C
ビルド日1919
総生産量20
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
後続径33インチ（838 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベース59 フィート1 ⁄ 4 インチ (17,990 mm)
 • エンジン30フィート8インチ（9,347 mm）
 • リーディング6フィート2インチ（1,880 mm）
 • 結合12フィート9インチ（3,886 mm）
 • 入札17フィート11インチ（5,461 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ66フィート10インチ+1 ⁄ 8 インチ（20,374 mm）
身長♠ ♥ 12フィート9インチ+3 ⁄ 8 インチ (3,896 mm)
♣ ♦ 13 フィート3 ⁄ 4 インチ (3,981 mm)
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 15 LT 19 cwt (16,210 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,190 kg)
 • リーディング♠ 14 LT 8 cwt (14,630 kg)
♥ 14 LT 6 cwt (14,530 kg)
♣ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)
♦ 14 LT 8 cwt (14,630 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 8 cwt (16,660 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,190 kg)
 • 2番目の結合♠ 15 LT 1 cwt (15,290 kg)
♥ 14 LT 6 cwt (14,530 kg)
♣ 15 LT 15 cwt (16,000 kg)
♦ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
 • 3番目に結合した♠ 15 LT 14 cwt (15,950 kg)
♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
♣ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)
♦ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
 • 4番目に結合した♠ 15 LT 19 cwt (16,210 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,190 kg)
 • 後続♠ 8 LT 13 cwt (8,789 kg)
♥ 10 LT 2 cwt (10,260 kg)
♣ 9 LT 1 cwt (9,195 kg)
♦ 10 LT 3 cwt (10,310 kg)
 • テンダー車軸12 LT 14 cwt 2 四半期 (12,930 kg) 平均
接着剤重量♠ 62 LT 6 cwt (63,300 kg)
♥ 58 LT 19 cwt (59,900 kg)
♣ 65 LT 8 cwt (66,450 kg)
♦ 59 LT 11 cwt (60,510 kg)
機関車の重量♠ 85 LT 7 cwt (86,720 kg)
♥ 83 LT 7 cwt (84,690 kg)
♣ 90 LT 11 cwt (92,000 kg)
♦ 84 LT 2 cwt (85,450 kg)
柔らかい重量50 LT 18 cwt (51,720 kg)
総重量♠ 136 LT 5 cwt (138,400 kg)
♥ 134 LT 5 cwt (136,400 kg)
♣ 141 LT 9 cwt (143,700 kg)
♦ 135 LT (137,200 kg)
入札タイプLP（2軸台車）
燃料の種類石炭
燃料容量10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。4,250インペリアルガロン（19,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ ♥ ベルペール- ♣ ♦ラウンドトップ
 • 格子エリア♠ ♥ ♣ ♦ 37フィート2（3.437平方メートル）
ボイラー：
​
 • モデル♣ ♦ ワトソンスタンダード第2号
 • ピッチ♠ ♥ 7フィート7インチ（2,311 mm）
♣ ♦ 8フィート1+1 ⁄ 2 インチ（2,476 mm）
 • 直径♠ ♥ ♣ ♦ 身長5フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）
 • チューブプレート♠ ♥ 19 フィート3 ⁄ 8 インチ (5,801 mm)
♣ ♦ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) スチール
♣ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ（5,883 mm）銅
 • 小さなチューブ♠ ♥ 139: 2+1 ⁄ 4 インチ (57 mm)
♣ ♦ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ♠ ♥ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
♣ ♦ 30: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ ♣ ʘ 190 psi (1,310 kPa)
♠ ♣ ʘ 195 psi (1,344 kPa)
♥ ♦ ʘ 180 psi (1,241 kPa)
♦ ʘ 183 psi (1,262 kPa)
安全弁♠ ♥ ラムズボトム- ♣ ♦ ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ ♥ 138平方フィート（12.8平方メートル） ♣
♦ 142平方フィート（13.2平方メートル）
 • チューブ♠ ♥ 2,212平方フィート（205.5平方メートル） ♣
♦ 1,933平方フィート（179.6平方メートル）
 • 総表面積♠ ♥ 2,350平方フィート（218平方メートル） ♣
♦ 2,075平方フィート（192.8平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♠ ♥ 526平方フィート（48.9平方メートル） ♣
♦ 492平方フィート（45.7平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ♠ ♥ ♣ ♦ 22インチ（559 mm）のボア
♠ ♣ ♦ 21+3 ⁄ 4 インチ（552 mm）ボア
♠ ♥ ♣ ♦ 26インチ（660 mm）ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ ♣ ʘ 37,360 lbf (166.2 kN) @ 75%
♠ ♣ ʘ 37,480 lbf (166.7 kN) @ 75%
♥ ʘ 35,400 lbf (157 kN) @ 75%
♦ ʘ 35,980 lbf (160.0 kN) @ 75%
♦ ʘ 35,170 lbf (156.4 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラスクラス 14C、14CB、14CR、14CRB
クラスの人数20
数字1991-2010
配達済み1919
最初の実行1919
撤回1980年代
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1919 年の南アフリカ鉄道クラス 14C 4-8-2は蒸気機関車でした。

1919年後半、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型軸配置の14C型蒸気機関車20両からなる3回目のバッチを運用開始した。最初の3バッチに加え、1922年にはさらに1バッチが導入され、それぞれ最大軸重が異なっていたため、このクラスの総数は73両となった。運用期間中にボイラーの再充填、バランス調整、シリンダーブッシングの交換が行われ、最終的にこのクラスは2種類のボイラーと多様な軸重およびボイラー圧力構成を持つ6つの異なる機関車クラスに分割された。[1] [2] [3] [4] [5]

メーカー

1919年、カナダのモントリオール機関車工場（MLW）に、クラス14C機関車20両の3回目のバッチが発注されました。同年末に納入され、1991年から2010年までの番号が付けられました。1922年には、同じメーカーからクラス14C機関車がさらに1バッチ発注されました。4バッチとも、最大軸荷重、粘着重量、機関重量が異なっていました。[1] [2] [3] [4]

特徴

製造された第3バッチの機関車は、以前の2バッチよりも重く、第1バッチより10ロングハンドレッドウェイト（508キログラム）、第2バッチより1ロングトン14ハンドレッドウェイト（1,727キログラム）重かった。4バッチ全てに、石炭積載量10ロングトン（10.2トン）、水積載量4,250英ガロン（19,300リットル）のLP型炭水車が付属していた。 [3] [4] [6]

変更と再分類

1920年、14C型の初期発注品の大半の火室を再度固定する必要があることが判明した。これらの機関車は単気筒式で、クリープが発生しやすかった。そこで、当時南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であったDAヘンドリーは、オイルシリンダーを取り付け、1922年にプレトリア工場で製造されたヘンドリー式逆転装置を設置した。また、火室のフィンガーバーとロッキンググレートシリンダー、そしてサンディングギアにも改造が行われた。先頭台車の重量を増すため、煙室サドル鋳物に約2トン（2.0トン）の鉛が流し込まれた。[1] [2] [5]

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、当時SARのCMEであったAGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに、多くの現役機関車がリボイラー化されました。ワトソン標準リボイラー化された機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。[3] [4] [5]

最終的に20両の機関車はすべてワトソン規格2号ボイラーに換装され、 14CRクラスに再分類されました。機関車フレームにはわずかな変更のみが必要でした。この過程で、ボイラーピッチは7フィート7インチ（2,311ミリメートル）から8フィート1インチ（2,311ミリメートル）に引き上げられました。+1 ⁄ 2 インチ（2,476ミリメートル）の煙突の高さが12フィート9フィートから+3 ⁄ 8 インチ（3,896ミリメートル）から13フィート3 ⁄ 4 インチ（3,981ミリメートル）まで。これは、レール頭から13フィート（3,962ミリメートル）の荷重限界高さを超えていた。 [2]

オリジナルのベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が装備され、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。ボイラー交換後の機関車には、従来の垂直前面とは対照的に、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブが装備されていました。初期の改造では銅製の火室が、後期の改造では鋼製の火室が装備されました。[2] [3] [4]

バランス調整

1930年頃、SAR（特区鉄道）の機械工学部と土木工学部は、機関車の最大軸重に関する問題を徹底的に調査しました。その結果、14C型機関車は他の機関車と同様に、往復動部品のバランスが過度に取られていたため、高速走行時に線路にかなり深刻な垂直方向のハンマーブロー効果をもたらすことが判明しました。これを受けて14C型機関車には改造が施され、一部の機関車は1ヤードあたり60ポンド（1メートルあたり30キログラム）の軸重の線路でも走行できるようになりました。[2]

機関車は、粘着力を高めるためにフレーム間に重りが取り付けられていました。時を経て、クラス14C系列の機関車のほとんどは、これらの重りを増減することで「再バランス調整」を受けました。これは、個々の連結輪、先頭台車、および後続ポニー台車にかかる荷重を調整することで、車軸荷重と粘着荷重を再配分、増減させるためです。連結輪の車軸荷重調整は、適切な量の鉛を充填した鋼鉄製の箱をフレーム間の各車軸に取り付けることで行われました。再バランス調整された機関車のボイラー圧力設定は、1平方インチあたり190ポンドから180ポンド（1,310キロパスカルから1,241キロパスカル）に引き下げられました。[3] [4] [6]

再バランス調整された軽量版の機関車は、支線用を示す「B」を付した14CB型に再分類された。これらのボイラー交換とバランス調整のどちらが先に行われたのか、どちらか一方、あるいは両方が先に行われたのかは不明であるが、いずれの順序で行われたにせよ、最終的に20両の機関車すべてがワトソン規格2号ボイラーに再ボイラー交換され、14CRB型に再分類された。再分類された14C型機関車には、新しいナンバープレートが付けられないことが多かった。代わりに、以前の型番号が削り取られ、新しい型番号と「RB」の接尾辞が刻印された別の小さなプレートがナンバープレートに取り付けられた。[3] [4] [6]

シリンダーブッシング

いくつかの機関車はシリンダーにブッシングが装着され、ボア径が製造時の22から21に縮小された。+3 ⁄ 4インチ（559ミリメートルから552ミリメートル）に縮小された。同時に、14Cクラスおよび14CRクラスの機関車のボイラー圧力設定は、ピストン径の縮小による牽引力への影響を最小限に抑えるため、190ポンド/平方インチ（1,310キロパスカルから1,344キロパスカル）から195ポンド/平方インチ（1,310キロパスカルから1,344キロパスカル）に引き上げられた。支線用の14CBクラスおよび14CRBクラスのボイラー圧力設定は、180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカルから1,262キロパスカル）から183ポンド/平方インチ（1,241キロパスカルから1,262キロパスカル）に引き上げられた。 [2] [3] [4]

サービス

14C型機関車の第3バッチはケープ・ウェスタン鉄道で運行開始となり、デ・ドールンズからヘックス川鉄道の峠を越え、後に19C型機関車と共にサー・ローリーズ峠を越えてオー​​バーバーグのカレドンおよびブレダズドープまで運行されました。1925年にニュー・ケープ・セントラル鉄道がSARに統合された後、ウースターとモッセルベイ間の同線でも運行されました。[5]

一部の機関車は1973年初頭にディーゼル化されるまでウムタタ支線で運用され、その後ケープタウンにも配備されました。その後、これらの機関車のほとんどはケープ・ウェスタン鉄道に留まり、ケープタウンのパーデネイランドとボーフォート・ウェスト、そしてデ・アールに1両が保管され、主に入換機関車や短距離のローカル列車に使用されました。[6] [7]

作品番号

この表には、製造年、メーカーのワークス番号、エンジン番号、最終的な分類が記載されています。[3] [4]

図

メインの写真は、1979 年 11 月 10 日に西ケープ州ロバートソンで給水中の クラス 14CRB 2004 号Purdey です。

  • ベルペール式火室を備えたクラス 14C 2001 号機、デ・ドールンス、1945 年頃
    ベルペール式火室を備えたクラス 14C 2001 号機、デ・ドールンス、1945 年頃
  • クラス 14CR 番号 1995、ワトソンボイラーで再沸騰、デ・ドールンズ、1945 年頃
    クラス 14CR 番号 1995、ワトソンボイラーで再沸騰、デ・ドールンズ、1945 年頃
  • クラス14CRB No. 1991年、パールデネイランド、1978年4月1日
    クラス14CRB No. 1991年、パールデネイランド、1978年4月1日
  • クラス14CRB第2010号、2006年10月22日アシュトンで印刷
    クラス14CRB第2010号、2006年10月22日アシュトンで印刷

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 14C 4-8-2、第 3 バッチに関連するメディアがあります。
  1. ^ abc Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  34– 36, 83– 84. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefg エスピタリエ、TJ;日、WAJ (1945)。南アフリカの機関車 - 鉄道開発の簡単な歴史。第 7 章 - 南アフリカの鉄道 (続き)。南アフリカ鉄道と港湾雑誌、1945 年 9 月、675-676 ページ。
  3. ^ abcdefghi 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  4. ^ abcdefghi 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
  5. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 58– 59. ISBN 0869772112。
  6. ^ abcd Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp.  81– 82. ISBN 0715386387。
  7. ^ Soul of A Railway、System 1、Part 16: Table Bay Harbour © Les Pivnic. キャプション110。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2017年6月30日アクセス）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_14C_4-8-2,_3rd_batch&oldid=1246499234」より取得