南アフリカのクラス14E1
電気機関車の種類

南アフリカのクラス14E1
2006年5月1日、ボーフォート・ウェストにて第14-107号
種類と起源
パワータイプ電気
デザイナー50 c /s グループ
ビルダーユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン
モデルSLM 14E1
ビルド日1993-1994
総生産量10
仕様
構成：
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 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径1,250 mm (49.2 インチ) 新品
1,170 mm (46.1 インチ) 摩耗
最小曲線半径85メートル（279フィート）
ホイールベース12,400 mm（40フィート8.2インチ） ​
 • ボギー3,100 mm（10フィート2.0インチ）
ピボットセンター9,300 mm（30フィート6.1インチ）
パントシューズ8,800 mm（28フィート10.5インチ）
長さ：
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 • オーバーカプラ18,500 mm（60フィート8.3インチ）
 • 体全体17,400 mm（57フィート1.0インチ）
幅2,973 mm (9 フィート 9.0 インチ)
身長：
​
 • パンタグラフ4,120 mm（13フィート6.2インチ）
 • 身長4,047 mm（13フィート3.3インチ）
車軸荷重23,125 kg (50,982 ポンド)
接着剤重量92,500 kg (203,900 ポンド)
機関車の重量92,500 kg (203,900 ポンド)
電気システムデュアル 3 kV DCおよび25 kV AC 50 Hz 架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターシーメンス ITB2 820-OGA03 4 台
 • 継続的1,020kW（1,370馬力）
ギア比18時67分
機関車ブレーキ空気、3 kV DC再生式、 25 kV AC可変抵抗式
列車のブレーキ空気
カプラーAARナックル
パフォーマンス数値
最高速度時速140キロメートル（時速87マイル）
出力:
​
 • 継続的4,080kW（5,470馬力）
牽引力：
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 • 開始369 kN（83,000 lbf）
 • 1時間110 kN (25,000 lbf) @ 130 km/h (81 mph)
 • 継続的245 kN (55,000 lbf) @ 58.6 km/h (36.4 mph)
ブレーキフォース172 kN (39,000 lbf) @ 12 ～ 60.5 km/h (7.5 ～ 37.6 mph)
キャリア
オペレータースポール
ネット トランスネット貨物レール
クラスクラス14E1
クラスの人数10
数字14-101から14-110
配達済み1994
最初の実行1994
撤回2015

1994 年のSpoornetクラス 14E1は、南アフリカの電気機関車でした。

1994年12月、スポーネット社は、Bo-Bo車輪配置を採用した14E1型電気幹線用二電圧機関車（国内製造分）10両のうち最後の1両を受領した。これに先立ち、1991年には14E型機関車の試作車3両が納入されていた。[1]

メーカー

3 kV DCおよび25 kV ACの二重電圧に対応する14E1型電気機関車は、シーメンス、ABB、AEG-ウェスティングハウス、ゼネラル・エレクトリック、アルストム・アトランティックからなるコンソーシアム14Eによって設計され、シーメンスが率いた。この機関車は、ウィンタートゥールのスイス機関車・機械工場（SLM）のライセンスに基づき、トランスバール州ナイジェルのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）によってスポールネット向けに製造された。1994年12月までに10両の機関車が納入され、運行を開始した。番号は14-101から14-110までであった。[2] [3]

ビルダープレート

当初の発注は50両の機関車であった。納入された最初のユニットは、クワズール・ナタール州とフリーステート州で高速貨物列車による集中的な試運転にかけられたが、その際に、この機関車は車軸あたり20トン（20英トン）定格の路線のインフラには適さないことが判明した。フリーステート州で時速80キロメートル（時速50マイル）で走行した際に、ポイントに損傷を与えた。ユニットの1台でギアボックスに振動が発生したため、これまでの試験結果が不十分であったため、50両の発注は10両に急遽削減された。[4]

特徴

これらの複座式キャブ機関車には、片側のみ、キャブアクセスドアのすぐ右側に屋根上への梯子が設けられていました。梯子のある側は1番端と指定されていました。キャブは機関車中央に沿った通路で接続されていました。[1]

クラス14E1 ヘリカルギア付きスポークホイールセット

クラス9Eを除き、これまでの南アフリカ製電気機関車はすべてスポーク車輪と平歯車を採用していました。スイス製のクラス14Eはソリッド車輪を採用し、ダブルヘリカルまたはヘリンボーン歯車を採用し、主電動機と車輪の歯車比は20:103でした。一方、現地で製造されたクラス14E1は、従来のスポーク車輪を採用しながらヘリカル歯車を採用し、主電動機と車輪の歯車比は18:67でした。[5]

走行中に交流と直流を自動的に切り替える機能を備えた後期の19E、20E、21E両電圧対応機関車とは異なり、14E1型は停止後、異なる電圧で再始動する必要がありました。初期の14E型と並んで、これらの電気機関車は当時最も強力な機関車の一つでした。シーメンス製の三相交流モーター（誘導モーター）を搭載し、シーメンスの高度な列車通信ネットワークシステムも組み込まれていました。[6]

サービス

2006年までに、14E1型機関車はすべてケープタウンのベルビル機関車で運用停止となりました。貨物輸送においては、ケープタウンと西ケープ州のボーフォート・ウェスト間の路線で運用されました。3kV直流と25kV交流の二重電圧機関車であるため、50kV交流のシシェン-サルダニャ鉄鉱石線を除き、全国の電化路線で運行可能です。[3]

1998年にスポーネットの電気機関車の一部とクラス38-000電気ディーゼル機関車のほとんどがマコーリー-GETX（ゼネラル・エレクトリック・ファイナンシング）に売却され、2008年に満了する10年間スポーネットにリースバックされた。クラス14E1のうち、14-101から14-106もこのリース契約に含まれていた。[3]

2005年頃から、14E1型機関車の一部が、ケープタウン-プレトリア間のブルートレインの牽引に使用され、ボーフォート・ウェストとキンバリー間の25kV交流区間を走行しました。2012年までに、ブルートレインの牽引に全国各地で頻繁に使用されるようになりました。高速性とエアコン付きの運転室で快適な乗り心地を兼ね備えた14E1型機関車は、運転手の間で人気を博しました。

2012年7月、おそらく多くの要望があったため、クラス14E1機関車のうち8両が、ブルートレインの塗装に合わせ、トランスネット・フレイト・レール（TFR）の青い特別塗装に塗り替えられました。その後まもなく、2013年にクラス14E1 14-104号機、 2014年にクラス14E 14-001号機がブルートレインの運行中に火災を起こして破壊されるという2度の事故が発生したため、クラス14E1は、ブルートレインの運行で青い塗装が施されたクラス18E機関車2両に置き換えられました。

シリアル番号

UCWは、スポーネット向けに製造した機関車に工場番号を付与しませんでした。14E1形の場合、変圧器のシリアル番号は、機関車の屋根上梯子側の台車間、敷居下に設置された変圧器の回路図を示す大きなプレートの右上隅に刻印されています。これらのシリアル番号は、機関車のユニット番号の順序とは一致していません。変圧器番号、最終塗装、および廃棄については、表に記載されています。[7]

図

  • 2007年8月2日、西ケープ州ボーフォート・ウェストの14-101号機と14-103号機
    2007年8月2日、西ケープ州ボーフォート・ウェストの14-101号機と14-103号機
  • 2015年7月4日、ケープタウンのベルビル機関車庫で撮影されたブルートレインの塗装が施された14-108号車
    2015年7月4日、ケープタウンのベルビル機関車庫で撮影されたブルートレインの塗装が施された14-108号車

参考文献

  1. ^ ab 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ 「UCW – 電気機関車」(PDF) 。UCWパートナーシップ。 2007年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
  3. ^ abc ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。49～ 52、60ページ 。
  4. ^ クルーガーズドルプのブライアン・クラーク氏提供の情報
  5. ^ Jaco Holtzhausen（ブルートレインの運転手）とPhilmar du Plessis（TFRの電気技師）によるコメント（2017年9月22日にアクセス）
  6. ^ クラス 14E1 – 主要寸法および技術データ（運転者訓練で使用される TFR リーフレット、2010 年頃）
  7. ^ シリアル番号は、2005年に破壊された14-102号機を除き、2009年と2010年に寄稿者によって個々の機関車で目視と写真で確認されました。

ウィキメディア・コモンズにおける南アフリカの14E1クラスに関連するメディア

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