| 南アフリカのクラス15E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2010年8月19日、サルダニャのサルコール車両基地にある15-006号機と15-001号機 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010 年のトランスネット貨物鉄道クラス 15Eは、南アフリカの電気機関車です。
2010年、トランスネット・フレイト・レールは、 Co-Co車輪配置を備えたクラス15E重電気貨物機関車76台のうち最初の1台をシシェン-サルダニャ鉄鉱石輸出線に配備しました。[1]
メーカー
50kV交流50Hzクラス15Eは、設計を担当した三井物産、電気部品を供給した東芝、モノブロック鋳造フレーム、ボルスター台車、牽引装置を供給したDCD-DorbylのRSD部門、そして車体を製造したナイジェルのUnion Carriage & Wagon (UCW)による合弁事業によって製造されました。UCWはトランスネット・フレイト・レール (TFR) 向けにこの機関車を製造し、2010年に最初の機関車を納入しました。[2] [3] [4]
これらの大型電気機関車は、東芝製の三相交流モーターを搭載し、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）制御で駆動します。シングルキャブの電気機関車で、これも東芝の技術を採用したコアリンク線の19E型電気機関車、オーレックス線の9E型1シリーズおよび2シリーズ電気機関車、そして7E1、7E4、11E、18E、20E、21E、22E型の電気機関車と共通の特徴を備えています。
当初の発注は44両の機関車で、最後の1両はUCWから納入され、2011年8月第1週にTFRに受領された。2011年3月2日、トランスネットはプレスリリースで、オーレックス線で年間6,100万トンの輸送量を達成するというトランスネットの目標に沿って、日本の三井物産の子会社であるヴィーナス・レールウェイ・ソリューションズおよび地元のBEE投資家と、クラス15E機関車32両の追加供給契約を締結したことを発表した。これらの追加機関車の生産は2011年12月に開始され、最初のユニットは2012年5月に、最後のユニットは2013年8月に納入された。[1]
サービス
15E型機関車は、北ケープ州シシェン近郊の露天鋳鉄鉱山から西ケープ州サルダニャ湾の港まで輸出鉱石を輸送する861キロメートル（535マイル）のオーレックス線でのみ使用されている。路線の大部分は暑く乾燥した北ケープ州を横断するが、サルダニャまでの最後の160キロメートル（99マイル）は大西洋の海岸線と平行に走り、西海岸の霧と潮風にさらされる。[5] [6]
南アフリカでは、Orex ラインはいくつかの理由から珍しいものです。
- 1973年に着工された建設は、南アフリカ鉄道（SAR）ではなく、ディーゼル電気動力で路線を運行していた南アフリカ鉄鋼公社（ISCOR）によって行われた。オーレックス線の運行は1977年にSARに引き継がれた。
- この送電線は、国内の他の地域で使用されている 25 kV AC の高電圧とは対照的に、SAR によって 50 kV AC で電化されました。
- 当時、世界最長の50kV交流電化鉄道であった。[5]
- これは南アフリカで唯一、電気機関車とディーゼル電気機関車が混在して運行されている路線である。[7]
混合パワー
オレックス線では、ゼネラル・エレクトリック（GE）社製のディーゼル電気機関車が、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）社製の9E型電気機関車と三井物産社製の15E型電気機関車に編成され、342両編成の鉄鉱石列車を牽引している。各列車の積載量は100トンで、列車の全長は少なくとも3.72キロメートル（2.31マイル）である。9E型および15E型電気機関車、GE社製のU26C型34-000、34-400、34-500、34-900、およびGE社製のC30ACi型43-000型ディーゼル電気機関車が混在する編成で運行されている。[ 7 ] [8]
路線沿いの変電所間の距離が長いため、供給電圧が55kVから25kVの交流で変動し、変電所間で低い電圧が発生することがあるため、電力とディーゼル電力の混合使用が必要となる。[5]そのため、電気のみで運行する列車は、運行頻度を低下させる可能性がある。
クラス 9E またはクラス 15E 電気機関車は、各混合電気およびディーゼル電気編成のマスターとして機能し、列車あたり合計 9 台から 12 台の機関車が連結され、最大 12 台が許可されます。クラス 15E が 2010 年に運用開始される前は、動力は通常 3 編成の機関車で構成され、各編成は 1 台または 2 台のクラス 9E 電気機関車と 1 台または 2 台のクラス 34 電気ディーゼル機関車で構成され、各編成の先頭電気機関車が、スリムケーブル(スマート ケーブル) を使用して対応するディーゼル電気機関車編成を制御していました。実際には、各鉱石列車は 3 編成の 114 両の別々の列車で構成され、3 編成すべての機関車は、先頭電気機関車の 1 人の乗務員によってLocotrol無線分散電力制御システムを使用して制御されます。したがって、典型的な列車は、機関車セットA、114台の貨車、機関車セットB、114台の貨車、機関車セットC、114台の貨車で構成される。[7] [8] [9]
この構成ではいくつかの問題が発生し、大規模な脱線事故が数回発生した後、機関車構成は4編成に変更されました。機関車D編成は当初、列車後端に2両のクラス34電気式ディーゼル機関車を配置し、通過勾配に応じて常に40%から50%の牽引力で牽引していました。列車あたりの最大機関車数は、依然として9両から12両でした。[8]
15E型ディーゼル機関車がさらに多く納入・運用され、2011年からはGE製のC30ACi型43-000型電気ディーゼル機関車が登場し、セットDの34型電気ディーゼル機関車2両が9E型または15E型電気機関車1両に置き換えられた。同時に、より強力な15E型と43-000型によって、列車あたり7両という少ない機関車を使用することも可能となり、機関車セットA、B、Cはそれぞれ15E型と34型または43-000型が1両ずつで構成され、セットDは9E型または15E型が1両ずつとなった。[8]
修正
2015年、クラス15E車両に新しいマルチプルユニット（MU）ハードウェアと列車制御監視システム（TCMS）ソフトウェアが搭載され始めました。改造された機関車には、前面ドアに改造が施されたことを示す一時的な銘板が取り付けられ、マルチプルユニットジャンパーケーブルで改造されていない機関車に接続してはならないことを乗務員に警告しました。改造された機関車は、無線分散電源システムを介してのみ、改造されていない機関車とのみ接続可能でした。
図
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サルダニャ、サルコールヤード、No. 15-036、2011年7月14日
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15-050号機がセットBの列車セクションをサルコールの列車組立場へ運んでいる様子（2014年11月11日）
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2015年10月5日、北ケープ州カトゥー近郊のエルツヤードにて、No. 15-056
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サルダニャ、サルコールヤード、No. 15-065、2014年11月13日
参考文献
- ^ ab Transnet (2011年3月2日). 「Transnet、三井物産からさらに32台の機関車を購入」（プレスリリース） [リンク切れ]
- ^ 東芝. 「データシート 1 ページ目」.
- ^ 東芝. 「データシート 2 ページ目」.
- ^ “Bogies for the Class 15E”. Railways Africa . 2009年6月6日. 2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp. 129– 132. ISBN 0869772112。
- ^ ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 50.
- ^ abc "Divisions News". Actom . 2010年7月22日. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd トランスネット・フレイト・レールのスタッフから提供された情報。[検証するには詳細が不十分です]
- ^ 「Locotrol Distributed Power」GE Transportation . 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
